La nostalgia è un'emozione negativa?
Vuol dire che non possiamo vivere nel presente (o nel futuro)? No, non vogliamo tornare al passato e accettare che sia finito. Ma… nel nostro hobby una buona dose di nostalgia è concessa. Questa è esattamente la sensazione che Hendrik prova con la sua Volkswagen Passat.
“Vintage” come membro della famiglia
Il vintage fa parte della sua famiglia e del suo amore per la storia. Come chitarrista di un gruppo gospel rock, colleziona ogni genere di oggetto degli anni Settanta: basti pensare agli amplificatori per chitarra classica. Essere proprietario di questa Volkswagen Passat di 45 anni si sposa perfettamente con la sua passione per le auto d'epoca.
Ricordi calorosamente cari
Quando pensa a suo padre e alle auto che guidava, gli diventa chiaro che le sue preferenze affondano le radici nei ricordi d'infanzia. Per molti anni Hendrik ha lavorato come meccanico presso una nota concessionaria VW/Audi, cosa che non ha fatto che accrescere il suo entusiasmo per il marchio. L'entusiasmo per la Volkswagen si può davvero percepire solo se non si è mai stati appassionati di auto d'epoca.
Tecnologia semplice
“Ai miei tempi, VW era estremamente affidabile, solida, ogni modello aveva il suo carattere. Sono cresciuto con la qualità e l'assistenza VW; forse è per questo che ho guidato solo auto più vecchie nella mia vita lavorativa. La mia Passat non è perfetta – la ruggine sulla lamiera è limitata – ma il telaio è solido come la roccia e la tecnologia diesel è ancora al top della forma. Il comfort è esattamente al passo con l'epoca. È in programma un ampio trattamento estetico per la lamiera: il precedente proprietario ha persino trovato due portiere praticamente nuove in Polonia. I ricambi per questo tipo di berlina sono rari.”
Come è stata descritta la Volkswagen Passat?
Il responsabile dei media Horst Buxbaum scrisse all'epoca:
La Passat prende il nome dall'aliseo, il più amichevole tra tutti i venti. Soffia da un continente all'altro. È un nome bellissimo, che non è nato dal nulla.
La storia di questa Volkswagen Passat
Questa Volkswagen Passat ha lasciato le sue prime tracce in Belgio: venduta tramite il concessionario T. Maes & Zoon di Ingelmunster e inizialmente posseduta da Marcel Maes di Roeselare. La Passat bianca è arrivata nei Paesi Bassi solo nel 2024. Non è chiaro quanti proprietari belgi l'abbiano preceduta, ma la cartella conteneva un voluminoso pacco di libretti, manuali e informazioni aggiuntive: il tocco vintage che si cerca in un'auto così classica.
Una Volkswagen Passat come questa non è una cosa di tutti i giorni
"Lo si capisce subito, fin dal primo giro: questa non è più un'auto di tutti i giorni. Molti, infatti, non riconoscono nemmeno il modello e la guardano con curiosità. Per me è fantastico potermi concentrare sui miei hobby: fare musica ed essere orgoglioso della mia Passat. Entrambe queste cose mi ricaricano le 'batterie' per godermi la vita al massimo."
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(Di seguito sono riportate alcune foto.)
Mi sono ritrovato a guidare un altro tipo di VW Passat. Il 3B2 o B5. Cercavo un'auto da usare tutti i giorni, che non arrugginisse, così da potermi concentrare sulle vecchie auto d'epoca. Ma ciò che è iniziato con una Variant 1.9TDI del 2000, è diventato una collezione di 3. A cui si sono aggiunte due berline. Un 1.6 benzina e un 1.9TDI. Sono auto molto piacevoli da guidare, dotate di una tecnologia affidabile e i motori Diesel sono piuttosto economici. Ma ho avuto la stessa sensazione della VW, nonostante abbia posseduto un gran numero di auto d'epoca, quindi è davvero possibile. È così brutta che ho iniziato ad apprezzare molto la Passat B1 e 2 Golf2, l'Audi 60,75, 90 e 80, l'Audi 2B100, l'Audi 2 C3 e C2 ecc., ma poiché erano buone auto "normali" e forse non entusiasmanti, venivano guidate e ora sono molto rare😢 Divertiti con la tua Passat BXNUMX Diesel e magari ci vediamo più tardi. Marcel Bijmolen
Tutte le auto normali di allora non avevano la stessa rapidità di accelerazione di oggi. Ora i SUV e le auto di lusso stanno riducendo gli pneumatici in polvere, gli occupanti sono in procinto di avere un'ernia e il resto del traffico è sotto stress. E se poi si confrontano le velocità medie lungo un percorso, spesso le cose vanno altrettanto fluide (o lente) oggi come allora. Un motore diesel così rumoroso non è poi così male da guidare.
Ed è anche questo il bello della nostalgia: a volte le cose andavano abbastanza bene in passato.
Bellissima Passat (o Pattat come la chiamava mia zia all'epoca, una delle prime LS verdi del 1973). I diesel erano lenti (anche quelli del 827) ma una volta partiti andavano bene... a proposito, a quel tempo c'erano ancora abbastanza auto più lente sul mercato e come ha già detto Moritz, queste autoaccendenti EA2 sono molto semplici da mettere a punto... molti colleghi che hanno facilmente dato alla loro Golf D Mk3 un po' di potenza muscolare in più (e io stesso ho fatto lo stesso con la Mk1.9 XNUMXD che ho guidato per lavoro per un po').
Non quasi, ma solo -con- un calendario.
Una volta avevo la versione variante, con gancio di traino.
La roulotte era dietro e la terza era la più alta utilizzabile.
Non riusciva a gestirla in quarta marcia.
D'altro canto, una volta ho dimenticato le luci e, dopo un weekend a casa di un amico (e quindi due notti con le luci accese), una breve spinta dopo aver preriscaldato il pedale tre volte (una spinta con l'aiuto di alcuni robusti astanti) è stata sufficiente per farmi riprendere a correre.
Prova a farlo in questi giorni...
Li conosco ancora molto bene e ho sostituito le guarnizioni della testata e le cinghie di distribuzione per alcuni miei conoscenti su quei motori da 1471 cc (codice motore CK), ma ho anche fatto la fasatura corretta delle pompe di iniezione e degli alberi a camme. La pompa è arrivata un centesimo in ritardo e le prestazioni ne hanno risentito notevolmente. Le guarnizioni della testata sono state sostituite perché i bulloni della testata M11 (sì, M11!!) non erano bulloni estensibili. Se non venissero serrate nuovamente dopo il primo riscaldamento e raffreddamento, le guarnizioni della testata salterebbero molto spesso. Anche la soluzione di base era molto semplice. A motore freddo, applicare una coppia di serraggio più elevata rispetto a quella prescritta per un motore caldo. Il fenomenale punto debole di queste Passat era un'accelerazione che riusciva quasi a stare al passo con il calendario. All'epoca avevo lo stesso motore sulla mia Golf, regolato a ben 60 CV e con il 25% di coppia in più. È stato un viaggio meraviglioso e molto economico.