Zona di ambiente Utrecht simbolico della politica locale nei Paesi Bassi

Il consiglio comunale di Utrecht ha approvato una zona ambientale per il traffico merci. Ciò significa che i camion più vecchi e i furgoni di consegna saranno ora banditi dal centro della città. RTV Utrecht ha menzionato che è possibile un'esenzione per gli imprenditori locali. Nella stessa riunione del consiglio, è stato deciso di concedere al KNAC più tempo per raccogliere le firme 2.698 richieste per un referendum altrimenti non vincolante su una zona ambientale per le autovetture. La discussione sulle zone ambientali mostra principalmente che la mobilità nei Paesi Bassi non è sempre considerata superata dai confini comunali.

Problema logistico ed economico
Furgoni e camion di consegna diesel che non soddisfano lo standard Euro-3 sono banditi dal centro della città. La regola non si applica ancora ai furgoni di consegna che funzionano a benzina (o gas). Il consiglio comunale ha insistito affinché le auto a benzina più vecchie potessero guidare più a lungo nella città, mentre per gli imprenditori che hanno un furgoncino per le consegne diesel o un camion che non rispetta gli standard ambientali, la misura è una cattiva notizia. Non solo la logistica sono le aziende con un problema. C'è anche una pressione aggiuntiva economicamente. Per essere in grado di consegnare merci, le persone dovranno fare affidamento sui colleghi che hanno macchine aziendali pulite. Ciò indubbiamente costerebbe denaro. Inoltre, la capacità di prendere decisioni politiche a livello locale nei Paesi Bassi non rende le cose più chiare. Perché se in futuro le misure verranno prese a modo loro in ogni città, sarà anche una vera sfida per gli operatori del trasporto svolgere il lavoro in modo efficiente.

Il ceto medio aspetta in auto privata di misura di tensione
Nel frattempo, la classe media di Utrecht attende con ansia gli sviluppi intorno alle zone ambientali pianificate per le autovetture. Il KNAC sta attualmente lavorando a una campagna di firme per un referendum consultivo. Come è noto, KNAC ha bisogno delle firme 2.698 per consentire il proseguimento del referendum. Il contatore è attualmente su unità 1.000. Se il referendum arriva, non è certo - anche con una maggioranza contro le zone ambientali - che il consiglio comunale prenderà in carico il risultato e metterà fine alle zone ambientali per le autovetture. Se questi sono inseriti, l'automobilista si sposterà in un altro posto con un'auto più vecchia per fare la spesa.

L'effetto transfrontaliero viene ignorato
La discussione sulla zona ambientale di Utrecht è un buon esempio di come la politica locale in materia di mobilità sia praticata nei Paesi Bassi: non viene data alcuna considerazione ai confini municipali o regionali. I fornitori e gli automobilisti privati ​​nei Paesi Bassi devono confrontarsi con tutti i tipi di regole comunali diverse che sono determinate principalmente da un interesse locale. Un ottimo esempio di questo è - per coinvolgerlo nei circoli classici - un articolo nell'Autovisie di 6 September 1974. In quella edizione c'è una relazione sull'acquisto di auto della polizia municipale, in base alla quale ogni comune potrebbe applicare la propria politica di acquisto.

centrale
Nell'articolo in questione, l'autore Jan Morrien ha messo in dubbio in particolare il lato economico della questione e sostiene che qualsiasi forma di consultazione nazionale su questo punto era ancora molto lontana. Ogni comune ha deciso quale marca acquistare e ha applicato standard completamente diversi per la flotta, che è stata sostituita anno dopo anno. Esempio: ad Haarlem guidavano una DAF e ad Utrecht la Peugeot 204 era di nuovo la preferita. Ogni comune era anche responsabile della manutenzione stessa. Anche allora, gli accordi centrali sull'acquisto e la manutenzione avrebbero potuto comportare notevoli risparmi sui costi. Per inciso, la polizia nazionale ha acquistato le uniformi. Ovviamente molte cose sono cambiate da allora.

L'attenzione di KNAC per Utrecht espone il problema della politica locale
L'Aja deve ora assumere il controllo e adottare un quadro chiaro per il processo decisionale locale nel campo della mobilità. Le zone ambientali di Utrecht causano confusione, perché - ad esempio - Amsterdam ha già una politica completamente diversa rispetto alla vecchia auto "inquinante". Sarebbe positivo che i politici nazionali si concentrassero su città interne senza auto, accessibili a tutti nel settore dei trasporti. Leeuwarden e Groningen sono buoni esempi. Diversi parcheggi sono stati costruiti intorno al centro per gli "acquirenti" privati. E funziona benissimo. Anche perché dà all'operatore del trasporto più spazio per fare bene il suo lavoro. Senza prima controllare il suo certificato di registrazione per vedere se il suo veicolo soddisfa gli standard ambientali europei.