Ragazzo della metropolitana

Lo sai ormai. Sono un appassionato di auto nel senso più ampio del termine. Ecco perché probabilmente non ti sorprenderà se visito regolarmente i siti di diversi fornitori. C'è stato un tempo in cui anch'io sono entrato deliberatamente nella fascia di prezzo fino a 2.500 euro. Nei primi anni del decennio precedente ero rimasto sorpreso anche dai bassi prezzi richiesti. E mi sono imbattuto in una Rover 114 Ascot, automatica, nel tipico colore verde scuro britannico. Con quella tipica finitura britannica degli interni. Può essere acquistato con una paghetta, con extra un bel po' APK.

Controbilanciamento
Proprio come adesso, ero sensibile ai contrappesi del buon senso al ritmo delle nazioni. Come sai, avevo la Starlet e ha percorso senza fatica i suoi chilometri nell'attuale situazione del traffico. Arrivò fischiettando. La Mini Metro, che più tardi venne lanciata sul mercato come Rover 100, ricevette meno elogi dell'estremamente affidabile giapponese. Ho sempre pensato che Metro e i suoi successori fossero speciali. All'epoca le persone coinvolte negli ambienti automobilistici me lo dicevano regolarmente, ma spesso mi veniva detto: "non iniziare". Tuttavia i dati sulle vendite (soprattutto sul mercato interno) erano una ragione sufficiente per mettere in discussione i commenti esterni.

risposta
Il successore della Mini, lanciato nel 1980, divenne la risposta britannica, piuttosto tardiva, alla Fiat 127, Renault 5, Datsun Cherry, Toyota Starlet e Volkswagen Polo. La metropolitana di Austin ha dovuto ridipingere i colori della Union Jack della flotta britannica presa in consegna dagli “invasori stranieri”. Si trattò di un discreto successo, perché più di un milione di “successori della Mini” lasciarono la fabbrica per il solo mercato interno. Ciò fu sorprendente, perché la metropolitana combatté duramente contro l’ombra nera come l’inchiostro che emerse, soprattutto all’inizio degli anni ’XNUMX. Queste nuvole scure hanno oscurato a lungo il sole automobilistico britannico. La storia è ben nota. Eppure gli inglesi, a modo loro, sopravvissero.

Versioni speciali
E questo vale anche per i costruttori della metropolitana di Austin, che non hanno esitato ad aggiungere alla tavolozza versioni molto specifiche. La MG Metro era uno di questi modelli e aveva anche un grande fratello: la MG Metro Turbo. E sì, la Metro veniva commercializzata anche come Vandenplas. Ad esempio, gli inglesi (fino al 1986 la British Leyland, il suo successore legale divenne il Rover Group) usarono un trucco secolare: l’ingegneria dei badge. Sebbene ciò avvenisse su scala minore rispetto a prima, era ancora un pilastro delle vendite assolutamente ragionevoli della metropolitana di Austin e dei veicoli correlati. E per spiegare l'aspetto sportivo: come MG Metro 6R4, l'inglese era un ospite molto regolare all'interno di una illustre categoria di rally: il Gruppo B.

Aggiornamento del rover
Eppure la metropolitana è sempre rimasta nell'ombra della reputazione dei continenti giapponese ed europeo nella sua classe. Proprio per questo motivo ho pensato che fosse fantastico che il modello fosse continuato nel continente europeo come Rover 1990 nel 100. Nel 1994 questo esempio è stato seguito per il mercato interno. La Rover 100 venne prodotta ancora fino al 1998 ed era disponibile, ad esempio, nelle versioni Ascot, Knightsbridge e Kensington. IL upgrade della Mini Metro fece sì che gli inglesi guadagnassero il proprio prestigio in questa classe. Con un'auto che ha preso una posizione diversa rispetto a Renault Clio, Deux-cent-cinq, Seat Ibiza, Ford Fiesta, VW Polo e Daihatsu Charades. Un'auto che ha combattuto contro il passato. E assolutamente, assolutamente comprensivo era.

L'uomo della metropolitana e non l'uomo della metropolitana
Alla gente è sempre piaciuto il concetto della metropolitana. Sulla base della consapevolezza che, nonostante la repressione del passato come concetto, ha scontato quasi due decenni (!) anni, ma non è arrivato alla svolta del millennio per pochi anni. Il lungo periodo di costruzione non è stato vano. Ed è per questo che l'ho trovato così comprensivo. L'auto di un appassionato. Anche una seconda auto ideale, con la quale segretamente volevi percorrere più chilometri che nell'auto per l'uso quotidiano. Non ho mai comprato la Rover 100. Ma anche la maglietta, con la famosa dichiarazione di Alan Partridge del 1997 in sei copie. Non sto guidando una Mini Metro. Nonostante il suono divertente, non ne sono mai stato attratto. Perché avevo troppa simpatia per il carro. Un'auto che è diventata un doppio milione di vendite contro l'oppressione.