Nell'agosto 1963 Vauxhall presentò il suo primo nuovo modello di fascia media dopo la seconda guerra mondiale con la Viva HA. Questa Vauxhall Viva è stata l'inizio di un periodo di diciassette anni in cui sono state costruite tre generazioni della Viva. La prima serie doveva essere prodotta fino al 1966 e ha messo Vauxhall sulla mappa in questa classe. In totale è stato venduto circa 310.000 volte.
La Viva (codice interno HA) montava un motore a valvole in testa da 1057 cc con 1 carburatore Solex B30 PSE e albero a camme sottostante. Con questo motore, la Viva andava bene per una velocità massima di 123 chilometri all'ora. Vauxhall ha collegato un cambio a quattro velocità completamente sincronizzato al propulsore. Il potere è stato messo sulla strada tramite le ruote posteriori. David Jones e Maurice Platt erano responsabili del design dell'auto, che si distingueva per l'uso dello spazio, la grande visibilità a XNUMX ° e una struttura abbastanza leggera. La Vauxhall Viva HA di Ellismore ha condiviso la piattaforma con il fratello tedesco GM Opel Kadett-A, che è stata costruita nello stabilimento gemello di Bochum. È interessante notare che spesso si specula sullo sviluppo congiunto di questi due modelli GM europei, ma si sa poco.
Telaio vecchio stile, telaio ausiliario popolare
Il telaio era meravigliosamente antiquato dalla prospettiva odierna. La sospensione della ruota consisteva in doppi bracci trasversali con molle a balestra trasversali, che era montata su un telaio ausiliario insieme allo sterzo a pignone e cremagliera e ai supporti del motore. Quella costruzione era amata dai costruttori di Hot Rod. Questo anche perché il telaio ausiliario offriva spazio per variare con motori più grandi. Sul retro, Vauxhall ha montato un asse posteriore rigido. Era sospeso con balestre longitudinali semiellittiche. L'asse era guidato da un timone, la costruzione poteva portare a una manovrabilità traballante. Il sistema frenante non motorizzato era costituito da tamburi tutt'intorno. L'acquirente Viva potrebbe ordinare i freni a disco anteriori a un costo aggiuntivo. Vauxhall ha optato per l'installazione di un impianto elettrico a 12 volt, cosa non sempre comune in quegli anni.
Sulla strada per SL90
Inizialmente, Vauxhall offriva solo Viva HA nelle varianti base e De Luxe. Ci volle fino alla fine del 1965 prima che Vauxhall portasse la SL molto più lussuosa. Si distingueva per le doppie strisce sui lati con strisce colorate in mezzo, grandi copricerchi, interni più lussuosi e luci posteriori in tre parti. La cilindrata della Viva HA è rimasta bloccata a 1.057 cc per una carriera. Era disponibile in due varianti: il motore standard da 32 KW / 44 HP e il più potente “90” da 40 KW / 54 HP. Questo aumento di potenza è stato ottenuto, tra l'altro, grazie ad un rapporto di compressione che è stato portato a 9: 1, rispetto a un rapporto di 8,5: 1 con il motore standard. Il "90" andava bene per una velocità massima di 135 chilometri orari, motivo per cui questa motorizzazione aveva i freni a disco. Il successo della serie è stato, ovviamente, l'SL90.
Globetrotter con nomi diversi
La Viva ha fatto il giro del mondo. Dall'altra parte dell'Atlantico, è stato venduto come Envoy Epic dai rivenditori Pontiac / Buick. In Australia si chiamava Holden HA, mentre in Francia e in alcuni paesi nordafricani veniva venduta come Vauxhall Epic. Il chiuso Viva-la versione furgone si chiamava Bedford HA. Rimase in produzione fino al 1983. Era amato da imprenditori e aziende statali. Martin Walter Ltd. trasformò la (versione più pesante della) Bedford HA in una station wagon. È stato commercializzato come Bedford Beagle. E anche questo ha costituito una base riconoscente per la conversione in un piccolo camper, il Bedford Roma.
Costruito più di 300.000 volte
Torna alla Vauxhall Viva HA. La prima auto del dopoguerra della filiale britannica GM in questa classe fu venduta. Ha piacevolmente riportato Vauxhall in una classe che era ancora abbastanza ben occupata durante il cuore degli anni '1. Il potenziale acquirente di Kadett-A, Cortina Mk4, Taunus P16, Beetle e ADO 310.000 di BMC aveva un'alternativa. Ciò è stato apprezzato, sia in Europa che oltre. La Viva HA fu venduta quasi 1966 volte da Vauxhall prima di acquisire la Viva HB come successore nel XNUMX.
Dopo 7 lezioni di guida in una Vauxhall Viva, ho subito superato l'esame di guida il 5 dicembre 1969. Con mio padre mi era già stato permesso di praticare la sua Opel Kadett A nei boschi e ho imparato i trucchi di base della guida, delle curve, delle discese. e parcheggio.
Il Viva era davvero una copia del Kadett.
Il nome dell'animale domestico (come il fratello Kadett) era mop. Ci sarebbero state poche volte in cui gli occupanti volevano godersi la massima velocità.
La versione furgone non era HA ma HAV secondo me.
Caro Wim.
Grazie per la risposta. Il nome del modello di questo ordinatore era effettivamente HA, ma la codifica HAV si verifica effettivamente in relazione a questo tipo. Tuttavia, questo è un codice del telaio, utilizzato per le versioni HA più pesanti. I committenti più leggeri avevano il codice HAE, almeno secondo le mie informazioni.
Grazie ancora e buona serata.
Ciao Erik, lavoravo da van Gorp in Soerweg a Rotterdam e lì avevi il Bedford HAV. Questa era la versione di consegna della Vauxhall. Penso che HAV stia per HA Van. Avevano lo stesso naso ma con Bedford sulla griglia. Molti di loro hanno guidato sul sito Shell Pernis e credo senza targa a causa dell'assicurazione e del bollo. Questi HAV erano in manutenzione presso la filiale di Van Gorp sul Brielaaan.
Queste auto sono state noleggiate da Shell a Van Gorp, all'epoca il mio capo mi ha permesso di fare i calcoli del noleggio con più/meno km. Penso che Shell ne avesse circa 180 in viaggio.