I sistemi di scarico di fabbrica non sono mai stati costruiti per l'eternità. Devono garantire un'erogazione di potenza ottimale e la massima riduzione del rumore durante la loro vita. E che l'interpretazione di quel valore è stata spesso interpretata in modo diverso negli anni? Così sia.
Nel frattempo, un tale sistema di scarico è esposto al tempo e al vento, al calore e al raffreddamento, alle vibrazioni e all'attacco chimico per condensazione acida dopo brevi viaggi. E non stiamo nemmeno parlando di ammaccature e graffi.
I nuovi sistemi di scarico originali avevano il loro prezzo
Il mercato dell'offerta si è coraggiosamente tuffato in questo. Ai tempi dell'europeo uno e due cilindri, realizzare un impianto di scarico era un lavoro abbastanza semplice per chi aveva un rullo e una saldatrice. Questo tipo di semplici scarichi sostitutivi sono stati quindi offerti molto presto ea prezzi decenti. E se un BSA da 350 cc ora facesse più o meno rumore e se avesse guadagnato una potenza in più o ne avesse perso uno? Pfah. Bello e importante.
Tutto è cambiato con l'arrivo del quattro cilindri giapponese
I loro sistemi di scarico erano davvero progettati per un flusso di gas ottimale e una riduzione del rumore. E l'esterno degli ammortizzatori era formato da parti del guscio pressate e saldate, che contenevano tutti i tipi di ammaccature, sonnellini e fori per fare spazio a freni, cavalletti centrali e gomme paraurti.
L'intera progettazione, costruzione ed esecuzione è stata basata sulla produzione di massa. Ed è per questo che la costruzione di costosi stampi per presse era l'approccio giusto. Solo: il fabbro medio non potrebbe realizzare un tale set quattro su quattro di silenziatori Honda CB750 OHC in un pomeriggio. E sostituire con l'originale? Era costoso. Molto costoso. Fortunatamente, all'epoca non c'erano quasi problemi con il rumore del motore ei fornitori iniziarono a realizzare in massa sistemi quattro in uno. Erano anche più economici e notevolmente più leggeri. E che alcune copie erano molto rumorose? All'epoca ci piaceva!
Più o meno
In un test comparativo a Das Motorrad, i tedeschi hanno esaminato una dozzina di sistemi quattro in uno per la Kawa Z900. Il miglior sistema forniva quasi la stessa potenza del set di tubi originale. Il sistema con il punteggio peggiore ha perso una mandria di 14 cavalli.
Nel frattempo, quelle difficili biciclette giapponesi sono riconosciute come degne di essere restaurate. E quei sistemi di scarico? Le scorte di NOS nel frattempo si sono prosciugate. Ma ci sono pochi investitori in tutto il mondo che - ovviamente in Cina - hanno fatto di nuovo degli stampi per presse veramente seri. Ecco perché ora ci sono nuovi silenziatori, repliche reali compresi i numeri corretti, per almeno Honda CB450 K1, CB750 OHC, Kawasaki Mach III 900 e - dai Paesi Bassi! - Suzuki T500
E che una serie così bella di cose belle può essere solo nel quartiere dei due milioni di euro hard rock? Bene: meglio costoso che non in vendita.
bei megatoni sulla laverda quando gli originali erano andati in pezzi, tubi Hoske sulla R75/5, la domenica e nei giorni festivi senza marmitta interna, tutto era possibile nel 1972, con la mia Sprint RS ora mi vergogno quasi del rumore che faccio
Eppure una tale BMW funzionava meglio con i tubi originali. Ma una BMW senza un puntello in bocca suona davvero molto bene
Ho appena ricevuto un set di frecce per la mia Aprilia RS250.
Scarico aftermarket che ha aggiunto alcuni cavalli all'ululante centro ippico (secondo le storie).
Potresti anche parlare con i signori di "Londra"; buono, non economico (perché lavoro manuale) ..
Quelli sono toppers. Non hanno gli ammortizzatori T500 / GT500 nel programma?