La controversa e severa zona ambientale di Utrecht non inizierà su 1 gennaio 2015. I conducenti diesel sono sollevati ora che le misure sono state posticipate per almeno quattro mesi. In ogni caso, offre la gestione dei progetti nella stanza extra di Utrecht per risolvere numerose lacune e sistemi di controllo che non funzionano. Se la zona ambientale rimane intatta.
ritardo
Il motivo del ritardo è che il nuovo segnale stradale, che deve indicare i confini delle zone, non è ancora incluso nelle Regole sul traffico e sui segnali dei segnali stradali. Il consiglio comunale di Utrecht inizialmente desiderava che i diesels prima di 2001 per 1 di gennaio 2015 fossero banditi dalla città. Nonostante le forti critiche e azioni del KNAC, queste misure ambientali sono state implementate. La legislazione nazionale rende impossibile l'applicabilità per 1 di gennaio 2015. Il ministero dell'Infrastruttura e dell'ambiente ha indicato che le regole non possono essere modificate per febbraio 1.
Periodo di regolazione
Utrecht ha quindi deciso di fare riferimento al periodo tra 1 gennaio e 1 maggio come "periodo di abituazione". Nessuna tassa è imposta ai conducenti diesel. Il comune cambierà le regole, in modo che il centro città sarà definitivamente bloccato per le auto diesel che provengono da prima di 2001. Tuttavia, il giudice può ancora annullare questi piani.
norma euro
Il KNAC sta combattendo i piani da tempo. Secondo il club di Peter Staal, la zona non porta praticamente nulla all'ambiente, mentre causa molti costi e disagi per i cittadini. Anche la mancanza di chiarezza causata dagli automobilisti diesel è un punto di contesa, che è causato dal limite di età. Il fatto che un'auto con autoaccenditore sia stata immatricolata prima del 1 gennaio 2001 non dice nulla sullo standard Euro utilizzato. La scorsa estate, ad esempio, il comune di Utrecht ha falsamente vietato 14.000 diesel che erano stati messi in circolazione prima del 1 gennaio 2001, ma che rispettavano lo standard Euro 3. È uno degli spazi vuoti nel file.
Il controllo della targa non funziona
Oggi il capitolo successivo è stato aggiunto al sapone ambientale. L'assessore Lot van Hooijdonk ha dato il via alla campagna pubblica relativa all'introduzione della zona ambientale, che è protetta, tra l'altro, dai controlli delle targhe. Tuttavia, l'attrezzatura ha rifiutato qualsiasi servizio. I "checkpoint" registrano le targhe delle auto con le quali i conducenti vogliono entrare nelle zone ambientali. Tuttavia, il sistema di registrazione ha anche dato la sua approvazione a tutti i diesel che devono essere esclusi. Invece di un chiaro "NO" il segno mostrava un contraddittorio "SI". Un accurato controllo preliminare avrebbe potuto impedire questa svolta indesiderata.
La mancanza di chiarezza offre spazio per una corretta interpretazione
C'è ancora molto lavoro da fare, mostrando una zona ambientale che sbatte su tutti i suoi scaffali e ha già portato a un piano di demolizione per 2400 diesel di Utrecht. Ciò costa in media 1.500 euro in denaro comunitario per auto. Resta da vedere se posticipare il regime che consuma denaro fino a maggio 2015 non sia un precursore della cancellazione, perché i politici nazionali stanno sollevando sempre più preoccupazioni e le nuove regole di aggiunta proposte stanno esercitando ulteriori pressioni sull'attrattiva dei diesel. Anche il numero di diesel è diminuito drasticamente a causa delle normative fiscali adeguate. Vari studi mostrano anche che vietare i diesel contribuisce poco o nulla a un ambiente di vita più pulito.
Ignoranza organizzativa e basata sui progetti
In ogni caso, l'applicazione della zona ambientale è stata temporaneamente rinviata. L'automobilista che guida un vecchio diesel ha l'opportunità di entrare nel centro di Utrecht senza preoccupazioni. E altrettanto importante: il rinvio della zona ambientale offre ai rappresentanti degli interessi, del comune e di altre parti interessate l'opportunità di delineare a fondo il significato dell'introduzione della zona ambientale con le relative lacune e le conseguenze dannose. Poiché la manomissione dello Stichtse e la mancanza di preparazione nel dossier della zona ambientale mostrano principalmente un'ignoranza senza precedenti di organizzazione e progetto. E prima che il danno e la mancanza di credibilità aumentino ulteriormente, una sola decisione corretta può essere presa: sicuramente non introdurre la zona ambientale.
Che sciocchezza. Quelle poche auto farebbero una tale differenza e, in tal caso, in quale area? E perché non senti mai nessuno sull'inquinamento provocato dagli aerei? La mia macchina più giovane ha attualmente 23 anni e invecchia ogni anno e non ho intenzione di sbarazzarmene, né è la più vecchia, che ora ha 44 anni e con la quale dovrei avere il permesso di andare a Utrecht ahah
Quante sciocchezze. Quelle poche auto farebbero la differenza e in che modo? Perché non hai mai sentito parlare dell'inquinamento v
I piloti hanno lanciato una palla e apparentemente non hanno le conoscenze per fare un lavoro ben ponderato per il salario loro assegnato. Chiunque abbia ottenuto la patente di guida nei Paesi Bassi è apparentemente direttamente uno specialista in termini di conoscenza. Forse sono laureati della HBO con poca esperienza nei regolamenti, e non sapevano che una nuova scheda doveva essere inclusa nelle Regole del traffico e dei segnali stradali prima. Sto pensando al messaggio della scorsa settimana che a un vecchio guidatore non è stato più permesso di guidare dentro e fuori città con il suo MB. Doveva consegnare il suo diesel inquinante.
Ignoranza amministrativa, sarebbe un ruggito se non fosse così triste.