La storia del gemello V, sviluppata da Carcano di propria iniziativa e riservata dal management e spolverata per sviluppare un nuovo motore della polizia, è ben nota. Ma quando gli italiani hanno notato che il pubblico americano si stava interessando sempre di più alle motociclette europee pesanti, hanno deciso di costruire una versione civile, la 700 cc Moto Guzzi V7. Lo sviluppo è iniziato in 1964 ei primi test sono stati condotti dai collaudatori di Moto Guzzi e della Polizia Stradale. Alla fine di 1965 il V7 è stato mostrato al pubblico. Ma poi la fabbrica ha avuto di nuovo problemi finanziari e la storia si è arrestata fino a quando la tenuta è stata rilevata dalla SEIMM (Società Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
Sono diventati funzionari
Entrate in servizio governativo le prime Moto Guzzi V7. È così che hanno trovato il loro posto sul mercato americano. Erano più veloci e affidabili delle solite Harley-Davidson. L'esercito turco ha acquistato i V7 come combinazioni di sidecar. Solo nel 1967 i gemelli V divennero disponibili per il mercato civile europeo. Erano diventati più leggeri e più veloci rimuovendo tutti i tipi di attributi della polizia. L'aggiunta di un compagno invece di una sella da solista non ha fatto la differenza. La fonte di alimentazione che è stata costruita per percorrere tutti i 100.000 km senza problemi lo ha fatto in gran parte senza problemi. Il telaio non era ancora il fenomenale telaio Tonti, ma un classico telaio a doppia culla in acciaio le cui dimensioni erano chiaramente progettate per la stabilità. I "walking frames" (in inglese: pronuncia: "lente d'ingrandimento", un anello) erano il più grande ostacolo all'uso dei V7 in modo sportivo. Nonostante il fatto che sia stato fatto comunque.
Moto Guzzi V7 Ambassador e V7 Special
L'ambasciatore V7 è stato commissionato dall'importatore americano Berliner Motor Co. appositamente costruito per il mercato americano con il motore cc 757. L'importanza e l'influenza degli importatori americani era allora che davano semplicemente ordini alle loro fabbriche. La produzione andava da 1969 a 1970 e c'erano alcune versioni con differenze minori: alcune avevano coperture laterali che includevano anche l'alloggiamento del filtro dell'aria, altre no. Inoltre, erano disponibili diversi colori. Il motore è stato consegnato intorno a 45 hp. L'Ambasciatore aveva un grande pedale del freno "americano" sulla destra.
Lo speciale V7 era destinato al mercato europeo. Ha ricevuto lo schema di colori bianco / nero / rosso adottato da 1970 sulla maggior parte dei modelli Moto Guzzi. Questa macchina ha anche ottenuto il motore cc 757 ed è stata chiusa nel cuore da grandi turisti. Tonti aveva migliorato il cambio per entrambi i modelli. Il telaio è stato principalmente rinforzato attorno al cannotto di sterzo, il che ha anche assicurato che questi motori diventassero estrattori sidecar ancora migliori.
Non troverai più una V-gemella così presto. E i prezzi delle macchine andavano piuttosto bene con quelli di altri classici ricercati. La fornitura di componenti è buona grazie a numerosi specialisti operanti a livello globale. E un paio di loro sono solo nel nostro paese.
Il classico perfetto?
Un buon V7 è ora un classico guarito con un livello di usabilità incredibilmente alto. Le macchine sono elegantemente datate, di facile manutenzione, affidabili e confortevoli. L'unica cosa di cui un orgoglioso proprietario di Motor Guzzi V7 dovrebbe essere consapevole è che le motociclette degli anni 'XNUMX frenano così male rispetto alle motociclette moderne. Quanto è bello un freno TLS così doppio.
Indietro da andato
In 2012, la fabbrica ricadde su questo periodo illustre. È stata offerta un'altra linea di V7 Classics. Ma se fossero un omaggio al passato o solo un trucco di marketing?
