Data di chiusura per il numero di aprile -> 17 febbraio
Una radura locale: la Zündapp KS 100
Dopo la prima guerra mondiale, l'ex Zünder- und Apparatebau GmbH da Fritz Neumeyer a Norimberga nel 1921 con la costruzione di motociclette con il marchio ZündappLe prime cinque macchine erano repliche di quelle inglesi LevisA partire dal 1922 Zündapp iniziò a produrre in serie le proprie idee.
All'inizio, si trattava di "biciclette di servizio", mezzi di trasporto motorizzati per le masse che non potevano permettersi un'auto. Intorno alla Seconda Guerra Mondiale, l'azienda produceva motori boxer a quattro tempi, ma dagli anni '60 in poi le cose decollarono; Zündapp divenne un successo globale nella classe 50-100 cc. In seguito, furono aggiunti anche i potenti motori da 125 cc.
Ma il KS 100 Quella che rendeva il villaggio pericoloso quando ero giovane? Quella monocilindrica a due tempi blu metallizzato con la sua carenatura integrale in stile anoressico e il manubrio a M strettissimo? BELLISSIMO II!!!
Tecnologia e costruzione della Zündapp KS 100
Il segno distintivo del marchio era il telaio posteriore in alluminio pressofuso con tubo superiore centrale in acciaio, introdotto da Zündapp nel 1956 con la 423. Il metodo di produzione era costoso, ma la solidità era leggendaria. Il KS 100 della seconda serie aveva una cilindrata di 98 cc e sviluppava ben 10 CV a 6800 giri/min. La velocità massima misurata era di 93 km/h, "più" di 100 km/h sul contachilometri. Questa serie iniziò con un cambio a quattro marce, ma in seguito ne aggiunse cinque. Aveva il famoso "serbatoio a forma di bufalo". Il suo soprannome, come quello del ciclomotore C50 Sport del 68, anch'esso dotato di un serbatoio simile, era "klotenstoter" (perforatore di palle). In seguito arrivò il "flappentank" (serbatoio a flap), anch'esso dotato di una marcia in più. E naturalmente, il Zündapp KS100 aveva cerchi e freni molto più robusti rispetto ai ciclomotori. La ruota anteriore del KS100 con il grande freno a tamburo? Era il Santo Graal per i piloti di ciclomotori Zündapp.
La corsa al potere
La prima serie KS100 fu prodotta dal 1963 al 1966 (100 cc, 8,2 CV, cambio a 4 marce, 90 km/h) e non fu nemmeno prodotta per così tanto tempo. Presentava ancora le ormai obsolete linee arrotondate degli anni '50 e '60. La seconda serie, la KS 100/II (Tipo 518, 10 CV, cambio a 5 marce, 100 km/h), fu venduta dal 1969 al 1973 e aveva già un aspetto molto più elegante. Ma il suo aspetto, che sembrava segnare la fine dell'era motociclistica – dopotutto, a quel tempo ogni operaio possedeva un'utilitaria – non portò a grandi numeri di produzione. I modelli successivi, con l'elegante e ribassato "serbatoio a ribalta", avevano cinque marce.
Perché la Zündapp KS 100 è ancora amata
Ma anche il motore originale Zündapp KS100 convinceva.
Era comoda, affidabile e aveva una buona maneggevolezza per l'epoca. E poi quel motore! Offriva prestazioni e rimaneva intatto! I motori che guardavamo con sospetto da adulti, perché erano così facili da integrare in una moto da cross, erano robusti ma sportivi. Il grande cilindro a parete alta era una vera dichiarazione d'intenti.
Le parti del basamento, rifinite in modo impeccabile e per la maggior parte rifinite con vernice 2K grigio argento, erano e sono una gioia per gli occhi.
Nel frattempo, i prezzi delle Zündapp sono saliti alle stelle. E gli appassionati del marchio sono grandi pensatori liberi quando si tratta di originalità.
Ma un originale e fresco KS100?
Questa è ancora una macchina per cui bisogna essere molto avidi!
(Di seguito altre immagini.)
Ciao, l'ho comprata dopo la mia BSA A7 del 1956. Un errore: se lasci una 500cc, non dovresti prenderne una 100cc. Ho comprato la KS100 nuova nel 1969 per 999 fiorini reali. Il Motor Palace me l'ha sconsigliata perché pensavano che la Yamaha RD100 fosse migliore. Perché la Zundapp allora? Beh, mi piaceva di più! Aveva ancora il monoblocco e, credo, il cambio a 4 marce. Era come la descrivi tu: facile da usare, divertente da guidare e con la carenatura completa ha fatto 104 chilometri reali. Ma ehi, per esperienza personale, era solo un ciclomotore, quindi l'ho cambiata con una Norton 88 del 1957. Ehi, di nuovo a casa!
Ahimè, ahimè... non ho mai guidato una KS100. Ma ho guidato una "finta" KS50. Per fortuna, quella aveva già un freno a tamburo anteriore enorme. E quella cosa ha fermato la violenza alla perfezione.
Poiché uno dei soci del nostro club di ciclomotori era un po' più grande, aveva comprato un nuovo KS80. Non ci volle molto prima che lo sgonfiasse. Il motore era sopravvissuto ed era disponibile. Con modifiche minime, si adattava al mio KS50. Prima che venisse installato, i condotti dei cilindri erano, tuttavia, "amati" secondo alcune rigide linee guida. Di conseguenza, il mezzo superava di gran lunga i 100 km/h, con la lancetta bloccata da tempo fino all'arresto. L'ho fatto una volta. Dopodiché, non è stato più emozionante. Non come previsto dalla legge, ma mi sono divertito molto. Era un ottimo compagno di viaggio e ho rispettato i limiti di velocità. La potenza di trazione, questo era ciò che contava. Oh sì, con un 1:35, era anche piacevolmente economico. Quasi 45 anni fa.
Moe je s kojke in Mierle, zobrabant, daro he je een clubke hebben ; Ons Gemekske, heul veul zundapkes, floretjes, ecc.