Nel corso del tempo, Maurice Huenen è diventato più di un apprezzato lettore di AMK. Fa parte del gruppo di persone che abbiamo incontrato anche 'nella vita reale'. Maurizio dice:
Era il 1981...
I cugini del nostro vicino avevano comprato una Harley, una WLA del 1952. Blu metallizzato e solo versione civile. Era un "non corridore" e il prezzo lo rifletteva. L'oggetto è stato messo nel garage del nostro vicino per armeggiare in modo che tornasse in vita.
Avete indovinato: dargli vita non è stato facile. Si erano davvero stancati di quel kickstart che faceva tintinnare il perone. Sebbene colpisse "dopo l'accensione", rispondeva più spesso. E quando si è messo in moto, all'improvviso ha voluto girare all'indietro, provocando una fuoriuscita di fiamme dal filtro dell'aria vicino al carburatore. La persona che ha cercato di aggiustare la miscela con lo strozzatore mentre l'altra persona gli dava un calcio, ha ricevuto le fiamme proprio all'inguine. Fu notato seccamente che si era trovato di fronte a fuochi più caldi. Comunque, la puttana non camminerebbe.
Tutti si sono alternati prestando la loro nuova tappa iniziale. Anche io. Gli ho dato uno stallone, dopo di che il blocco a V ha deciso di contrattaccare. Con un'oscillazione violenta sono stato lanciato oltre il volante e le mie parti intime hanno colpito il volante in modo dolorosamente forte. Una sensazione piacevole era davvero qualcosa di un altro mondo!
Dopo qualche giorno mio padre venne a dare un'occhiata. Guardò analiticamente cosa stava succedendo e chiese: "Ragazzi, potrebbe essere che l'albero del distributore sia nella posizione sbagliata di mezzo giro?" C'era un deciso: "No!" Mio padre tirò il sedere altrettanto risoluto e annuì con un gesto comprensivo, qualcosa del tipo: Non lo so ancora.
Stavamo camminando da un vialetto all'altro e mentre stavamo lavorando nel nostro garage, all'improvviso abbiamo sentito una forte imprecazione dal "lato Harley": "Dio... ha ragione anche lui!" Corsi immediatamente dai ragazzi della Harley. Si è scoperto che l'asse era effettivamente mezzo giro sbagliato. Il distributore è stato sollevato, l'asse è stato girato, il distributore è stato sostituito e l'accensione è stata rimessa rapidamente in funzione. Il grande momento era arrivato.
L'Harley ha ricevuto un colpo sul suo avviamento, dopo di che improvvisamente ha preso vita. La spazzatura che era finita nello scarico dopo mille calci era bruciata e consumata. Un breve discorso infuocato, seguito da minuti di produzione di fumo, fecero impallidire assolutamente un due tempi ben lubrificato. L'Harley è sopravvissuta! L'elmetto si mise e il nipote del vicino se ne andò con esso. Mentre la Harley scompariva lentamente alla vista, la cortina di fumo segnava ancora per qualche minuto la distanza percorsa, come le briciole di pane di Hansel e Gretel. La strada si riempiva di vapore azzurro a perdita d'occhio.
Dieci minuti dopo lo sentii tornare. Il fumo intorno alle nostre teste era ormai scomparso e una Harley leggermente scoppiettante emanava un odore nostalgico indimenticabile. Il giorno dopo mi è stato chiesto di guidarla per un po', perché il cambio non sincronizzato non ingranava bene. Sedici anni e senza patente... L'oggetto sarebbe stato comunque revisionato, quindi il danno alla scatola non era poi così grave. In ogni caso, andrebbe bene.
Sono salito, ho avviato la WLA con un solo calcio e sono partito come se non avessi mai guidato nient'altro. Una volta raggiunta la velocità, è stato necessario svoltare bruscamente a sinistra. Ho premuto il freno anteriore, ma non ha avuto risposta. Sorpreso, ma calcolatore, ho chiesto aiuto al freno posteriore. All'improvviso ha bloccato la ruota posteriore. Lasciarlo andare e azionarlo di nuovo con attenzione ha fornito una decelerazione sufficiente, dopo di che ho potuto entrare e girare con precisione la curva.
Ci è voluto un po' per abituarsi a girare sulla strada. Facendo scivolare leggermente la frizione e controllando i freni, ho girato la Harley. Orgoglioso come un cane a sette code, l'ho parcheggiato davanti al suo proprietario e ho riferito ciò che avevo scoperto. Il proprietario dell'Harley rideva ancora fragorosamente, perché sapeva in anticipo esattamente come si sarebbe svolta l'azione frenante. CIAO!
Una settimana dopo il fratello del proprietario dell'Harley tornò da un giro in moto. Completamente sudato, parcheggiò la Harley nel nostro vialetto. La batteria era scarica, quindi ha dovuto spingere per chilometri. Davanti a una tazza di caffè chiese a mio padre la causa. Il programma era incluso. Mio padre accese silenziosamente un gettone. Dopo aver studiato il programma, ci siamo diretti tutti e tre alla Harley. I cavi sono stati controllati. Ho preso alcuni attrezzi e ho rimosso il coperchio dell'alternatore. Mio padre indicò i terminali sotto il coperchio e disse: “Basta scambiare questi due fili insieme. Poi lo fa di nuovo.
Il nipote del vicino lo guardò incredulo mentre cambiavo velocemente i cavi e rimettevo il cappuccio. Eravamo d'accordo che lo avrei spinto. Con un forte schiocco dallo scarico, l'Harley riprese vita. Il multimetro era collegato e sì: la batteria era caricata correttamente. Non c'era più bisogno di spingere. Suo fratello deve aver guidato quella cosa per altri trent'anni!
Tutto sommato è comprensibile che non dimenticherò mai quella moto. Anche indimenticabile. Il virus della moto mi aveva contagiato senza pietà!
Ovviamente con quella targa sarebbe possibile, non ne ho idea. La Harley in questione mi ha fatto qualcosa che mi ha definito la vita. Ha sicuramente risvegliato il mio amore per le motociclette. Quindi indimenticabile. Il fatto che in seguito io sia diventato una specie di fan dei boxer non ha nulla a che fare con la Harley in sé, ma con il prezzo di queste cose. Ma anche con la disponibilità dei ricambi e così via. L'importante era che avesse due ruote sotto e che fosse molto più veloce dei miei ciclomotori. Oh sì, non c'era posto dove riporre tre ruote qui, quindi due ruote sarebbero state utili. Un sub-amore in tutto questo è la preferenza per i motori a due cilindri. Perché? Proprio la sensazione di un motore a due cilindri. Soggettivo. Quindi assaggia. Quei pugili tedeschi soddisfacevano quel requisito, si rivelarono abbastanza affidabili, mi piacevano e sarebbero diventati i miei cavalli di battaglia che curo ancora con molto amore tecnico. Se avessi una Harley ovviamente sarebbe esattamente la stessa cosa. Proprio come puoi leggere in tutte le storie e le descrizioni di AM Klassiek. Buon lavoro gente! 😊
È amore ciò che conta!
WLC o WLA, non so, bwjr. ovviamente durante gli anni della seconda guerra mondiale. Ma una storia meravigliosa! Molto bella anche la motocicletta antica, forse l'Icon!!
Beh, bella storia, ma una WLA del 1952 non sembra realistica. La registrazione del 1952 funziona meglio. Non so se ci sia una relazione con le foto e il racconto, ma vedo davvero una WLC con le ruote intercambiabili e i freni Ul/Bigtwin. In allegato c'è un'altra WLC, la mia, con le mie figlie tanto tempo fa😀
L’ultimo anno di costruzione della WL, e quindi anche della A… fu il 1952.
Credo che quell'anno ne furono prodotti circa 15.
Mi sembra che in questo caso sia più probabile che si tratti di una bestia da guerra con una registrazione successiva.
Una WL è, come ogni cosa di quel periodo, meravigliosamente semplice; con il proverbiale martello e cacciavite.
Inoltre; non importa quanto siano usurati, continuano a girare e correre.
Raramente li hanno lasciati indietro, una volta un pesce catena smarrito che ha lasciato la catena per strada e una dinamo bruciata (colpa loro stupida).
Velocità? No, fascino? Certamente!
Sto sognando... WLA, WLC WL Waddannook
Ciao Kees, Nella nebbia degli anni... Grazie. E spero che mia figlia e Harley stiano ancora completamente bene
L'Harley è ancora attiva e funzionante, proprio come le donne. Ora c’è una nuova generazione che è fotogenica. E il nipote ha interessi tecnici.