Da zero punto sei a cento

Questa settimana, il Primo Ministro Rutte era seduto a Nieuwsuur con Mariëlle van Overbeek. Nel frattempo, un diagramma del disco si illuminava. Conoscevo già i numeri, ma sono venuti di nuovo Binnen. Traffico stradale: quota 6,1% nella produzione olandese di azoto. All'estero: 32,3%. Settore agricolo: 46%. Costruzione: 0,6%. Costruisci 0,6%? È davvero lì. Zero virgola sei, il numero minuscolo che era abbastanza alto da appiattire un intero settore edile e lasciare perdite di posti di lavoro come Sword of Damocles sopra il mondo delle costruzioni. felice è l'automobilista ancora lì. Ora può guidare 100 in autostrada durante il giorno. Senza informazioni cruciali alla base di tale misura.

Punto zero sei. Una frazione della quota di azoto agricolo. Non dovresti dire nulla, perché poi ricevi molte reazioni arrabbiate e la domanda urgente: Come prendi il tuo cibo allora? È la frase che simboleggia la solidarietà lucente e poco considerata con gli agricoltori. Solo per indicare: la riduzione delle emissioni di azoto 0,6% non è stata un compito impossibile per il settore agricolo (da 46% a 45,4%) nel breve periodo. Ora è stato detto qualcosa sul feed adattato, ma l'effetto è sconosciuto. La prima riduzione dell'azoto agricolo e / o dell'ammoniaca avrebbe quindi potuto essere ottenuta con una compensazione finanziaria per impresa, senza una drastica riduzione di quella delle attività commerciali. Ma lo stesso zero virgola sei il numero ha messo seriamente a rischio il settore delle costruzioni - e tutte le parti a carico.

Il verde è radicale, spietato e supremo

Nel frattempo, tutto ciò che è verde nei Paesi Bassi ha il potere. La chiesa di sinistra verde predica una credenza pericolosa. I verdi nel gabinetto, le organizzazioni ambientaliste, l'opposizione di sinistra quasi radicale: che l'economia vada o no agli squali, sarà una salsiccia vegetariana. Sì, hai letto bene. Il perseguimento di obiettivi climatici è usato incautamente. Questo è importante, perché il mondo intero dipende dal piccolo pezzo di terra. Nel frattempo, i vicini in Germania potrebbero continuare a vagare su aree molto grandi senza un limite di velocità, ma stiamo andando a 100 sull'autostrada, mentre le emissioni di azoto della costruzione non sono nemmeno compensate. Ha così poco effetto. La misura non è stata calcolata, non è stato preso in considerazione l'uso pratico, le concentrazioni più lunghe di emissioni, l'inquinamento interno del motore e la riduzione della vigilanza al volante. Perché quelli sono anche gli effetti di una guida più lenta. Ne sento molto poco, tranne che per il risparmio di tempo obbligatorio. Una questione di approfondimento.

Dram lavoro

L'opera drammatica di sinistra verde di D'66, Green Left, Unione Cristiana e club come Urgenda e Milieudefensie hanno senso comune in una stretta soffocante ed economicamente pericolosa. L'accordo sul clima prevede già molti meno posti di lavoro del previsto. Il settore delle costruzioni è sotto pressione, la manutenzione stradale e dei ponti è scaduta e gli agricoltori temono per la loro esistenza, mentre una piccola riduzione (e compensata finanziariamente) è già un passo avanti per ogni agricoltore. Non vengono considerati tutti gli effetti collaterali economici. Obiettivo climatico al di sopra dei posti di lavoro, obiettivo climatico al di sopra della crisi economica. Non c'è alcuna moderazione, non c'è spazio per un compromesso, perché improvvisamente c'è troppo azoto. Questo era noto da molto tempo, ma il VVD in questo caso, Mark Rutte, si è lasciato completamente andare verde mettere in valigia. E anche i liberali si lasciano spingere, perché possono presentare le misure. Quindi dare la colpa alle persone che hanno inventato tutto troppo poco.

Fine desiderata del vecchio diesel, araldo di ulteriori misure

Inoltre, se presti molta attenzione, le seguenti misure saranno preordinate per quanto riguarda l'automobilismo nei Paesi Bassi. è inferiore allo standard Euro 4. Quel canto del cigno sarà presto tassato pesantemente o utilizzato con un costoso programma di demolizione. Il BOVAG sostiene questo e vuole rimuovere centinaia di migliaia di auto più vecchie dal traffico. Questo è meno sostenibile di quanto sembri, perché richiede anche nuove auto, comprese quelle elettriche. E sai quanto tempo ci vorrà per compensare le emissioni di produzione. In ogni caso, è un'alternativa alla misura dei 100 km / h. Ora è stato annunciato al mondo, e quindi è ovviamente tempo per il prossimo passo nella brutta strategia di comunicazione dell'Aia. Perché in WNL, subito dopo l'annunciata riduzione della velocità, era molto sottile che il 17% del volume di CO2 fosse rappresentato dal traffico stradale. Allora lo saprai.

La lobby dei vecchi tempi deve affilare i coltelli

L'annuncio è la croce sottile, così subdola spuntino. Tutti i Paesi Bassi alla guida di un'auto riceveranno una nuova fattura a lungo termine, soprattutto se l'auto è un po 'più vecchia. La KNAC ha già formulato domande costruttive per il Sottosegretario di Stato in merito alla misura 100 km / h. E anche la lobby dei vecchi tempi deve entrare in azione. Prepara e affila le lame. Nota: esiste (almeno) una restrizione d'uso che va ben oltre l'attuale regime transitorio. Guidi più di 60 giorni - o, per esempio, sei mesi consecutivi - un anno con la tua auto da hobby? Segno di spunta MRB completo, semplicemente in base al peso, eventualmente includendo un'indennità ambientale. La lobby dei vecchi tempi non dovrebbe lasciare che la sabbia nei suoi occhi venga gettata da vecchie indagini e basso chilometraggio annuale. Certamente non per quest'ultimo. Perché i numeri minimi sono già abbastanza buoni nel nostro paese per creare un intero settore e quasi causare danni irreparabili. Punto zero sei, Gente. E nessun effetto di risparmio di azoto a breve termine. No, lascia trebbiare i contadini dell'Aia. Presto mangeremo meno. Problema risolto