Era - certamente negli anni '50 e '60 - la caratteristica dell'industria automobilistica americana. Varie serie di modelli si sono succedute rapidamente. Allo stesso tempo, sono stati prodotti e venduti in gran numero. Anche così, le auto sono state costruite in numeri più piccoli negli Stati Uniti. Uno degli esempi è Chevrolet Lakewood, la variante station wagon del controverso Corvair, che è stato co-introdotto per controbilanciare il crescente successo di VW in America.
La Chevrolet Corvair di prima generazione fu offerta in una varietà di capacità e, per l'anno modello 1961, anche una station wagon trovò la sua strada nella gamma dell'auto più piccola di Chevrolet. Il vagone era ovviamente dotato della base del Corvair regolare e ciò significava, tra le altre cose, che i motori a sei cilindri erano posizionati sul retro. Erano disponibili due varianti: la variante Turbo-Air da 80 CV e una variante Super Turbo Air da 98 CV. L'installazione dei propulsori - che, contrariamente a quanto suggerisce il nome, non contengono turbocompressore - è avvenuta sotto il pianale di carico e dietro l'asse posteriore.
Molteplici opzioni di equipaggiamento a Lakewood
Inoltre, il Corvair era equipaggiato di serie con il cambio manuale a tre velocità. Inoltre, gli acquirenti sono stati dotati di cambio manuale a quattro marce e cambio GM Powerglide automatico a due stadi: la base Corvair, la serie 500, ha costituito la base per la stazione, battezzata a Lakewood. Il nuovo carro di 1961 era disponibile anche nella versione più lussuosa "700". Inizialmente era offerto in due serie: 500 entry-level e 700 più costoso.
Breve periodo di costruzione
In realtà, la Lakewood fu costruita solo per un anno, perché si diceva che il nome Lakewood fosse per l'anno modello 1962. Anche il modello 500 entry-level è scomparso. Da quel momento il nuovo e sportivo carro di Monza rappresentò la linea station wagon della serie Corvair. Ma quando il cabriolet di Corvair fu introdotto nel mezzo dell'anno di modello di 1962, fu ripetutamente per la variante di autovettura familiare per trasporto misto di Corvair. Gli succedette la nuova Chevy II.
Attenzione: progetto unico nei Paesi Bassi
Un totale di unità 33.271 sono state costruite dalle varianti di station wagon Corvair, di cui 26.920 in 1961. Rende questa applicazione della Chevrolet Corvair un'apparenza estremamente rara. La particolarità è che siamo stati informati da Frank Hensen su un Lakewood nei Paesi Bassi. Hensen offre Lakewood - una copia di 1961 - per una buona conoscenza.
Base completa per la ricostruzione
Questa Chevrolet Corvair Lakewood - basata sulla più lussuosa versione 700 - è stata parzialmente smantellata per il restauro e completamente completa. Ha anche un motore funzionante e anche i documenti di accompagnamento sono presenti con l'auto. Questo è il motivo per cui è un progetto unico sotto molti aspetti, che può essere etichettato come un'opportunità per gli amanti del raro patrimonio americano. Le condizioni complete e la buona fornitura di ricambi dei modelli Corvair sono dei buoni punti di partenza. E certamente non ostacoleranno il ripristino di questa esclusiva variante Lakewood al suo antico splendore.
Per saperne di più
Vuoi saperne di più? Frank Hensen ha l'auto con varie immagini e un video del motore in funzione la sua pagina Facebook descritto. Le parti interessate possono - tramite l'account Facebook di Frank Hensen - contattarlo per ulteriori informazioni.
Bene, Ik Jaak Rij Corvair e io mi pento davvero di aver venduto Corveight.
Anche il mio Corvair guida ben oltre i 110, quindi è una stronzata. Ho anche avuto un T-bird 62 e molti altri americani e in realtà non guidano meglio, anche più simili a mop di un Corvair. Chi conosce la storia di Corvair sa che solo il primo anno è stato meno, ma poi il danno era già stato fatto a queste belle vetture. Quindi smettila di parlare di Corvair se non lo capisci e questo non vuole essere dannoso ma per chiarire le cose. Nel nostro club ci sono alcuni membri di età rispettabile che cavalcano il tipo più vecchio (EM) e ti guidano alla luce. Una festa a cui aggrapparsi durante la guida.
Hallo,
Ho comprato l'auto, numero 10 nella mia collezione di corvair.
Hai 10 Corvair che vorrebbero vedere i membri del club. Possiamo fissare un appuntamento?
Spiacente, non ho letto le risposte.
Nel frattempo, ho i corvani 21, dalle automobili buone a quelle meno buone a quelle dei donner.
Saluti Marc
Con tutto il rispetto, troppo costoso per quello che è. Per meno hai una copia migliore dall'America.
Progetto molto interessante!
Una volta possedevo una berlina hardtop 66 porte Monza '4er….
Una delle auto più belle della mia carriera ma… cosa ti ha spaventato guidare ?!
100 in autostrada con la pioggia e hai pensato "morirò !!"
Le modifiche / riparazioni successive da me apportate hanno fatto la differenza nella manovrabilità, ma non guidava ancora molto bene….
All'epoca in cui possedevo il 'Vair (da qualche parte nel 2003/4) una volta mi è stata inviata un'e-mail da un visitatore del mio sito web di nome Jaak.
Mi ha offerto un CorV-8 (per quanto ne sapevamo io e lui l'unico residente nei Paesi Bassi) ...
Era un modello coupé hardtop con ...
UN V8 SPESSO DIETRO I SEDILI ANTERIORI !!
Questi kit erano in vendita al momento come una conversione per il tuo Corvair e poi si è rivelata un'auto davvero in movimento (specialmente quella del modello 1e che è oggetto di questo articolo) improvvisamente una scatola super cooler con motore centrale V-8 !!
In realtà è stato registrato come CorV-8 sulla targa!
Dato che il prezzo era al di sopra del mio budget in quel momento e il fatto che non avevo una stanza per le chiavi, non ho fatto nulla perché l'auto non era in condizioni di marcia e doveva essere restaurata ...
Ma… Nonostante il fatto che il Corvair facesse paura, a volte ci ripenso con malinconia… Che bella macchina quella era!
Di seguito un breve video del suo blocco motore su YT: