Gas! Theo Hoekstra mi incoraggia ad aumentare il ritmo con entusiasmo giovanile quando entro in un'altra bellissima curva sotto il fumo di Heerenveen. Le ruote della 123 GT sotto la Volvo 122 S del 1966 aderiscono ancora più saldamente all'asfalto. Ancora una volta una bella curva è arrotondata. È divertente a bordo.
Lettori regolari di Auto Motor Klassiek può riconoscere l'auto; si è gloriato del rapporto che appare nel primo numero del 2022. E non è un caso che la Volvo sia ancora una volta al centro dell'attenzione. "La promessa è promessa", ha detto Theo di recente durante una conversazione telefonica. “La Volvo ha liquidi freschi ed è pronta per il nuovo anno. E andremmo di un altro isolato". Certo che dico ja.
Il mattino ha l'oro in bocca, e offre una bella prospettiva. Il viaggio con la Starlet ha reso piacevoli le prime luci dell'alba. E ti aspetta un viaggio meraviglioso con la Volvo 122 S. Prima c'è il caffè, vengono scambiate belle storie su tutto ciò che rende l'esperienza classica così bella. E tutto questo con la prospettiva di un giro attraverso il bellissimo entroterra di Heerenveen e dintorni più ampi. Con un'auto che, misurata dall'epoca in cui è stata costruita, è una delle migliori di sempre. Sì, l'ho già detto, online e in stampa, e lo dirò di nuovo. Un Amazon è un fenomeno che merita un posto nella hall of fame dell'industria automobilistica. E anche da parte mia. Ragazzo ragazzo.
Sento di nuovo perché penso questo. E so anche perché Theo è così legato alla Volvo Amazon. Parliamo all'infinito, c'è una buona conversazione. Sulla qualità dell'auto. Informazioni sulle proprietà di viaggio. A proposito dei molti posti in Europa in cui è arrivata la Volvo. "Un giro? Una manifestazione? Questa macchina non si preoccupa di niente. Puoi guidare dall'Italia ai Paesi Bassi in pochissimo tempo, senza pernottamento. La facilità con cui lo fai con un Amazon è impressionante", afferma Theo. Per poi dirsi più volte: "Non è divertente?" Assolutamente. Non solo Theo si sente di nuovo 21enne, questo vale anche per me. Cambio marcia, e faccio ruggire di nuovo il motore B18D con i suoi carburatori 2SU HS6, il caratteristico ululato robusto e il gorgoglio fanno entrare ancora di più il timbro sotto la pelle. Che fenomeno.
Il tetto scorrevole è aperto, la linea alta del telaio lo rende accogliente a bordo. E l'indistruttibile motore B18D nella parte anteriore mostra la sua esistenza con quel ronzio Volvo meravigliosamente crudo quando il gas riparte. La tecnica è una per l'eternità. E sia all'interno che sul tratto di autostrada che prendiamo, diventa chiaro quanto incredibilmente facilmente quel motore B18D nella parte anteriore spinga la Volvo ad agire. E allo stesso tempo quanto è flessibile. Perché guidare quaranta o cinquanta su tre su piccoli sentieri e strade è facile, e anche lui accelera facilmente da quell'interazione.
Delizioso anche: l'overdrive montato dallo stesso Theo. L'assemblaggio è stato un lavoro piuttosto complicato, il che è in contrasto con la facilità d'uso. Premere liberamente la frizione in quattro e abbassare uno stelo sul piantone dello sterzo. Senza shock, il motore B18D canta una nota significativa più bassa, senza rallentare. La velocità rimane buona e la tranquillità in questo grand old svedese è garantita.
Il sottocarro non si restringe, il lavoro di Theo su questo ripaga di più, a parte il fatto che il caso era già ben organizzato dalla fabbrica sotto la pelle. Freni? governare? Tutto accade senza assistenza idraulica o meccanica, lo sterzo e il servofreno dipendono da te. E va bene. Lo sterzo a vite senza fine e rulli significa che lasci letteralmente scorrere il volante tra le tue mani con un leggero cambio di rotta. Theo vuole migliorare un po' di più il tracciamento e pensa di montare di nuovo le ruote 122 S originali. "Penso che sterzi ancora meglio allora", dice. Nel frattempo, la frenata è un lavoro pilota automatico e la decelerazione è molto apprezzabile anche senza assistenza. Niente da desiderare, tranne che ne vuoi uno tu stesso. Fare un giro. O per guidare i rally. Perché l'Amazzonia è particolarmente adatta anche per questo. Proprio come faceva una volta in competizione.
Tutto sembra solido come una roccia in questa macchina, l'ho scritto prima. E sembra che più persone lo sappiano. Lungo la strada catturiamo sguardi che sono a metà tra l'ammirazione e l'evidenza. Ed è esattamente ciò che si adatta a questa macchina. Perché è quasi sorprendente che Volvo abbia costruito auto del genere, con un tale carisma e tanta qualità. Ed è per questo che è ovvio che ne incontri uno regolarmente. Questa è la guida classica al suo meglio. Sei impegnato, lavori e gli sforzi sono ricompensati con una sensazione accattivante e beata. "Gas!". Theo lo dice di nuovo. Il motore Volvo rileva con entusiasmo il comando del mio piede destro. E ancora due ragazzi adulti sono ragazzi. Quindi, è così che posso iniziare ogni giorno.
Grazie a Theo Hoekstra
Fotografia: Bart Spijker
Ancora alla guida di una 123 GT ogni giorno. In nostro possesso dal 2003 e oltre alla regolare manutenzione e sostituzione di parti di normale usura, oltre 300.000 km da caldo a lei senza nessun problema, dove l'Italia, ad esempio, non è un problema oltre all'auto moderna. Auto senza tempo che, a mio avviso, per la sua qualità di lunga durata, è un onere per l'ambiente minore rispetto, ad esempio, alla distruzione di capitale di breve durata delle auto attuali
Ho ottimi ricordi dell'Amazzonia e mi sono divertito a guidarla per 20 anni. Vari viaggi di vacanza nel Sahara spagnolo in Africa, Grecia, Norvegia settentrionale e, naturalmente, anche in Svezia. Vivo a Giacarta da oltre 25 anni e purtroppo qui non ci sono amazzoni, altrimenti ne avrei sicuramente comprato uno. Quando ho vissuto a Singapore a metà degli anni '80 ne ho visti molti in Malesia. Vengo in Olanda due volte l'anno e ne incontro sempre qualcuno... geloso.
L'Amazzonia è praticamente l'unica auto con un design degli anni '50 che sarà ancora molto utile e manutenibile nel 2022 senza un vero problema di parti.
Per molto tempo, le Amazzoni a 4 porte sono rimaste all'ombra delle 2 porte e relativamente poche sono sopravvissute perché molti preferivano una cosiddetta coupé. Personalmente, penso che le proporzioni di una 4 porte siano migliori e più ben allineate rispetto alla 2 porte. (anche più pratico se si vuole trasportare un box sul sedile posteriore)
Io stesso ho una Volvo PV, quasi la stessa tecnologia, ma una giacca più vecchia.
Trovo anche sempre interessanti i numeri di produzione e i sopravvissuti; i contemporanei di cui sono state costruite 10x o più copie, sono spesso completamente scomparse.
Penso che sia un 121 è una versione a quattro porte.
Guido una 1982 dal 121, la prima è morta pensavo nel 2007 e ora guido di nuovo una 121, grigia proprio come in foto.
La quattro porte mi sembra più lussuosa della due porte.
Il mio è dotato di un motore B20E con albero a camme K, due carburatori SU, uno scarico Simons con collettore Simons e cerchi da 16 pollici con pneumatici 205/55 da 16 pollici.
Ho anche montato un condizionatore d'aria, servofreno e servofreno.
Ho tolto il riscaldatore per guadagnare spazio sotto il cofano per il servofreno e l'evaporatore GPL.
L'auto funziona costantemente a benzina, il GPL è di riserva e devo fare 45 km per fare il pieno.
Vivo nelle Filippine e devo dirti che ho più attenzioni con quell'auto rispetto a Re Guglielmo Alessandro e Maxima nella carrozza d'oro.
Probabilmente è l'unica amazon nelle Filippine
m.vr.gr.
Giovanni Gers
Simpatico! In allegato causa targa una foto della mia prima Amazon che ho guidato dal 1971 al 1981. Dal 1981 guido la mia terza copia.