Un'alternativa economica
Una normale accensione antiquata con i punti? Vabbè, una serie di punti durerà più di 10.000 km. Allora cosa c'è di sbagliato in questo? Perché quanto guidiamo i nostri classici adesso? Ma ancora, il tempismo e il potere della scintilla…. Ovviamente puoi quindi acquistare un'accensione elettronica e averla installata. Ma un'accensione elettronica costa di nuovo denaro. A volte anche soldi seri. E i soldi sono spesso una cosa.
Ora mi sono imbattuto in un divertente kit fai da te di Velleman (k2543), semplicemente tramite Conrad. Alcune ricerche e indagini con amici e conoscenti che conoscevano l'elettronica hanno appreso che l'intera faccenda di Velleman era a loro nota da secoli. E che Velleman nv, è un grossista belga e sviluppatore di elettronica che esiste da più di 40 anni e vende un programma di oltre 18.000 prodotti diversi in tutto il mondo. Quindi non fai nemmeno affari con AliExpress. E i miei informatori, Halbe non c'era, tutti sapevano che era ed è una buona alternativa economica all'accensione elettronica. . Così ho imparato di nuovo qualcosa. Otterrai il materiale come kit e sarà necessario eseguire alcune saldature. Ma poi hai qualcosa. Uno dei nostri informatori aveva già realizzato altri set. : “La prima mi ci è voluta un'ora e mezza. Adesso posso farne uno in circa due minuti ”. Vedi, questo è testo!
Abbiamo trovato altri fornitori al di fuori di Conrad per prezzi simili. Non sarà quindi molto più economico. Pensa a un massimo di dieci o tre. Un kit Velleman così economico è adatto per motori con cilindri da due a 8. E poi non importa se quel blocco vive sotto un cappuccio o in una cornice. Il prodotto è apparentemente noto da così tanto tempo che è chiaro che i punti di contatto - e montare una nuova serie di loro subito - basta andare 50.000 + km.
Che cosa fa?
Normalmente, la corrente scorre attraverso i punti di contatto alle bobine di accensione quando si aprono e si chiudono, provocando scintille e bruciature dei punti, causandone l'usura e la regolazione regolare. Il Vellemankitje è un'accensione a transistor (il transistor è una sorta di relè elettronico), quindi con una corrente di controllo molto piccola è possibile commutare una grande corrente. I punti di contatto rimangono sul posto ma vengono utilizzati solo per commutare il transistor.
Vantaggi, scintilla più forte e nessuna bruciatura dei punti di contatto.
Il lavoro di saldatura richiede una certa precisione, ma il manuale di accompagnamento è chiaro.
Offre un avvio migliore e un funzionamento più uniforme, specialmente a velocità molto alte e basse.
Adatto solo per la massa negativa.
Caratteristiche Kit Velleman K2543:
* Completamente resistente agli urti
* Testato in pratica sui motori a cilindri 2-4-6-8 per un numero totale di km. da 2.500.000.
* Principio: accensione a transistor
* Elemento dell'interruttore: "transistor Darlington" tripla diffusa
Gli ingredienti di un tale set di Velleman sono:
* Meglio iniziare
* Meno inquinamento atmosferico
* Minor consumo di carburante
* Minori costi di manutenzione
* Usura significativamente minore dell'interruttore, in modo che l'auto sia costantemente regolata in modo ottimale
Specifiche Velleman Kits K2543:
* Da utilizzare con batterie 6 e 12V
* Corrente di commutazione: 4A
* Tempo di scintilla tipico: 2000μs
* Velocità di commutazione: fino a 500kHz
* Dimensioni stampa: 70 x 35 mm
Si monta con del nastro biadesivo o qualche fascetta.
E poi c'è l'involucro impermeabile G304.
Costa un euro o sei e mezzo
Bello vero?
Completamente d'accordo con Bert, ne ho saldato uno per una BMW 3.3 CSI del 1977. Con il vecchio circuito convenzionale bruciare i punti era un vero dramma! Dopo aver montato un kit Velleman tutto è andato liscio, la BMW è stata utilizzata per l'autocross e ho montato il circuito stampato in una colata di resina colata. Quando ho interrotto l'autocross, il set ha fatto il suo lavoro per alcuni anni su una Porsche 924. I punti rimangono quasi intatti perché scorre solo una corrente di controllo. Anche partire è meglio… Alla fine ho ceduto all'induzione e all'accensione senza contatto. saluto fr.
Dolf
Non esultare troppo presto, i punti si consumano in più modi.
A causa delle scintille tra i punti (un po 'necessario per mantenere la superficie pulita), gli schizzi di materiale da una superficie all'altra (basta guardare uno di loro che ha un pozzo mentre l'altro ha un picco). allora i punti si apriranno meno e il tempo scadrà. Vuoi davvero liberarti della miseria, quindi prendere un'accensione elettronica con un sensore ottico o magnetico, quest'ultimo è preferito, può sopportare meglio la contaminazione.
Per inciso, la scintilla non migliora, sia che si accenda la corrente della bobina di accensione con un interruttore o con un transistor, lo stesso rimane. Soprattutto, più corrente non inizierà immediatamente a funzionare. Ma per il resto un bel kit è in circolazione da anni.
Sì, il mio defunto padre aveva già armeggiato con un'accensione a transistor nella sua Opel Rekord negli anni '70.
Jan, non è proprio vero quello che scrivi. punti di contatto scintillanti provocano un "leggero" arresto della corrente della bobina di accensione. in modo che la candela si spenga lentamente nel tempo. Con un circuito a transistor o tiristore questa estinzione non avviene in tempo. Il risultato è che l'energia della bobina di accensione viene visualizzata in breve tempo, creando una scintilla più potente con un valore energetico più elevato. (può anche aumentare da 2 a 3 volte il valore normale)
Vrgr.
Bert