Tra l'inizio degli anni '70 e l'inizio degli anni '90, in Brasile furono realizzati veicoli molto strani. Le misure per proteggere il mercato interno hanno reso le importazioni difficili. Ed è stata la Volkswagen che ha impostato il piede di porco in quel mercato con l'istituzione di Volkswagen do Brazil.
Perché questo ha reso le Volkswagen veicoli brasiliani. Sul mercato interno, molti brasiliani si erano già occupati di rendere mobili i loro connazionali, ma ora si sono scatenati davvero. E anche per i costruttori di case di cui abbiamo appena parlato, le piastre di fondo ei blocchi motore di VW do Brazil erano una fonte inesauribile di ispirazione. Abbiamo riferito qualche tempo fa del meraviglioso Gurgel. E così nacque l'Amazzonia. A secco, 389 chilo Engine-o-Saurus Rex con un blocco VW raffreddato ad aria come l'azionamento. E dotato di teli sufficienti per rendere il bodybuilder medio molto nervoso.
La bici di Frankenstein
Ci sono due storie sulla nascita di quel mostro: la prima riguarda Luiz Antonio Gomi e José Carlos Biston. In breve, la storia di Goni era: “Avevo una Harley e una 'Fusca' (in brasiliano Beetle). Quella Harley si è rotta o si è rotta. E lo scarafaggio lo faceva sempre. Quindi ho pensato che volevo una moto con un blocco Maggiolino. "
La seconda storia sembra un po 'esagerata, ma riguarda l'inaffidabilità di quelli contorti di nuovo Harley. In quella storia, l'Amazonas sarebbe stata concepita da Daniel Rodriguez. Perché le misure protezionistiche del governo brasiliano avevano assicurato che l'esercito e la polizia erano senza moto pesanti. I loro vecchi Harley erano stanchi e stanchi dei giorni. E ai nuovi Harley non era permesso entrare nel paese. Rodriguez ha deciso di realizzare una moto pesante in Brasile. La cosa doveva essere pesante, affidabile, semplice e 100% 'made in Brazil'. Il risultato è stata la moto più pesante del mondo al momento. Sia in cilindrata che in peso. E anche le Amazzoni avevano una retromarcia. Perché dietro il blocco VW c'era anche una scatola VW.
Soluzioni 1.0
La guida su una sola ruota è stata ottenuta saldando il differenziale e montando una trasmissione sull'albero di uscita. Sembra un po 'come l'improvvisazione a basso costo e l'Amazzonia ha respirato quello spirito. Il telaio, il controllo del cambio dalla mano al controllo del piede, gli strumenti, i freni ... Tutto era così maleducato e brutale che persino Urali o Dnepr erano ben pensati per le biciclette. O laici Ma sì: i blocchi non sono rimasti intatti. D'altra parte: le Amazzoni riuscivano a malapena a sterzare, frenare e saltare.
Le Amazonas voluminose e pesanti sono state trovate per offrire l'affidabilità desiderata. La polizia motociclistica brasiliana ha continuato a correre fino alla fine degli anni '80.
C'era anche una scelta anche
Per la borghesia c'era una scelta di quattro tipi. L'Amazonas lo ha gestito fino alla prima metà degli anni '90. La storia si è fermata con il cc 1600. 64 pk forte di Kahena. Delle Amazonas, secondo quanto riferito, è stato realizzato un 500. Sono stati acquistati dai brasiliani. Perché quelle tasse di ingresso contorte hanno reso quasi impossibile l'acquisto di un vero motore pesante. I proprietari entusiastici hanno fatto tutto il possibile per far frenare i freni e le molle e gli ammortizzatori delle sospensioni.
Oh sì: ci sono stime di Amazon 500 fatte. Una volta ne abbiamo trovato uno in Wervershoof e la copia che è stata recentemente offerta all'asta non ha raggiunto il suo prezzo minimo di $ 8.500.
E c'era anche un 250 cc Amazonas ...
