Vespa 400 (1961) – Trop bella!

"Novità nei Paesi Bassi", scrisse l'importatore NEGA di Roermond nel 1959 a proposito della Vespa 400. Una microcar, sviluppata dagli stessi progettisti che divennero famosi in tutto il mondo con lo scooter Vespa. Il passaggio dalle due alle quattro ruote fu audace, ma logico: compatta, ingegnosa e tecnicamente sofisticata. La Vespa 400 non fu costruita in Italia, ma da ACMA (Ateliers de Constructions de Motocycles et Automobiles), una filiale francese della Piaggio. Tutto in questa piccola auto rispondeva alle esigenze del suo tempo: accessibile, economica e sorprendentemente matura.

Un mezzo di trasporto economico

La Vespa 400 era equipaggiata con un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad aria da 393 cc, che erogava circa 14 CV. Questo le consentiva una velocità massima di circa 80-90 km/h, a seconda delle condizioni. Di più non era necessario. L'auto offriva posti a sedere per due adulti, con spazio dietro per i bagagli o forse due bambini piccoli. Pratica ed efficiente. Il modello Tourist fu offerto nei Paesi Bassi nel 1959 a circa 3.790 fiorini. Il prezzo attuale alle fiere di auto d'epoca o presso i concessionari specializzati dimostra quanto sia cresciuto l'apprezzamento per questo modello.

Auto originale

Questo esemplare è così originale che è ormai raro trovarne uno simile. Ha la sua prima vernice, interni che sembrano ancora praticamente nuovi e un chilometraggio di soli 53.000 km. Inoltre, la Vespa 400 è ancora immatricolata in Francia, il che non fa che rafforzare la sua storia. L'auto ora emana puro fascino vintage; non una patina restaurata, ma la patina onesta di un pezzo d'epoca ben conservato. Un capolavoro nello stile della sua epoca.

Immagine dei tempi

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Germania e Italia, in particolare, diedero ulteriore impulso allo sviluppo delle microcar. Offrivano una migliore protezione dalle intemperie rispetto a una motocicletta, erano economiche da gestire e tuttavia più comode. Con l'aumento della prosperità, i desideri cambiarono. Le famiglie avevano più soldi da spendere e desideravano auto più grandi e versatili. Le microcar scomparvero lentamente in secondo piano. Non si trattava più di possedere "un'" auto, ma di guidare "un'" auto del genere.

L'interesse non ha prezzo

Possederle non è sempre necessario. Come appassionati di queste bellezze d'acciaio, possiamo ammirarle appieno nei musei, nei tour dedicati alle auto d'epoca, dove altri si divertono a guidarle, e nei numerosi saloni dedicati alle auto d'epoca. Quell'entusiasmo non si può esprimere in euro. Il puro interesse, il vero amore per l'oggetto, rimane impagabile...

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