Il club motociclistico ASOM – All Pile On Motorcycling – ha recentemente festeggiato i suoi, o qualunque esso siano, 50° compleanno. Per quell'anniversario è stata realizzata un'edizione extra spessa della rivista del club. E dalle storie che contiene puoi leggere esattamente come tutto è cambiato completamente in 50 anni.
È iniziato con un gruppo di amici motociclisti
E cinquant'anni fa questi erano di solito giovani adulti a dire i trent'anni. Non guidavano una moto per motivi di stile di vita. Perché quella parola non era stata ancora inventata. Andavano in moto perché... Bene, guarda di nuovo il nome del club. Inoltre, spesso semplicemente non c'erano soldi per un'auto. E hanno guidato molto di più rispetto al motociclista attuale medio. Perché quel chilometraggio medio ora è apparentemente inferiore a 3000 km in media. All'inizio dell'ASOM, c'erano membri che avevano bisogno di un mese o due per farlo.
A quel tempo la società era molto meno individualista. Il club e le serate settimanali del club erano punti di riferimento nella vita dei membri del club. Il club è cresciuto da una caffetteria a una propria club house su un "proprio" terreno. Sono state organizzate corse, raduni e vacanze nazionali ed estere. Relazioni e matrimoni sono cresciuti all'interno del club.
Si è già detto: il motociclismo non era ancora uno stile di vita
Infatti: Cinquant'anni fa, i motociclisti erano ampiamente visti come un popolo abbastanza sospettoso. Questo è stato il momento in cui "Incontri le persone più simpatiche su una Honda" della Honda non era certamente completamente affermato nel rustico Achterhoek, ma anche altrove. Questo ovviamente aveva anche a che fare con l'apparizione del fenomeno motociclistico (a quel tempo solo 'M'). C'erano anche le signore. Erano "sul retro". Nel 1970 esistevano già le BMW R75/5 e le Honda CB750. Ma per i motociclisti – poi secondo le prove pilota del Motor Weekly – si trattava ancora principalmente di artigiani tecnici e persone come studenti, senza soldi per una cosiddetta 'automotive'. I motociclisti, i membri del club, di solito guidavano motociclette con esperienza. Pensa a una NSU Max e a una velocissima Suzuki T20. I boffer guidavano una BMW R50, o R60 o mooolto forse un R69S. O un grasso gemello britannico. Dove quella "fortuna" è stata vissuta in modo molto diverso. Più tardi, quando c'erano più soldi da fare, arrivarono le CB500 perché erano meno costose delle CB750 e la Yamaha XS 750 con i suoi 750 CV era vista come una potenza sfrenata. I membri del club di solito eseguivano personalmente la manutenzione, le riparazioni e gli adeguamenti. Il club era indispensabile come fonte di conoscenze e attrezzature. Anche la sala club.
Quindi i motori erano un po' sospettosi
E i loro cavalieri non erano persone per smentire quel sospetto. Perché i motociclisti sembravano sempre che non si fossero lavati. Indossavano abiti di cotone o tela ingrassati. Spesso stivali militari dalla discarica. Come casco avevano un "barattolo" e occhiali da moto con finestre di vetro. Quelle tute grasse erano uniche. Erano un po 'impermeabili con un normale ingrassaggio (mescolando la vaselina con il petrolio e poi spazzolando la roba). Quando il sole splendeva, il fumo del petrolio ti avvolgeva come una colonna puzzolente. E ai tempi di un altro club, il TOCN, c'era Driek Verdonk che aveva il suo spazio vitale. Ha tenuto una festa di inaugurazione della casa in cui molti Triumph vennero i cavalieri. Per quanto fossero fantastici, all'inizio si tenevano addosso le giacche. Le pareti, imbiancate da Driek, non sono ancora sopra le macchie di sporco e grasso.
Sono stati organizzati molti viaggi e all'ASOM l'incontro più grande è stato di circa 800 uomini M/F. In tal modo, il club aveva effettivamente esagerato con la sua mano.
Esagerato…
Negli anni, le moto e l'abbigliamento da motociclista sono migliorati sempre di più e il club si sente sempre meno. L'interesse per i viaggi lunghi e i fine settimana è diminuito. L'individualizzazione era iniziata e l'afflusso di nuovi giovani membri è rallentato. Siamo nel 2022. Vediamo come sarà il mondo delle moto tra cinquant'anni.
Il barattolo Davida nelle foto è molto ben ricreato. La cosa era una volta un costoso regalo di compleanno. Ma è la prova che in passato le cose non andavano meglio: sopra gli 89 km/h hai un uragano stereofonico nelle orecchie.
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Anche qui a Hoogeveen con il 51enne MC lo stesso problema. Con oltre 50 membri è diventato un club del divertimento. La club house è aperta ogni 2 settimane ed è sorprendente che non siano quasi più visitate. Io stesso sono stato il fondatore di questa MC e ho guidato 45000 km all'anno. Ora è solo il 10% di quel totale su una Moto Guzzi ancora a iniezione.
Guido da oltre 60 anni, di cui i primi 2 anni un po' illegali. La descrizione si adatta anche a me, perché non ho mai offerto una moto per la riparazione. Posso anche mantenere i motori che ho ancora adesso. un po' di tecnica quindi non mi è estranea.
La descrizione delle figure un po' strane sulle moto è corretta, sei stato anche controllato quasi quotidianamente. L'autorimessa che frequentavo spesso (più volte alla settimana) faceva manutenzione alle moto dei carabinieri. incontravi spesso quei poliziotti in motocicletta e le freccette erano figure fantastiche una volta che ti conoscevano.
Quindi non avevi bisogno di quel garage perché il motore non funzionava, ma era un punto di incontro. Era quindi un'officina, non c'era negozio. Tutto molto piacevole.
Ho avuto le mie lezioni di guida su un tale Jawa. L'istruttore si è seduto sulla schiena con i suoi doppi comandi. Per arrivare all'autoscuola avevo una Bsa Lightning con una L blu. Avevo una patente di prova di due comuni. Gouda aveva una condizione non all'interno dei canali durante l'ora di punta. Sono stato cattivo una volta e sono andato a Scheveningen con L allontanato, ma non mi sono sentito davvero bene. Dopo la carta rosa, una gialla entro un anno. Avevo espresso la mia preferenza all'ispezione del servizio militare per gli ordini di motociclette e sì, è stata presa in considerazione.
Sei stato fortunato con quello. Nel mio plotone c'erano fratelli gemelli che avevano imparato a essere cuochi istituzionali. Hanno potuto esprimere la loro preferenza. Volevano andare in cucina. Sono diventati meccanici di automobili. Meccanica auto pessima. Ed esprimere la loro preferenza? Quindi è stato ascoltato. Proprio niente era stato fatto con esso.
Il motociclismo oggigiorno sembra essere compreso solo se la moto è la piattaforma ideale per lo smartphone. Sono ancora nella categoria dei self-armeggiatori che hanno letteralmente guidato 3000 km al bancone in due mesi. Blauwtje è stata quindi la mia fedele bicicletta da pendolare per circa 20 anni e c'erano anche gite in moto per il relax. Senza 'Tupperware' su quella bici e inizialmente a 12 gradi sotto zero, inoltre, anche senza manopole riscaldate. Il divertimento era diverso, ma alla fine. Quindi il motociclismo era davvero il mio stile di vita perché semplicemente non avevo altro "stile". Probabilmente la sensazione ASOM mi è ben nota e non mi sono pentito un secondo di tutto quello che ho guidato con pioggia, vento e freddo, ma anche per il sole cocente, anche senza la piattaforma ideale per il mio cellulare.
Caro Maurice, sei molto vecchia scuola!
Jawa 350 del 1975 di Hans Koopman: vedi foto allegata (dal 22 agosto)
accattivante. E non costoso da questa linea di costruzione
Rob l'ho notato anch'io
E quella sensazione di club... Dopo più di 50 anni con lo stesso club, ora uno dei nostri maggiori problemi è come riuscire a coinvolgere i giovani piloti. L'età media sta diventando piuttosto grigia. Una persona sulla trentina ora conta come un giovane con noi. E quando uno compie quarant'anni, ne restano pochissimi la cui età inizia con tre. Abbiamo più settanta che trenta.
I millennial a quanto pare non hanno 'niente' con le moto, non capiscono il fenomeno e nemmeno 'verdi'..
Ciò complica la crescita; ci sono poche persone di cui entusiasmarsi nel nostro hobby "sporco e puzzolente"... per non parlare dei classici.
Problema delineato in poche parole
C'è dell'olio sulla mia tastiera!
Ho appena festeggiato il 50° anniversario di ASOM. "Tutti sul motociclismo". Il tenore del numero dell'anniversario: È un affare in corso, quell'evento di club con divertimento e persone M/F che hanno fatto chilometri seri
Se vedi qualcuno sotto i quarant'anni a una fiera, quella persona è spesso con i suoi genitori!
Un'altra storia divertente!
Solo l'XS 750 con i suoi 750 cv vi sembra un po' esagerato?!
Al bar è esagerato! Il mio Zundappje funzionava facilmente 110 . Ma grazie per l'attenzione!
Beh... probabilmente fuori dalla montagna 😉