Quel giorno è stato nuvoloso con molte piogge, lo zio Arie ha vinto un involtino al bingo la sera e la canzone Container di Henk Wijngaard è salita al numero 17 nella top 40. Probabilmente più persone possono ricordarlo meglio dell'introduzione della Morris Ital nello stesso martedì, 1 July 1980. Ma non l'abbiamo dimenticato.
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Il modesto, comprensivo britannico ha sempre perso nel suo tempo, è stato superato da tutti i lati dalla competizione. Un po 'come il ragazzo che viene sempre scelto l'ultimo della classe. Di per sé non così strano, se si considera che questo Morris era basato sull'illustre Marina. Anche se. Basato è un po 'troppo onore, in effetti non era altro che un lifting del modello che era in circolazione da quasi dieci anni ed era già maturo al momento della sua introduzione. Allora sei un po 'indietro.
Umorismo britannico
Nemmeno i suggerimenti di Giorgetto Giugiaro per il restyling della Marina potrebbero cambiare molto. Per invogliare gli acquirenti, all'auto fu dato un nome più esotico: Ital. Dopo il noto Italdesign, lo studio di Giugiaro che ha fornito alcuni consigli al chief designer Harris Mann. Con questo, gli inglesi disegnarono la loro Marina con alcuni angoli retti e linee idem negli anni '80.
Quella Marina era ancora molto riconoscibile, solo la parte anteriore e quella posteriore furono regolate e la variante coupé a tre porte fu interrotta. Probabilmente il bilancio della British Leyland, cronicamente sull'orlo del collasso, non è più consentito, perché l'interno è rimasto invariato. Qui tutto era Marina. Anche il cruscotto è stato ripreso quasi invariato, con la sua console centrale ergonomicamente curva. Ma poi al passeggero. Umorismo britannico.
Tecnicamente invariato
Delizioso, e questo deve essere mantenuto. Questo è esattamente ciò che il primitivo conservatore britannico ha fatto sotto la pelle: nulla sulla tecnologia è cambiato. L'Ital era sullo stesso telaio di trazione posteriore della Marina, con lo stesso 1.3 o 1.7 litro a quattro cilindri nella parte anteriore. Non cambiare mai una squadra vincente. Anche se perde, devono aver pensato quei britannici testardi.
Tuttavia, era ora disponibile anche il 2.0 litri quattro cilindri serie O e in quella configurazione formava il modello di punta della gamma Ital, il 2.0 HLS, disponibile anche con cambio automatico dal 1981. Per il familyman c'era la tenuta, il buon contadino idraulico o il panettiere potrebbe ordinare una versione dell'ordine chiuso. Come un sevicewagen questo Van è stato talvolta utilizzato da un coraggioso meccanico di garage. Aveva almeno strumenti e parti sufficienti a portata di mano.
Qualità costruttiva discutibile
Perché oltre alla tecnologia e al suo aspetto, la Morris Ital ha ereditato ancora di più dal suo predecessore: la sua pessima reputazione dovuta alla qualità costruttiva piuttosto dubbia. Perché in quegli anni l'industria automobilistica inglese non era affatto un baluardo di passione e perfezione. Scioperi e altri disordini hanno portato la Leyland britannica all'osso.
Tuttavia, la Morris Ital non si è venduta così male all'inizio della sua breve carriera. Era un'alternativa accettabile per il gruppo allora piuttosto numeroso che ne soffriva metum Coegie fronte rota. La paura della trazione anteriore. Ma quella condizione è scomparsa abbastanza rapidamente e nonostante una nuova sospensione anteriore e posteriore e alcuni ammodernamenti nel 1982, l'Ital ha incontrato la stessa sorte.
Sembravano dissolversi, e spesso lo facevano. Ruggine. Il fantasma bruno li divorava avidamente. Anche in Portogallo, dove l'Ital è stato assemblato nella sua forma più vera per un breve periodo di tempo: un'auto ormai molto vecchia equipaggiata con un motore diesel molto vecchio con meno di 40 CV. Non diventa più comprensivo. Né è più raro.
Oppure deve essere l'ultima versione del 1998 (!). In quell'anno, la cinese Chengdu Auto Works venne sul mercato con la versione station wagon dell'Ital, sul proprio telaio. Questo Huandu CAC6430 è stato costruito nel 1999, mentre la produzione della Morris Ital si è conclusa nel 1984. Sfortunatamente, ora ne sono rimasti pochissimi. Un tempo drago, ora assolutamente adorabile, questo mite inglese merita un destino migliore dell'oblio. Proprio come lo zio Arie.
La malattia inglese, che significava che come cliente con un'auto appena acquistata, dovevi aspettare sei mesi per uno scarico che doveva essere sostituito in garanzia. O una porta sospesa con una differenza di colore in una nuova berlina a quattro porte.
I miei complimenti, che eccellente analisi della scomparsa della British Leyland! In effetti, c'era molto di più di un'unione in rivolta. Ovunque in Europa, questo corrispondeva all'era della fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70. Gli inglesi stavano solo facendo il teuting in massa, non hanno innovato. Con tutte le sue conseguenze. Saluti da un vecchio rivenditore Leyland britannico che è ancora un grande fan di tutta quella roba inglese!
Mi sono divertito a guidare una Morris Ital 1.3 negli anni ottanta per diversi anni. All'interno era un'auto molto lussuosa, con sedili estremamente comodi e molto spazio. Anche nel bagagliaio. Il motore 1.3 ha dato abbastanza potenza per essere in grado di girare da 110 a 120 km pu. Abbastanza silenzioso. L'auto non è stata realizzata per le prestazioni sportive. In nessun modo paragonabile alla Morris Mini Cooper 998 che ho guidato prima (negli anni 'XNUMX).
Tuttavia, c'erano alcuni costi per l'Ital, in parte a causa del danneggiamento di un faro. I costi di manutenzione erano comunque piuttosto alti. Le auto inglesi allora non avevano più una buona reputazione. Ecco perché ho deciso di permutarlo. Peccato dopo.
altrettanto, un successo come l'arna, una volta vista sull'autostrada del brennero, con i tipici bracci trasversali cedevoli
Storia triste, Olav ha già indicato…. un sacco di battibecchi avanti e indietro tra soprattutto Rover e Triumph che non voleva scambiare nulla. Negli anni Sessanta gli inglesi erano in testa, i modelli Issigonis che erano certamente estremamente moderni nei primi anni '60, la MGB come roadster monoque, le Healey con "prodezza", la moderna Rover 2200 (i freni a disco tutt'intorno e le ruote posteriori a sospensione indipendente erano solo in francese e alcune in seguito italiani comuni per molto tempo), Jaguars Mk2 e molti piccoli (er) produttori con modelli sorprendentemente unici. Past perfect tense.
Su YouTube puoi vedere quegli anni dell'industria automobilistica britannica all'annuale London Motor Show di Earls Court.
Ancora bella negli anni Sessanta, con modelli moderni e bellissimi di decine di fabbriche. E poi vedi il deterioramento, fino a quando credo che nel 1978 la mostra già notevolmente ridotta aveva stand vuoti a causa di nuovi scioperi e il pubblico veniva principalmente a meravigliarsi delle ragazze sempre più numerose e perspicaci.
Alcune parole sono già state scritte su come l'industria automobilistica britannica sia passata da uno standard mondiale a un guasto totale in appena un decennio. Anche qui la colpa è dei sindacati, e questo in parte è certamente vero, ma bisogna anche ricordare che nell'Europa calda ci sono sindacati ma non in tutta Europa le fabbriche di automobili sono andate perdute.
Ancora una volta, è stata una combinazione di fattori.
1) Inefficienza. Non si può dire dal prodotto finale, ma le fabbriche automobilistiche britanniche erano in gran parte prebelliche. La produzione di una Morris o Austin ha richiesto sette volte più ore di lavoro di una Opel o Volkswagen tedesca e quasi venti volte di più di una Datsun o Toyota giapponese. Semplicemente perché gli inglesi non si erano modernizzati abbastanza dopo la guerra.
2) La British Leyland era un miscuglio della British Motor Company e di una manciata di altri marchi i cui dirigenti si odiavano a vicenda e si attaccavano alle loro fabbriche e ai loro modelli. Di conseguenza, il tanto necessario aumento di scala non ha avuto luogo. Opel, grande quanto BLMC, aveva due (!) Stabilimenti per coprire l'intero mercato con non più di sette modelli, nei quali in linea di principio c'erano solo due tipi di motore e tre cambi (separati dal GM V8). La British Leyland lo ha fatto con 43 stabilimenti, più di cento modelli e uno strano miscuglio di componenti tecnici, niente è stato messo a punto, niente è stato abbinato e la qualità era "variabile" in modo che il venditore e l'acquirente non sapessero mai dove si trovavano.
3) Crisi petrolifera: avvenne nel 1973 e nel 1978. Ciò portò a un modello sofisticato e una politica di produzione ovunque, ma non funzionò a British Leyland, vedi (2).
4) E infine la pericolosa spirale discendente. Per diventare più efficienti, le fabbriche dovrebbero essere chiuse e le persone licenziate. Con i laburisti al potere, la politica ha contrastato questo e i sindacati sono diventati sempre più fanatici nel chiamare scioperi. A quel tempo, l'intero Regno Unito era economicamente paralizzato, soprattutto perché venivano rapidamente superati da paesi che investivano in nuove industrie, in nuovi porti e in una buona istruzione pubblica e gratuita. Londra e Liverpool erano ancora i porti più grandi del mondo nel 1968. Nel 1978 tutto era vuoto. Il Regno Unito era ancora il più grande costruttore navale del mondo nel 1960. Negli anni 'XNUMX, tutte le nuove navi marittime provenivano dalla Corea e dal Giappone. La nuova disoccupazione di massa faceva sembrare l'esistenza sempre più grigia. I risparmi si sono esauriti, le case hanno perso il loro valore, le fabbriche erano vuote, ho visto una profonda povertà e persino la fame in città come Newcastle e Glasgow all'epoca. Dolore che sarebbe stato aggravato da Margaret Thatcher, che ha chiuso le miniere di carbone. Ma era necessario.
BMC = British Motor Corporation, errore.
Il collasso dell'intera industria automobilistica britannica è interamente dovuto a quei sindacati devastanti chiamati sindacati
Per lo più vero, ma non del tutto, vedi la mia risposta. C'era di più.
Alla Morris Marina ho ottenuto il mio BE nel '77.
8 ore di lezione e partenza.
Una volta tolta la leva del cambio, puoi ricollegarti rapidamente.
Bello, quel Morris Ital. Mi ero già completamente dimenticato di lui, ma ridevamo quanto ridevamo da giovani. Era come prendere una Lada 1200 come base su cui basare una nuova auto. Jeremy Clarkson direbbe: "Indovina cosa ………………… .. Lo hanno fatto".
Le ultime contrazioni di un illustre marchio britannico. Sono stato spesso alla fabbrica di assemblaggio di Amersfoort e sono ancora un fan di questo carismatico marchio automobilistico!