Già negli anni '1 la Volkswagen aveva raggiunto il successo nel segmento dei veicoli commerciali con il Transporter. Il T1964 è stato un successo di vendite ed è stato utilizzato in vari settori. Nel 1 la Volkswagen presentò, oltre al versatile TXNUMX, uno speciale piccolo furgone chiamato Volkswagen Fridolin. Questa vettura sarebbe diventata il sinonimo tedesco di piccolo trasporto postale.
Volkswagen Fridolin ha fatto un uso ottimale delle parti e della tecnologia esistenti
Durante la costruzione del Fridolin, la Volkswagen ha sfruttato al meglio l'ampio magazzino ricambi. Per la Deutsche Bundespost, l'azienda postale tedesca, il Fridolin è stato equipaggiato con la trasmissione, gli assali, la trasmissione e il motore da 34 CV 1192 cc del Maggiolino. Sono stati utilizzati i fari della Typ 3, mentre nella parte posteriore era chiaramente visibile l'affinità con il furgone T1 più grande. La carrozzeria è stata montata sul telaio della VW Karmann Ghia. Una caratteristica notevole del Fridolin erano le porte scorrevoli salvaspazio su entrambi i lati, che consentivano ai postini e agli assistenti di entrare e uscire rapidamente.
La soluzione ideale per la Deutsche Bundespost
Durante lo sviluppo del Typ 147, come veniva chiamato ufficialmente il Fridolin, la Volkswagen aveva considerato attentamente le esigenze della Deutsche Bundespost. Il T1 era troppo grande e il Kleinnutzfahrzeuge di Glas di Dingolfing era troppo piccolo. Tuttavia, il Typ 147 ha soddisfatto perfettamente le specifiche del cliente. Con un vano di carico di 2,9 metri cubi, la Volkswagen Fridolin offriva spazio sufficiente per posta e pacchi. Il carico utile massimo era di 410 chilogrammi. Il Typ 147 era semplicemente equipaggiato, con una rete di sicurezza dietro il sedile del conducente e la possibilità di creare ulteriore spazio di carico ribaltando il sedile del passeggero. Il vano di carico è stato rifinito in legno e il Fridolin è stato completamente focalizzato sulla funzionalità.
Successo internazionale: la Volkswagen Fridolin in Svizzera
Non solo la Deutsche Bundespost, ma anche il servizio postale svizzero ha utilizzato il Fridolin sviluppato da Karmann. I Fridolin svizzeri erano equipaggiati in modo leggermente più lussuoso e venivano forniti, tra l'altro, con freni a disco nella parte anteriore, un tettuccio apribile e il motore da 44 CV della Volkswagen 1300. I Fridolin costruiti per la Svizzera avevano specchietti sui paraurti, perché in Svizzera era consentito guidare con le porte scorrevoli aperte.
Una soluzione pratica ed efficiente
Un totale di 7340 esemplari della simpatica Volkswagen Fridolin furono prodotti da Westfalia a Rheda-Wiedenbrück. Sebbene oggi ne esistano solo 200 esemplari, la Volkswagen dimostrò allora di essere eccellente nel rispondere a esigenze specifiche. Il Fridolin è stato un esempio da manuale di utilizzo efficiente di tecniche, sistemi e componenti esistenti da parte di un produttore.
Un'eredità del design funzionale
Con il suo successo nel settore postale, la Volkswagen Fridolin ha lasciato un segno duraturo. È un promemoria del tempo in cui prevalevano i design pratici e funzionali. Sebbene il suo periodo di produzione sia un ricordo del passato, il Fridolin rimane un veicolo amato e rispettato che merita il suo posto nella storia della Volkswagen.
(Foto: Volkswagen)
E si assomigliano, il Tjørven DAF Kalmar
Sia lo scarabeo (design ebraico) che il t1 sono design rubati!