La lussuosa Monica V8 era un progetto di Jean Tastevin, un ingegnere laureato presso l'École Centrale de Paris. Ha guadagnato i suoi soldi con le attrezzature della ferrovia e ha pensato che fosse un peccato che non fossero state realizzate auto veloci di lusso in Francia. Le Monica's sono state prodotte tra 1972 e 1974 nel comune di Balbigny nel bellissimo quartiere della Loira.
Sono stati fatti circa 40, di cui ne rimangono ancora sei in tutto il mondo. La Monica 560 V8 è stata all'epoca considerata da molti appassionati di auto come una bellissima super auto francese e il naturale successore di Facel Vega HK500 V8 GT. I V8 brevi sono stati utilizzati anche nelle auto da corsa F1. E c'è il nostro link.
La motorizzazione della Monica
La motorizzazione dell'evento automobilistico è iniziata con Chris Lawrence, un tecnico e pilota. L'obiettivo era chiaro: il topper sognato doveva avere almeno un V8 sotto il cofano. Lawrence portò Tastevin in contatto con Edward C. "Ted" Martin, che aveva progettato un motore V8 che Lawrence pensava sarebbe andato bene con Monica. Dopo aver valutato il motore, Tastevin ha acquistato il design, i diritti e gli strumenti esistenti per il motore. L'accordo riguardava anche quattro motori completi di 3,0 litri. E almeno due di loro sono stati trovati. Nei Paesi Bassi
Un V8 in lega leggera
Il motore Martin era un V8 completamente in lega leggera con un albero a camme (SOHC) per fila di cilindri che è ricoperto da una cinghia di distribuzione. Progettato per il nuovo limite di litri 3 applicato alla stagione 1 di 1966, il blocco completamente attrezzato ha pesato solo i chili 100 e ha prodotto la potenza 270 a 7000 rpm. Una caratteristica insolita del Martin V8 è stata la biforcazione di quattro bielle sulla biella, proprio come quelle dei leggendari motori Rolls-Royce Merlin. (E le gemelle Harley V.)
Un V8 bello e breve
Ciò significava che i rubinetti di fascia alta non saltavano sulla linea di manovella, così che la lunghezza totale del motore rimaneva piacevole e breve. Il motore è stato utilizzato nella vettura Pearce-Martin F1 e nella Lucas-Martin, un telaio Lotus 35 Formula 2 modificato. Il blocco è arrivato anche in versioni 2,8-lit in alcuni speciali, tra cui alcune delle auto sportive e da corsa di Deep Sanderson di Lawrence.
Ma Tastevin voleva fare auto di lusso
Aveva quindi bisogno di un subappaltatore per consegnare i motori. Due opzioni erano ovvie: una era Coventry Victor e l'altra era Rolls-Royce. Lawrence aveva appreso che la Rolls-Royce aveva recentemente chiuso uno dei suoi impianti di produzione a causa della perdita di un contratto di difesa e quindi poteva essere interessata ad avviare il progetto Martin V8.
Rolls-Royce abbandonò
Un appuntamento è stato fatto con i rappresentanti di Rolls-Royce, che erano affascinati dalle piccole dimensioni del Martin V8. Ma Rolls-Royce ha vinto un importante contratto di difesa che ha dato molto lavoro alla compagnia. . Lawrence tornò a Coventry Victor. Tastevin aveva tenuto sotto contratto Coventry Victor per produrre i motori. Così è stato ora chiesto di produrre copie 25 del motore V8 in una cilindrata di 2,8 litri. Coventry Victor è stato in grado di produrre pezzi 18 prima di andare in bancarotta.
Ulteriore sviluppo ...
Nel frattempo, Lawrence aveva continuato a produrre i motori presso la sede legale di LawrenceTune in Inghilterra. I test del motore 2,8-litro hanno dimostrato che il motore non era abbastanza potente, quindi l'ha ingrandito con il nome Monica fuso nei coperchi valvole in 3423 cc dove la respirazione era fornita da quattro carburatori Weber 40 DCLN downflow. Il motore revisionato ha consegnato 240 hp a 6000 rpm. Sebbene la coppia massima non sia stata prodotta fino a 4000 rpm, la curva di coppia era relativamente piatta da 2500 a 4000 rpm.
E approvato
I disegni tecnici sono stati finalmente completati e approvati da Tastevin, che ha consegnato a Torino Lawrence, insieme al prototipo # 4, in modo che potesse iniziare la produzione dei pannelli della carrozzeria. Sono stati fatti paragoni tra la forma finale della Monica e molti dei suoi contemporanei, confrontando la vista frontale con la Maserati Indy e la Lotus Elan + 2, la parte posteriore con la Ferrari 365 GT 2 + 2 e la vista laterale dell'Aston Martin DBS . Ma la bellezza rimane bella.
Tuttavia, i problemi con il motore sono rimasti
Le guarnizioni della testa a soffietto erano all'ordine del giorno e problemi con la consegna di entrambi i getti da blocchi e teste dei cilindri non miglioravano le cose. La storia si fermò. E fu dimenticato. Ma ora sono emersi alcuni di quei rarissimi blocchi Monica V8.
Nel frattempo. Ho una scatola nell'Olanda Meridionale ...
Risposta molto tardiva a questo articolo, ma penso di aver visto queste bici sotto un banco da lavoro a Oudewater più di 25 anni fa. Venivano dal motoscafo del mercante di formaggi Verkley di Oudewater… Sapevo che venivano da una Monica ma purtroppo non c'erano soldi per comprarli… Anche senza un'auto intorno, un bellissimo V8!
Negli anni 90 mi sono imbattuto in una (blu scuro?) Monica presso lo specialista Facel Hans Ruhé a Scheveningen. Forse questo ha qualcosa a che fare con i blocchi di Martin nella scatola del South Holland?
Ciao Martin, sei fortunato. Ma questi blocchi motore provengono dai file di gara. Il proprietario spera che saranno la sua pensione. Puoi fare un'offerta!