Nel 1958 Volvo ha detto addio all'era dei sei cilindri nella divisione delle autovetture per un periodo di 10 anni. La serie 'PV 831-PV 834' è stata quindi ritirata dalla produzione. Ci volle quindi un decennio prima che gli svedesi mettessero in produzione un nuovo modello a sei cilindri. Volvo è tornata nei ranghi delle grandi auto a motore europee. E ha lanciato la Volvo 164 ad agosto.
Esteriormente, la nuova ammiraglia di Göteborg aveva molte somiglianze con la 144, che aveva visto la luce due anni prima. Tuttavia, il nuovo arrivato aveva un passo che era cresciuto di 10 centimetri. Tuttavia, la nuova 164 era principalmente riconoscibile da un frontale dal design distintivo, in cui due grandi fari e due unità di illuminazione più piccole abbracciavano una grande griglia quadrata con angoli arrotondati. Quella griglia determinava anche la forma del cofano, che aveva un'elevazione che si "sfoderava" dalla griglia al parabrezza.
Impressionante motore, trasmissione regolata
In quella prua c'era il motore B 30 A sei in linea con una cilindrata di 2979 cc, che era respirato da 2 carburatori Stromberg 175 CD 2 SE. Per poter servire bene quel motore più pesante, la trasmissione è stata appositamente resa più pesante. Inoltre, l'acquirente poteva scegliere un cambio sincronizzato a quattro velocità con o senza overdrive. E per quelli con un appetito ancora maggiore per la comodità, era disponibile un Borg Warner Automatic a tre stadi. Dal 1972, la sua leva del cambio si sposta sul pavimento.
L'iniezione accompagna il motore di carburazione
Nel frattempo, la Volvo 164 è stata modificata. Dai primi anni '164 il servosterzo era di serie, la Volvo era rivestita in pelle e il passo della top di gamma svedese era cresciuto di altri due centimetri. Il 1971 ha anche ricevuto calzature più grandi. L'aggiunta più importante, tuttavia, è arrivata nel nome di... la fonte di energia. Dal 30 – oltre al generatore originale – il motore B160 era dotato del sistema di iniezione elettronica Bosch D-Jetronic. Per alcuni mercati la potenza di quel motore era di 145 CV, per altri paesi la potenza era limitata a XNUMX CV dal punto di vista ambientale, anche a causa di una compressione inferiore. In ogni caso, l'aggiunta dell'iniezione ha portato a una serie di modifiche, come l'uso di dischi freno ventilati.
Ancora più attenzione alla sicurezza e al lusso
Nel 1973 il motore a carburatore – il B 30 A – scomparve dalla scena. Contemporaneamente si evolve la 164. Ad esempio, fanno la loro comparsa le maniglie delle portiere incassate (dal 1972) e i nuovi gruppi ottici posteriori squadrati. Un nuovo volante di sicurezza e un cruscotto trovano la loro strada all'interno dello svedese, la griglia è diventata più piccola e il paraurti anteriore è stato raddrizzato. Le porte erano dotate di travi per una protezione aggiuntiva in caso di collisione. Volvo ha anche installato la preparazione dell'aria condizionata nel suo modello di punta. E per l'anno modello 1974, i nuovi paraurti di sicurezza anteriori e posteriori sono stati montati sul modello di punta dalla Svezia. Alla vigilia del 1974 scomparvero anche le finestre di ventilazione anteriori. Inoltre, gli svedesi hanno costruito ulteriori zone di deformazione e hanno continuato a essere all'altezza del loro nome nel campo della sicurezza attraverso altre modifiche (ad esempio, il trasferimento del serbatoio del carburante). Un'aggiunta lussuosa è stata l'installazione di sedili anteriori riscaldati elettricamente.
Cambia anche per l'ultimo anno di modello
Ad esempio, la 164 perfezionata si è spostata lentamente verso l'ultimo anno modello, per il quale erano previste anche alcune modifiche (sedili, posizionamento del freno a mano, sospensioni migliorate). In quell'ultimo anno modello - 1975 - la Volvo, responsabile del ritorno nella classe dei sei cilindri, lasciò il posto alla 264, che vide la luce un anno prima. La 164 è stata prodotta in totale 153.179 volte ed è stata venduta sia in Europa che negli Stati Uniti d'America. Comunque, era un'auto nobile, rispettabile e impressionante.
Quella "Vecchia - Fedele" Renault V-6 è ORA 40 anni dopo Dato ancora utilizzata nella Nissan Murano -en0 Infinti FX 35, e con un sistema di scarico modificato "Nonna" ruggisce come una moderna!!! …
La 164 aveva in realtà un motore a 6 cilindri in linea, non un V6. Ciò è arrivato molto più tardi nella serie S/V90 verso la fine del secolo scorso.
Una buona luce è ovviamente un requisito fondamentale per la sicurezza in un paese in cui è buio per la maggior parte dell'anno. (Non ho mai visto così tanti grandi riflettori sulle auto come in Svezia). E attenzione alla sicurezza in caso di incidente. Se incontri un alce in mezzo alla strada, vedrai davanti a te l'evasive e il crash test. Clima: motore affidabile e riscaldatore robusto. Cultura: socialista, semplicità nel design e senza fronzoli.
In breve e riassunto (penso da Jeremy): Sembra un carro armato, si guida come un carro armato. In effetti... è un carro armato.
La B30 è in realtà una Volvo B18 4 fuochi, dell'Amazzonia, a cui sono stati 'incollati' 2 cilindri e anche per l'automotive (camion, autovetture e auto sportive) oltre che per le spedizioni (entrobordo): Penta. Qui il blocco era ancora più inclinato e dotato di stromberg discendente e lubrificazione a carter secco.
non avevano fatto anche un sei cilindri in collaborazione con renault?
Quel pitter PRV 6 è stato più tardi, credo, alla fine degli anni '70.
Quindi anche il 4 cilindri era della Renault?!
No, Volvo applicava i motori Renault solo nell'era "DAF", seguita dalla Volvo 66 e successivamente dalla 343. Aveva un 1.4 litri della Renault e più tardi anche il B20 della propria casa. La 340 ricevette di nuovo in seguito un 1.7 litri e un diesel dalla Renault.