I classici dimenticati stanno diventando popolari

L'esempio più bello che vediamo nell'angolo: ora che le Ugly Ducks sono diventate inaccessibili perché alcune giovani persone dinamiche Randstad vogliono esprimere il loro stile di vita con esso, gli R4 diventano improvvisamente più costosi. Perché puoi ancora ballare, anche se non è con la sposa.

Vediamo la stessa cosa accadere su due ruote: i classici dimenticati stanno diventando popolari

Prima il tono dell'ingegnosità del motore giapponese ha iniziato a salire perché tutti i capolavori tedeschi, italiani, inglesi e americani erano occupati. E recentemente abbiamo visto una - davvero bellissima - Honda CB 450 per la quale è stato chiesto € 14.500. Chiedendo i prezzi non sono ovviamente i prezzi in ritardo. Ma il tono è impostato. Un CB 750 molto bello e precoce può anche facilmente fruttare più di € 7.500. In effetti, i prezzi alti per i pezzi migliori non sono ovviamente così strani: ai loro tempi, quei toppers sono rimasti anche moto da sogno per la maggior parte di noi.

Ma quello che vediamo ora è che la "classe media" di allora, ora per mancanza di giocatori importanti, ora ottiene l'attenzione che già meritava. Questo è il riscaldamento del cuore e ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il guadagno è sul lato dell'acquisto: i gemelli Honda CB 350 (fino a CB 250 / 350 da 1974-1976 e - con molta attenzione: il CB 360) o il quattro cilindri sono ancora ragionevoli e si possono trovare a prezzi ben organizzati. I modelli successivi fino a 1984 non costano quasi nulla). Ma i piccoli modelli a quattro cilindri sono stati spesso spruzzati di nero opaco alcune volte, con un quattro-in-uno e un volante basso. La spruzzatura nei colori originali e l'acquisto di un sistema di scarico NOS o replica, che richiede molto amore per il marchio.

Rivoluzionario e rap

Le unità bicilindriche (175), 250 e 350 cc vi giocano in una divisione completamente diversa. Nei loro primi giorni, erano giocatori di classe media selvaggiamente veloci. E come capitava spesso a Honda, la prima serie era la più vigorosa. Questi pezzi di tecnologia di precisione si sono rivolti a 10.500 rpm, circa il doppio delle rivoluzioni di una macchina cc 500-650 britannica in grado di gestire in pratica. E una tale Honda rimase con esso e corse immediatamente dopo duecento chilometri di autostrada veloci quando il gas fu spento.

Di conseguenza, le macchine si sono ritrovate con piloti che non erano pre-programmati dalla storia, che comunque si sono comportati in modo fluido e si sono presi cura di loro. Nei tempi, la gestione di quelle macchine non era poi così drammatica come quella che Gurus in seguito imprecò. Ma, naturalmente, una tale struttura di produzione di massa di parti in lamiera stampata era molto meno eccitata di una cornice tradizionale britannica. E naturalmente anche quella sensazione contava.

I problemi con le macchine con i loro alberi a camme in testa sono iniziati solo dal terzo proprietario. Da quel momento in poi la forcella anteriore e i cuscinetti posteriori della forcella non sono più stati controllati e la forcella anteriore non ha mai recuperato olio nuovo. E quel blocco motore che una volta era high tech? Dal quarto proprietario c'era solo interesse per il volante più basso possibile e quanto più rumore di scarico possibile. E un tale gemello poteva urlare come uno scoiattolo che doveva dare alla luce una vasca da bagno. La velocità non era il problema, ma il fatto che l'olio non fosse più cambiato e che l'albero a camme fosse montato sull'alluminio completo della testa, causò la morte di molti gemelli OHC.

La cosa divertente è che quelli che sono stati ordinatamente cavalcati e tenuti sono ancora 100% ogni giorno. Ma poiché ora sono anche in modo convincente classico, è meno conveniente usarli per viaggi di cinque minuti all'Aldi. E stranamente, alcuni simpaticissimi sopravvissuti appaiono ancora sul mercato. I primi rossi / bianco crema (1968-1974) non sono così spesso, ma questo non rende il divertimento di meno. E in qualche modo i belgi amano i CB 250.

L'interno

Ovviamente lo stato del blocco è importante. Deve essere a tenuta d'olio, quindi l'albero a camme è il dolore e il tenditore a camme non ha vita eterna. I blocchi erano anche eccellenti per il loro tempo. E gli entusiasti che hanno fatto clic su 10 x si sono assicurati che l'albero a camme non abbia mai iniziato a funzionare a secco. Assicurati di tenerlo d'occhio quando ti svegli un fienile! Con il normale avviamento elettrico è consigliabile far funzionare il motore a vuoto per un minuto per riportare l'olio nella testa.

Ci sono persone che dicono di poter sentire quando arriva il momento. Dopo un chilometro o 20-30 è possibile utilizzare il gas. I primi gemelli 250 / 350 cc avevano la linea rossa sul contatore a 10.500 rpm. 350 è stato specificato per una cima di 170 km / h. Questo non ti ha salvato dall'essere un europeo, ma è stato realizzabile. E se tu avessi un grande cuore, potresti fare i piloti di allora pesanti! - Rendere le macchine 500 cc piuttosto difficili.
I successivi bicilindri 250 / 350 cc Honda divennero più turistici. La 'linea rossa' è diventata un'area rossa tra il numero di giri 9.000-11.000. Ciò dà al pilota più scelta ...

L'esterno

Ma anche le parti ottiche sono importanti. Il fatto che questo mercato non sia andato completamente giù è puro profitto. Gli scarichi non erano solo silenziosi, ma anche piuttosto sensibili alla ruggine. E dove ci sono (costosi!) Sistemi OEM replica per CB 450s e CB 750s, i gemelli 175, 250 cc (350) mostrano ancora regolarmente parti di NOS (nuove vecchie parti).

E con un po 'di fiducia nell'umanità, queste cose sono ancora disponibili a prezzi sorprendentemente bassi in tutto il mondo via Internet. Anche se si tiene conto dei costi di spedizione. È un vantaggio più spessa se le parti colorate sono ancora belle / belle. Ad esempio, non tutti gli spruzzatori sanno come applicare il colore dorato per le caramelle come intendeva Honda. Che è di nuovo divertente: la finitura di un carro armato appena spruzzato con le "ali". Puoi già comprare adesivi in ​​alluminio per pochi dollari negli Stati Uniti.

Il disco

Come europeo, non sei affatto male su un tale gemello. La posizione di guida è abbastanza attiva. Con una buona sterzata e cuscinetti delle ruote posteriori e pneumatici moderni, una Honda come questa è ancora una pazza rap su strade tortuose.