Quando in 1978 "PSA Peugeot Citroën"Acquisisce parti di Chrysler, che lascia l'Europa, e la fine del marchio Simca viene annunciata con cautela. Dal 1979 i modelli Simca esistenti sono dotati del badge “Talbot”. A quel tempo, fu dato anche il via libera per una profonda modifica della linea di modelli esistente.
Anche un aggiornamento nella gamma di modelli è una punta di diamante importante. Una delle vetture che daranno forma alle ambizioni “premium avant-la-lettre” è la Solara. Nella primavera del 1980 questa berlina debutta come "Talbot Simca Solara". Per poi continuare la sua carriera come Talbot Solara.
La classe media è fortemente basata sul 1510, che succede alla serie 1979/1307/1308 nel 1309. Tuttavia, è più lungo di 8 cm. E naturalmente, come berlina, che è più apprezzata, non ha la quinta porta. Le differenze minime di spazio si rivelano in 2 cm in più di spazio interno per Talbot Solara e in una maggiore altezza libera di 5 cm grazie alla diversa linea del tetto. Il bagagliaio è utilizzabile e inghiotte quasi 350 litri.
Debutto con due motori per il mercato continentale
La vettura di medie dimensioni fa il suo debutto per il mercato continentale con un motore da 1442 cc e il motore più grande da 1592 cc. Il "1.5" si fa strada nella LS, ma presto sgombra il campo. La LS può anche essere equipaggiata con il motore più grande. Il generatore 1.6 è fornito con carburatori sia singoli che doppi. Il motore 1.6 più potente - con 1 doppio Weber e 90 CV - è riservato alle versioni più lussuose (e leggermente più tardi disponibili nei Paesi Bassi) GLS e SX. La Talbot Solara SX viene fornita di serie (dall'anno modello 1982 anche GLS), un cambio a cinque marce da Citroën assegnato. Gli allestimenti LS e GL sono ventilati dal motore 1.6 con un solo carburatore. Per inciso, è disponibile anche una trasmissione automatica. Inizialmente solo per SX, dal 1982 anche per GLS.
Versioni top riccamente equipaggiate
Colpisce che le versioni top del Talbot Solara, ottimamente equipaggiate per l'epoca, esaltino ulteriormente il già notevole comfort tipico. Ad esempio, il GLS ottiene finestre azionate elettricamente. La versione top SX è inoltre dotata, tra le altre cose, di metallo leggero, computer di bordo, cruise control, quattro poggiatesta, rivestimenti di alta qualità e servosterzo. Ora tali caratteristiche colpiscono quando non sono equipaggiamento standard. Ma all'inizio degli anni 'XNUMX quelle proporzioni erano ancora significativamente diverse.
Aggiornamenti e modelli di azione
Nel corso degli anni si sono verificati alcuni aggiornamenti nelle apparecchiature e nella tecnologia. Il GLS, ad esempio, ottiene i bordi del macinapepe e la vernice bicolore. I modelli di azione sono offerti anche in vari paesi. Come il Pullman in Francia. Tuttavia, durante la metà degli anni 'XNUMX, diventa chiaro che la fine arriverà per la Talbot Solara.
La rapida "riduzione" alle varianti LS, GL e SX è un precursore della fine del Talbot Solara. Sebbene abbia ricevuto anche alcuni ritocchi ottici dal produttore negli ultimi anni di costruzione. Il cromo scompare e lascia il posto a cornici e accenti neri opachi. Mentre i paraurti e la griglia hanno il colore della carrozzeria.
Addio al modello e al nome del marchio
Alla fine, il Talbot Solara scompare dalla scena. E PSA ha completamente detto addio al marchio Talbot nel 1986 per fare più spazio ai modelli Peugeot. Come altri modelli con lo stesso marchio, il simpatico Solara non può mai mantenere la sua promessa.
La scarsa qualità costruttiva (suscettibile alla ruggine) della classe media e di altri modelli Talbot è una delle cause. Anche il ruolo infantile di Talbot all'interno della PSA Peugeot Citroën La preoccupazione e lo storico addio al marchio Simca non contribuiscono a un'immagine ferma e potente.
Le ultime copie del Talbot Solara sono, per inciso, nel 1986 in Spagna - l'unico paese in cui è disponibile questo Talbot con un motore diesel - assemblato da parti già prodotte. In totale, l'elegante francese è stato costruito 184.976 volte. Sfortunatamente, oggi ne rimangono pochissimi.
Una volta ne abbiamo scambiata una e quella Solara è servita come auto in prestito per altri sei anni, senza problemi!!!
Nel 1984 ho comprato una seconda mano e l'ho guidata per 8 anni. Una volta avrei portato due grandi persone nel retro della Talbot. Non siamo scappati perché le gambe del sedile posteriore cedevano sul fondo ed erano direttamente sulla strada. Alcuni piatti di alluminio sul fondo e potremmo guidare di nuovo .. questo Talbot ha anche mangiato attraverso gli assi che hanno reso bene le curve. Più tardi, un conoscente ci ha rilevato questa macchina e l'ha guidata per altri 3 anni. Quindi il talbot è crollato a 500.000 km.
A quel tempo, una Solara del genere veniva scambiata con una Opel Ascona B. Il commercio offriva a malapena denaro per questo. Una giornata meravigliosamente guidata, molto confortevole, abbastanza fluida per il suo tempo ed enfaticamente sottosterzo, ma sì, quelle erano più trazione anteriore in un'epoca in cui la trazione posteriore era ancora comune.
Questa è davvero merda francese !!
Mio nonno ha acquistato una GL dopo aver avuto un incidente con la sua Audi 100.
Che delusione; cambio sporco, volante pesante che è tornato più o meno dritto dopo una curva, motorizzazione lenta, ecc.
Non c'era niente da fare tranne i comodi sedili.
La mia prima macchina nel 1990 era una 85er Solara. Belle sedie, ma questo è tutto.
Ha percorso 1 km in 20 anno e ha riparato, rettificato e saldato molto.
Era un'auto educativa😫
Ho anche guidato la Talbot Solara. Era un sacco di macchina per pochi soldi perché ho comprato l'auto di seconda mano. Quando ho notato un grosso buco sul fondo ho dovuto salutarlo. Era una bella macchina familiare.
Molto curioso è stato anche il fatto che il rivestimento beige attorno al cruscotto sia diventato marrone sporco.
Ho acquistato l'auto con garanzia per la lamiera e sì, le porte dovevano essere sostituite a causa della ruggine. Era anche una bella macchina per le vacanze.
La Solara era moderna e confortevole, una tipica macchina da turismo francese.
È un peccato che Simca non sia finita in un letto entusiasta alla Chrysler dopo lo smantellamento (= demolizione programmata) di Chrysler. Infatti, se tu, come produttore, hai già dei dubbi sul tuo marchio (anche in questo caso era un must per gli alsaziani Simca), sarà difficile raggiungere il successo.
Scherzo sciocco (dal mondo dell'auto all'epoca). È Talbot o Talboo? Risposta: Se lancio i tuoi bicchieri sul pavimento e sulle scale i bicchieri sono rotti o kapoo?
Per 1 dollaro le presse e gli stampi si sono trasferiti a Mosca
e non dimenticare il tagora!
Questo modello si è poi trasferito in Russia e da quel momento in poi è disponibile come Moskvitch 2141 e 2145 (Svyatogor)…?
Per 1 dollaro le presse e gli stampi si sono trasferiti a Mosca