Data di chiusura per il numero di giugno -> 21 aprile
Volkswagen Santana (1982). L'ammiraglia della VW per Erik
Una VW Santana rossa è esposta nel museo Volkswagen di Wolfsburg. Questa berlina dallo stile meraviglioso e straordinariamente spaziosa è conosciuta lì come “Stufenheckversion des Passats”Non senza ragione, poiché la Santana è tecnicamente strettamente imparentata con la Passat B2, ma si è posizionata nettamente più in alto sul mercato. Con la sua distintiva carrozzeria berlina, il bagagliaio spazioso e un equipaggiamento più ricco, Volkswagen puntava alla classe medio-alta. La Santana ha quindi mantenuto una posizione di assoluto rilievo nel suo segmento all'epoca.
Il piacere di guidare al suo meglio
Erik: "Ciò che mi affascina davvero è che si tratta di un'auto d'epoca con finiture di alta qualità e dotazioni di lusso che erano davvero all'avanguardia nei primi anni Ottanta. E non ho nemmeno menzionato la maneggevolezza della mia Volkswagen Santana, che ha un potente motore a cinque cilindri. Ogni guida è un'esperienza meravigliosa."
Fondazione Automuseo Volkswagen
Le informazioni che accompagnano l'auto nel Museo Volkswagen affermano correttamente che la Santana fu lanciata in Cina e prodotta in enormi quantità. Dal 1983 in poi, fu costruita dalla Shanghai Volkswagen, dove la Volkswagen Santana divenne una delle principali auto di medie dimensioni del Paese, con numeri di produzione che si aggiravano intorno ai milioni. Tuttavia, non riuscì a ottenere successo nei Paesi Bassi. La Santana era relativamente costosa, dovette affrontare una forte concorrenza e scomparve rapidamente dalle strade. Questo spiega esattamente perché la Volkswagen Santana sia ora così rara sulle targhe olandesi.
La storia dietro l'auto
Erik: "Il piacere di acquistare un'auto d'epoca è iniziato con una Mazda 1300 del 1976. È stata un'auto meravigliosa per il primo anno, finché non sono emersi difetti nascosti che semplicemente non erano visibili al momento dell'acquisto. I buoni consigli erano costosi e, dopo aver consultato un esperto, le riparazioni si sono rivelate poco redditizie."
La ricerca
Erik: "La ricerca poteva ricominciare. Apparve una Mercedes-Benz 230 Coupé, ma un modello bello e di buona qualità si rivelò fuori budget. A causa della ristrutturazione di casa, il desiderio di un'auto d'epoca passò temporaneamente in secondo piano. Una telefonata di mio cognato, che aveva scoperto una VW Santana, dimostrò che le cose potevano cambiare rapidamente. Dopo un giro di prova, mi innamorai perdutamente di quest'auto. Ora, quindici anni dopo, ci godiamo ancora questa bellissima e affidabile Volkswagen Santana d'epoca. Mio figlio guida un'Audi del 1986, quindi ora abbiamo anche due splendide cinque cilindri in giardino."
Per Erik, la Volkswagen Santana è un'auto magica, dotata di una dotazione rara di cui solo pochi esemplari sono rimasti nei Paesi Bassi. Non sorprende che sia custodita come un tesoro. Grazie al suo fascino nostalgico e alla sua bellezza sobria, sia la Santana che l'Audi di suo figlio svolgono ancora un ruolo centrale nella famiglia.
(Di seguito altre immagini)
Beh, mio padre comprò una nuova Santana 1600 diesel blu scuro nell'estate del 1982. (HZ-09-NT) Due mesi dopo, andammo nel sud della Francia con alcuni amici. (In seguito abbiamo guidato molte altre vacanze con questa macchina). Fortunatamente, aveva un cambio a cinque marce, quindi i giri erano un po' limitati. Super affidabile, non un mostro di velocità, e certamente non sportiva (sottosterzava), ma cosa ci si poteva aspettare senza un turbo con 55 CV e 100 Nm... i leggendari motori diesel VW dell'epoca. Una volta che l'auto era in circolazione sulle autostrade tedesche, la velocità massima era di 145 km/h, che era anche la velocità di crociera. L'auto era solida, ben rifinita, fortunatamente ben isolata dal rumore del diesel, e spaziosa con quei tipici cambi Audi-VW dell'epoca, sospesi molto dolcemente con una leva del cambio identica. Ricordo ancora un mio amico che disse durante una vacanza in Ungheria nel 1983 (bella ed economica per studenti): una carrozzeria davvero imponente. Parole profetiche. A posteriori, molti anni dopo, in Cina, il Santana venne utilizzato per quello scopo.
Avevo il modello Passat, la differenza tra la VW e l'Audi, la cilindrata.
L'Audi aveva un motore 2.2 a 5 cilindri e la VW un motore 1.9 a 5 cilindri.
Con un cambio manuale non è un problema, ma con un cambio automatico come quello che avevo io lo sarebbe stato se qualcuno avesse sostituito il 1.9 con il 2.2.
Il cambio automatico del modello 1.9 aveva frizioni più deboli e quindi dopo un po' di tempo si bruciava.
La macchina andava benissimo.
Se sei soddisfatto, va bene!
Ma giustamente uno dei progetti falliti della VW.
Proprio come, ad esempio, la costosissima Bugatti, entrata sul mercato solo grazie all'egocentrismo di boss con stipendi esorbitanti, e che ora costa centinaia di milioni. È una follia.
Non era forse il modello che è stato criticato senza pietà nel crash test europeo...? Non cinque stelle, ma solo due o giù di lì?
Vendere un'Audi al prezzo di una VW è ancora possibile, ma al contrario diventa più difficile.
La Santana è un'auto fantastica. L'ho guidata e ci ho lavorato. Mio cugino ne aveva una e, sebbene qualcuno avesse montato il carburatore, starter incluso, la messa a punto non era corretta. A freddo, partiva male, se non per niente. Quell'ostacolo è stato superato con successo, perché con le specifiche elencate è stato un gioco da ragazzi. Dopodiché, è stato puro divertimento. Estremamente confortevole. Un'auto fantastica con linee meravigliose. Bellissima!!