È una domanda che mi viene posta regolarmente. "Quale pensi che sia la migliore macchina della storia?" . Certo, è difficile, perché la risposta dipende da molti fattori. Inoltre, non sono molto sicuro di questo genere di cose. Ma credo ancora di sapere quale macchina penso sia la migliore della storia.
Cosa è buono? Quali sono i criteri? Si sente spesso dire che le auto sono migliorate negli anni, o meglio, nei decenni. Certo. In termini di potenza, prevenzione della ruggine, aerodinamica, caratteristiche di sicurezza, ambiente, equipaggiamento, tecnologia e comfort, l'auto ha sempre fatto passi da gigante. Ma quando consideri gli aspetti come a l'età più alta possibile en utilizzabile quotidianamente in tutte le aree fianco a fianco, avrai una percezione diversa della classifica delle migliori auto di sempre. Non mi ritrovo con auto molto buone dalla Germania o dal Giappone, ma atterro in Svezia. Più precisamente: in Volvo.
coraggio
L'abilità delle vecchie Volvo ha naturalmente una reputazione in tutta modestia. Lo stesso vale per le Volvo classiche e semi-classiche: buone per chilometri enormi, spesso solide come una roccia, rigidamente costruite e sicure. Ogni volta che mi metto al volante di una Volvo classica o giovane, c'è qualcosa che mi affascina davvero. Le Volvo sono state certamente costruite in precedenza con il seguente principio: funzione coccolosa. Il modo in cui le vecchie Volvo entrano sotto la pelle è spaventosamente sobrio. Materiali estremamente resistenti, non un pizzico di cromo di troppo, affidabilità operativa al suo meglio, resistente e senza restringersi costruzioni e un comfort rassicurante, poco pretenzioso. Lo incontrerai sicuramente nelle grandi Volvo degli anni settanta, ottanta e novanta.
Carattere sobrio e sportivo
Tuttavia, i suoi predecessori fornivano anche un'aggiunta retrospettiva: un carattere più sportivo. In particolare, anche la PV544 e l'Amazzonia (soprattutto la 122 S) mettono Volvo sulla mappa in modo sportivo. E dove il PV544 era già classico quando ha preso il posto del PV444, un Amazon ha ancora qualcosa di generalista oggi, non importa quanto siano classiche le forme. Con un PV544 ti giri subito, un Amazon è così affermato come un classico che a volte potresti non accorgertene nemmeno.
Il PV544 era buono, l'Amazzone ancora meglio
I due modelli Volvo condividono molto tecnicamente e sono stati costruiti fianco a fianco per nove anni. L'amazzone (rsoprannome, il nome ufficiale è cambiato nel tempo fuori dalla Svezia) era, ad esempio, più moderno, ancora più rigido, più utilizzabile, aveva una portata maggiore e lentamente ma sicuramente divenne il fulcro del programma Volvo di un tempo. Questo è stato certamente il caso fino all'arrivo della serie 140 nel 1966.
Essenza
Un Amazon offre abbastanza facilità d'uso in sé. Quando guidi un'Amazon del 1965 o del 1966, non ti accorgi nemmeno che (tranne il Combi) manca di servofreno, che l'installazione è così ben fatta. Il servosterzo è sempre il benvenuto, ma non è necessario in un'Amazzonia. In un'Amazzonia (e in molti predecessori e successori) non sei mai distratto da ciò che conta davvero. Materiali lisci, sottilissimi indicatori Smiths, lamiera d'acciaio accuratamente nascosta: non c'era bisogno di chiederlo a Volvo. Neanche questo era necessario. Hai ricevuto in cambio una quantità inaudita di sicurezza, maturità, forza, equilibrio e affidabilità. Qualità alla mano con una buona dose di sportività. Ho notato che in Amazzonia guidavo. Nulla di distratto da ciò che è veramente la guida. Un'Amazzonia può trasmettere molto bene quell'essenza fresca. Allo stesso tempo, è straordinariamente bravo. Niente andrà storto qui, fidati.
Posto d'onore nella storia
Questi sono aspetti che assicurano che un Amazon sia ancora molto utile oggi. Soprattutto con un serbatoio GPL nella parte posteriore, è economicamente molto buono da tenere sulla strada, e un po' di cura e amore faranno il resto. Quindi un Amazon durerà per molto tempo. L'ultima Amazon è uscita dalla linea di produzione nel 1970, ma questa Volvo può ancora essere utilizzata come autista quotidiano in tutte le aree oggi. Difficilmente diventa più completo. E non conosco nessuno che trovi strano 51 anni dopo l'interruzione della produzione imbattersi in un'Amazzone nel traffico quotidiano. Logico. Perché questa è una delle migliori auto della storia, soprattutto quando si collega l'età più alta possibile di un'auto all'usabilità quotidiana. Vilken fantastico!
Ho guidato una Volvo per dodici anni, sei con una Amazon e il resto con una 144 del 1973, che era una deluxe, ma la mia preferenza è ancora la grande macchina Amazon.
Errore di ortografia nel titolo. Deve essere: Vilken fantastico gluteo.
Ma davvero una bella macchina!
Delle 18 auto (esclusa la MG-B) ora possiedo la decima Volvo. 10x 2, 340x 1, 360x 1, 940x V1, 50x XC1 e 70x V4, sia a GPL che a benzina, il diesel si guida più piacevolmente. Poca manutenzione extra, solo 70x difetto sul condizionatore d'aria. Ad alte velocità di circa 1 km/h, sterzo sempre sicuro e buono. Molte miglia insieme. Continuerò a guidare Volvo il più a lungo possibile. Il prossimo forse un tipo di ricarica, il C200 è un bel cellulare.
Grandi complimenti a Volvo, ma per comodità, la sensibilità alla ruggine è stata dimenticata per un po'!
Anche se guido una Renault da circa 50 anni e posso quindi dire poco, ho introdotto una Volvo PV90H negli anni '444. Renault e Volvo avevano il piano di fondersi, ma agli azionisti svedesi non è piaciuto... Ho già visto una Espace con un bel motore… Ma il PV è in mio possesso da qualche settimana e non vedo nessun cambiamento ottico sull'auto, io stesso avrò una grinza qua e là, ma la Volvo è ancora un po' liscia come allora. Sono entrato anche in alcune amazzoni, ho cercato davvero degli appassionati e grazie alla mia conoscenza dello svedese sono sempre riuscito a trovare qualcosa di speciale e buono. Io stesso ho dei rimpianti per un'Amazzone blu speciale che è andata anche a un appassionato, una bella macchina, un suono proprio e roba davvero - forte-... Bella storia Volvo!
Per non dover percorrere 12 km da e per il lavoro con il motore a -40 gradi in inverno, ho comprato una vecchia canna di una Volvo non vera. A 340. Quello che doveva essere un inverno si è trasformato in 6 inverni. Ho dovuto sostituire il coperchio anteriore perché la peste marrone aveva colpito senza pietà l'83er 340. Ma alla fine è stata una delle auto più belle che abbia mai posseduto. Riparabile dal vento e dalle intemperie. Anche se devo tirare fuori la 340 da una sbandata molto pericolosa a causa del fondo stradale gelido. La trazione posteriore ha le sue "proprietà"...
Anche se non era una "vera" Volvo. Quando ne sento uno, mi giro ancora o vado a guardarlo in un parcheggio.
Leggo sempre con molto interesse le vostre newsletter. Recentemente stavo guardando le foto della mia visita al Campionato Europeo di Pallamano a Göteborg nel 2016. Questa Volvo era in piedi nella hall degli arrivi. Gli intenditori sapranno che tipo di Volvo è e chi l'ha guidata. Ho pensato che sarebbe stato bello condividerlo con te.
Certo. Soprattutto gli appassionati di rally lo riconosceranno. Grazie per la bella foto, comunque!
sì bello che abbiamo in esso le Amazzoni e me vil de r groage.
Dai un'occhiata a una grande Austin o Wolseley Farina 6 cilindri, dovrebbero essere ancora lì, altrimenti una prima Lancia Flavia. Oh, quelle sono le auto della mia generazione. A proposito, puoi andare avanti per il momento, Borgward Isabella, Fiat 130, Ford P7 26M, Opel Commodore ecc. ecc.
Ho guidato Volvo per anni. In totale ne ho avuti 7, dei 244 – 242-740. Ho sempre fatto io la manutenzione e quando avevano percorso 500000 km ne ho comprata un'altra, sempre usata. La Volvo è sempre stata la mia auto preferita, soprattutto quando lavoravo e percorrevo più di 100000 km all'anno. Sono in pensione da tempo e ora ho una piccola macchina economica, ma la nostalgia rimane certamente ora che anche mio figlio guida la Volvo.
Anch'io penso che un'Amazzonia sia desiderabile.
Tuttavia, dichiari “”Indole sobria e sportiva. Ciò è particolarmente evidente nelle grandi Volvo degli anni settanta, ottanta e novanta”.
==> Sfortunatamente questa non è la mia esperienza.
Spiegazione: Intorno all'85-'90 ho guidato una Volvo 245 e anche una 745.
Sportivo? - Affatto; A una piccola curva a quadrifoglio cominciò a scivolare indietro. Su strade a due o quattro corsie: una correzione dello sterzo ogni 50 metri.
Quindi la sicurezza passiva andava bene, ma mancava la sicurezza attiva.
Dopo aver discusso (di nuovo) dell'importo delle bollette del garage, due Volvo sono state immediatamente scambiate con 2 Renault.
Il 21 Nevada in particolare offriva almeno tanto spazio quanto un 245, giaceva come una roccia sulla strada, era molto più economico e non ho mai dovuto apportare correzioni allo sterzo come Volvo.
Ancora una volta, mi piace anche un Amazon. Ma solo quando Volvo ha inventato una 850 a trazione anteriore, questi cassonetti sono diventati più sportivi e quindi più interessanti.
Cordiali saluti, Ruud K
Caro Ruud. Grazie per la risposta. 'Natura sobria e sportiva' è il titolo del paragrafo, ma capisco che tu l'abbia letto in questo modo. In seguito, però, scrivo che un'Amazzone ha aggiunto anche una forma di sportività. Di norma, i più grandi degli anni settanta, ottanta e novanta ne avevano davvero meno o quasi nessuno. Tra l'altro anche ottime auto.
Cordiali saluti,
Erik van Putten
Il piacere di guidare un'auto può sicuramente influenzare il lusso e la raffinatezza come con le auto italiane bello confrontare una volvo con una maserati vorrei sapere
Soprattutto la buona e conveniente disponibilità di parti e i numerosi specialisti in NL assicurano che queste auto rimangano utilizzabili. puoi ancora acquistare nuovi parafanghi da Amazon o PV nel 2021 (a volte devi cercare, ma ci sono)
Anche una Opel degli anni '50 è buona e robusta, ma non è più utilizzabile regolarmente per la mancanza di parti.