A metà degli anni '80, le ruote di sviluppo a Neckarsulm funzionavano a pieno regime. NSU stava lavorando a pieno ritmo su due neofiti di fascia media. Il Ro70 con motore Wankel era destinato a mostrare al mondo il potenziale di innovazione di NSU in modo ultramoderno. In settimana c'era anche una seconda vettura di fascia media, anch'essa stilisticamente progressiva, con un motore più convenzionale. Quello divenne il Kolben 70, in breve il KXNUMX.
Nell'ultimo anno degli anni Sessanta, l'elegante berlina sarebbe stata presentata al pubblico a Ginevra come NSU K70. Tutto è cambiato quando la NSU è stata rilevata dalla VW. Il produttore di Neckarsulm è stato fuso con la controllata VW Audi. Anche la madre Volkswagen ha ricevuto la gamma completa di modelli della NSU.
NSU K70 diventa Volkswagen K70
Diversi prototipi avevano già visto la luce e il K70 era quasi pronto per il suo debutto sul mercato. La vicinanza della NSU da parte dell'azienda Volkswagen significava che la nuova classe media avrebbe visto la luce solo nel 1970 come VW K70. L'acquisizione di Neckarsulm è stata il via libera per convincere delicatamente i grandi acquirenti VW di una nuova era tecnica. I primi passi sulla strada del raffreddamento ad acqua, della trazione anteriore e dei motori in linea hanno costretto Wolfsburg e tutte le concessionarie affiliate a una forte mentalità. Il timone non è cambiato radicalmente, perché anche i modelli boxer raffreddati ad aria sono rimasti una punta di diamante della VW. La Volkswagen K70 rappresentava la classe media della Volkswagen, insieme alla serie 411 (e successivamente 412).
Ottima accoglienza
La stampa ha accolto bene la VW K70. Il diario è stato colpito dal K70. Convinse per le sue eccellenti caratteristiche di guida, la trazione anteriore, le sospensioni a ruote indipendenti con McPherson all'anteriore e i bracci trasversali inclinati al posteriore. Anche l'impianto frenante separato ben funzionante e l'offerta di spazio hanno ricevuto approvazione. La Volkswagen K70 ha debuttato con il motore a camme in testa da 1605 cc. La fonte di alimentazione era disponibile sia nella variante 75 PK che nella variante 90 PK. I freni a disco nella parte anteriore e i tamburi nella parte posteriore fornivano la decelerazione della velocità.
Controvento figurativo
Anche la VW K70 ha sofferto di venti contrari figurativi, perché l'acquirente ha pagato un prezzo elevato a causa degli elevati costi di produzione (assale posteriore, cambio in tre pezzi, combinazione complessa motore-scatola). Un altro motivo per gli alti costi di produzione era che la NSU aveva sviluppato l'auto. Di conseguenza, non c'erano parti intercambiabili con altri modelli VW. In altre parole: VW doveva produrlo separatamente.
VW Werk Salzgitter
La Volkswagen prevedeva una produzione di 500 unità al giorno del nuovo arrivato. È stato costruito nel nuovo VW Werk Salzgitter. La Volkswagen K70 è stata regolarmente adattata, in modo tale da poter ora condividere parti con i fratelli del gruppo VW 411 e Audi 100. Modifiche sono avvenute anche in altre aree. Le versioni VW K70 L hanno doppi fari, allo stesso tempo Volkswagen ha riconsiderato la K70 in termini di comfort. Un esempio è stato l'uso di un ventilatore a due stadi anziché a tre stadi. Anche i dettagli estetici e cose come l'illuminazione nel vano portaoggetti sono scomparsi. VW ha pianificato le regolazioni del motore per ridurre l'elevato consumo di carburante della Volkswagen K70. Ha inoltre effettuato interventi nel campo dell'aerodinamica – inizialmente moderata – (cofano diverso, parafanghi modificati). Inoltre, la Volkswagen ha applicato un isolamento acustico molto migliore e ha migliorato la sincronizzazione del cambio.
Motore più grande
Un cambiamento importante rispetto al 1973 fu l'arrivo dello starter automatico. E da maggio di quell'anno, la Volkswagen forniva alla K70 anche un motore da 1800 cc, che mostrava una potenza impressionante di 100 CV, ed era abbinato agli allestimenti S e LS. La variante elastica 1.8 ha sostituito la variante da 90 CV del propulsore da 1605 cc. In effetti, l'arrivo di questa fonte di alimentazione è stato l'ultimo grande cambiamento per il modello, sebbene anche il 1974 sia stato dominato dalle modifiche. Ma la fine dell'auto sviluppata dalla NSU era in vista. L'auto elegantemente allineata era stata nel frattempo raggiunta dai membri del gruppo VW Passat e Audi 80. Inoltre, la VW K70 non è stata venduta nella misura desiderata durante gli anni di produzione, in parte a causa dei prezzi elevati richiesti.
Pioniere per VW
A gennaio 1975, ad esempio, l'ultima Volkswagen K70 è stata costruita a Salzgitter. Nei cinque anni della sua produzione, fu costruito il VW 211.127 elegantemente foderato e piuttosto progressivo. Può essere considerato concettualmente come il pioniere di una generazione completamente nuova di Volkswagen, senza che la tecnologia K70 abbia un posto in Passat e co† Tuttavia, il successo delle successive VW a trazione anteriore con motore raffreddato ad acqua può essere attribuito alla spinta all'innovazione degli sviluppatori della NSU. Hanno inconsapevolmente aperto la strada al lavoro di VW negli anni 'XNUMX con questa vettura splendidamente rivestita.
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È stata l'auto che ha portato VAG sull'orlo del fallimento. Nessuna esperienza con la trazione anteriore, il raffreddamento ad acqua e l'introduzione di un tipo di marchio di cui VW aveva una quota. Adottarono una figliastra con problemi iniziali: consumo di olio elevato, costi di produzione avanzati (costosi), problemi di sincronia, non le cose più semplici da risolvere, collocata con quell'altra 'figlia': l'Audi, che aveva appena 'ammollato' la 100 della Daimler, come avrebbe dovuto essere una Benz. Ancora intelligente il modo in cui VW ha continuato a impegnarsi con la nuova Passat, Golf e Audi 80 per eliminare gradualmente i refrigeratori d'aria.
Elevato consumo di olio e problemi VW ricorrenti, così come le distribuzioni e gli iniettori delle unità. E poi il caos del diesel, sono stati l'inizio di tutta la miseria del diesel in modo che potremmo o non potremmo essere ancora in grado di guidarci dentro.c
I diesel dell'iniettore della pompa erano fantastici da guidare, tanta forza e resistenza. Solo il fatto che non fossero abbastanza puliti da toglierli dai guai.
Il nostro preside della scuola primaria aveva una K70. Come sesta elementare, ho dovuto imparare alcune cose con il preside di un'altra scuola. Mi è stato permesso di unirmi al suo K6. Ricordo ancora il cruscotto e anche che la cosa voleva decollare. Ricordo anche il suono. Un K70 verde molto bello. È nella mia memoria come una bella macchina. È un peccato che qualcosa di così bello con quelle linee pulite non sia più realizzato. OK, il valore CW deve essere qualcosa come un guardaroba. Ma certo era bellissimo!
Andato in vacanza in Dordogna come sostituto temporaneo con un K70: una bella esperienza. Tanto spazio per una tenda e un cane, non c'era bisogno di una station wagon per quello! È successo più di 40 anni fa, ma non ricordo che la K70 avesse un consumo di carburante eccessivo!