Sander Marinus e Femme de Vries chiamano la loro azienda Funky VW. Giovani pieni di energia e costantemente in viaggio in patria e all'estero per salvare i vecchi Volkswagens dalla distruzione. Hanno potuto raccontare la storia della giovane azienda ampiamente sui giornali locali e su Omrop Fryslân.
Di: Dirk de Jong
Sander: "Per noi è un lavoro meraviglioso che preferiamo fare ogni giorno". Femme: “A causa del nostro grande amore per la professione di auto d'epoca, incontriamo persone speciali con storie speciali, la ricerca è diventata qualcosa di magico per noi.
Ultimo luogo di riposo?
Per prima cosa andiamo nello "specchietto retrovisore" della Volkswagen. Il testo dell'allora cartella VW recita: “C'era l'opportunità di portare una Volkswagen più grande che costa di più, ma offre anche più spazio, che ha più comfort e più velocità ed è costruita secondo gli stessi principi VW. Una Volkswagen più grande e così è nata questa Volkswagen. Tanto una Volkswagen quanto le altre Volkswagen, questa è la verità in tre modelli, la berlina, la variante e il fastback. "
Patrimonio equestre
Che la ruggine stesse già rosicchiando permanentemente il fastback è chiaramente visibile nelle foto. La natura ha quasi ripreso possesso delle sue materie prime fino a quando l'auto è stata ritrovata da un appassionato di VW con l'obiettivo di dare una seconda vita all'auto. Questo appassionato di VW potrebbe raccontare dell'auto che dopo la produzione è andata negli Stati Uniti dove ha ottenuto il suo primo proprietario. Molti anni dopo è tornato in Romania dove ha guidato a lungo, il proprietario ha pensato che fosse una versione molto bella, un verde con interni bianchi e finestre a scomparsa sul retro. Purtroppo la ruggine ha iniziato a colpire e l'auto è stata fermata nel capannone. Il fan della VW lo ha portato in Olanda dove gli è mancato il tempo per fermare il decadimento attraverso il restauro.
networking
Grazie alle reti di Funky VW, alla fine è finito nel garage del Westereen, dove ora aspetta quello che verrà. Il flusso di appassionati di VW è già iniziato e quindi la fiducia che questa entusiasmante scoperta ritroverà in futuro.
Avevo un Ponton (la versione berlina di questo fastback) ho comprato il 54-05-ED dal primo proprietario negli anni '1 per 80 fiorini (uuh qualcosa come 500 euro). La cosa bella è che è ancora in funzione. Anche pesantemente restaurato, purtroppo non più nostro (ps stavo guidando uno scarabeo in quel momento e il mio lutto nel Ponton per lavorare230 anche allora questi erano già dei classici tra l'altro!
Anche mio padre ne aveva uno. Voglio dire con la targa ..-..- EH, verde. Per aggiungere a questa storia, penso che sia passato tanto tempo da quando indossare le cinture di sicurezza non era obbligatorio e che indossare "cappelli da schiaffo" sui ciclomotori non era ancora obbligatorio.
Niente cinture di sicurezza, anche mio padre ne aveva una. In una bella ma fredda mattina, siamo scivolati e abbiamo urtato un albero e io ho sfondato il parabrezza. Quindi non dimenticare mai di allacciarmi la cintura di sicurezza ora.
Era l'orgoglioso proprietario di una VW Variant 1600, colore bianco.
Bella macchina dove potresti perdere molto. E quello che ha guidato sono bei, bei ricordi.
E quel motore da 1600 cc era davvero potente. Buon gas e tour.
Ho avuto due volte per anni una VW 2TL blu diamante identica. Mio figlio di 1600 anni ha comprato mio padre nuovo e me lo ha passato nel 68, quindi l'ho avuto io stesso per 1977 anni. Entrambi sono stati valutati appena sopra i 44 euro per la prima volta nell'ultimo anno. Il club per i proprietari di questa vettura è il VW club Paesi Bassi raffreddato ad aria (LVWCN). Il 10.000 agosto 21 ci sarà una riunione speciale di tipo 2022 a Ruinerwold. Informazioni: editorial@fehac.nl
Belle macinacaffè !!
Eccomi di nuovo qui e mi colpisce quanti ricordi ho delle macchine di mio fratello. Mio fratello maggiore guida da un po 'di tempo una VW 1600 leggermente più giovane. Quando avevo circa quattordici anni, anch'io mi sedevo al volante sul sentiero del giardino e ricordo che poteva accelerare così bene come un Maggiolino. Quel motore Boxer, ehi. Non hai più quel piacere in questi giorni, vero? Aveva un secondo baule nella parte posteriore, sopra il motore. Poi ho messo lì la cassetta degli attrezzi di mio fratello, che non era più in grado di farlo da solo a causa di un grave incidente. Si adatta perfettamente. C'era una macchia di ruggine abbastanza grande sulla porta.
180 gradi ovviamente
Erano macchine pericolose. Ne avevamo un po 'al negozio e ricordo che quando ho doppiato Plein 1813 a L'Aia, le ruote hanno urtato i binari del tram bagnati e ho subito girato di quasi 180 gradi. Per fortuna all'epoca non era così affollato come adesso, quindi sono riuscito a uscire dallo scivolo. Non stavo davvero guidando veloce in quel momento, ma dopo ero ancora più consapevole di prima delle caratteristiche di sterzata di questa vettura. Ma erano certamente belle auto da vedere, soprattutto quelle arancioni che arrivarono sul mercato all'inizio degli anni '70 (con indicatori di direzione più grandi e luci posteriori).
VW tipo 3: 2,5 milioni di copie prodotte, di cui appena 2 sono ora in vendita su acceleratore (una stazione e un pontone)
Maggiolino USA: 20 milioni di esemplari prodotti, di cui solo 539 in vendita su acceleratore.
Ford Angla (stesso periodo): 1,5 milioni di unità prodotte, di cui appena 5 sono ora in vendita su acceleratore
Volvo Amazon (stesso periodo): 600.000 unità prodotte, 150 delle quali ora in vendita su acceleratore.
Gli alti numeri di produzione sembrano garantire una successiva rarità?
2,5 milioni di copie prodotte, di cui solo 2 in vendita su acceleratore (1x pontile e 1x stazione)
Ford Angla: stesso periodo: 1.5 milioni di unità prodotte, di cui 5 con acceleratore
Volvo Amazon: stesso periodo, 600.000 esemplari prodotti, 150 dei quali in vendita su acceleratore.
Gli alti numeri di produzione sembrano una garanzia di futura rarità?
Una vera macchina dell'Europa orientale, solida. (Modello e tecnologia: solido, pratico, semplice, paragonabile, tra gli altri, a Lada e Skoda).
Devo confessare: penso che questo modello sia 100 volte più bello e originale di tutti i modelli VW di oggi.
Devi spiegare un'auto dell'Europa dell'Est
Questo modello è sempre stata l'auto dei miei sogni, semplicemente bellissima.
Ho avuto gli stessi anni fa ora mi dispiace di non averla più, super car era sempre fuori estate e inverno e partiva sempre
A quel tempo nessuno aveva sentito parlare del termine "fastback", quindi lo chiamerò solo 1600TL, che sta per "Touring-Limousine". O lo Stammtisch: "Träurige Löschung".
Questa macchina sembra davvero triste, ma chissà, sarà un bellissimo classico che offrirà un altro mezzo secolo di divertimento. È un bel modello, mi è sempre piaciuto il cruscotto.
La Karmann-Ghia Typ 32, Donnerwetter, basata su questa Typ 34, è davvero bella. Ma se ne sono quasi andati. E quelli che ci sono ancora costano una fortuna.
“Träurige Löschung”: forse in un dialetto regionale tedesco. A volte intendi "Traurige Lösung"?
Ho riparato la stessa auto alcuni anni fa dopo +30 anni di inattività, ma era in condizioni incomparabilmente migliori di questa (non è stato necessario sostituire un solo pannello di carrozzeria!) E anche allora è stata un'azione in perdita. È stato venduto dopo più di sei mesi di pubblicità.
Non riesco a credere che qualcuno possa ripristinare una normale VW da questo stato di partenza con le tariffe orarie applicabili "qui". Non ha prezzo ?!
Anche come hobby sembra un compito arduo? L'amore rende cieco? Spero di non essere liquidata come una persona negativa, ma penso che molti progetti vengano avviati pieni di entusiasmo… che alla fine finiscono in un angolo.
In ogni caso, non lo rifarò mai più;)!
Ho un altro Kadett B che sto per ripristinare.
Non spendo mai le ore, ma la macchina è in mio possesso da 30 anni ormai.
E quindi non lo butto via, apparteneva a mio padre.
Se vuoi vendere, non dovresti iniziare tali progetti.
Un restauro non ha mai prezzo ... Finché non paghi di più per un restauro che per una nuova auto di classe media, direi: fai ... Un po 'di matematica: la nuova auto di classe media costa € 30; dividi questo per 000 € di paga oraria per il restauro e arrivi a 50 ore o 600 settimane di restauro a tempo pieno ... La maggior parte dei miei progetti di restauro ha richiesto circa 15 ore finora e funzionerà con questa VW. Quindi ripristina!
80 ore? Quindi da due settimane a 8 ore al giorno?