La linea Volvo 240 è leggendaria e indistruttibile. Dieci anni dopo da quando il mio è stato venduto per l'esportazione in Africa (con altri cinque Volvo 240), è ancora su Google Street View. Presso l'albero che è già scomparso.
Volvo 240, un classico con un respiro molto lungo
Volvo era sinonimo di qualità ed era la culla del pensiero sulla sicurezza. Gli acquirenti ei conducenti Volvo erano persone serie, rispettose del mondo e della tecnologia. Il ceto medio e il ceto medio migliori, i dignitari locali, il medico generico, il veterinario. Quel tipo di persone.
Nelle foto un vecchio esemplare molto bello. Ma ehi: ha 32 anni? Non per una Volvo. Naturalmente il nostro modello fotografico, la quasi immacolata Volvo 240 GL Injection del 1990 con una cronologia di manutenzione quasi completa, è un attaccapanni perfetto per dare un'occhiata più da vicino alle Volvo 240.
Nel frattempo, una tale Volvo 240 è decisamente datata. Va bene, è il suo fascino. E non toglie nulla alla sua usabilità pratica. Un tale carro armato svedese è anche un giocatore molto serio nel traffico attuale. Soprattutto se è un iniettore in ritardo come il nostro "Volvo per un giorno". L'auto accompagna pilota e passeggeri con calma, ma con sicurezza e autorità ovunque vogliano andare. Ciò è in contrasto con le ultime generazioni di Volvo, a cui è stata data una dose di geni BMW dal reparto marketing per allontanare i clienti da quel marchio. Possiamo concludere che i conducenti Volvo 2.0 appartengono spesso a un tipo chiaramente meno rilassato e frettoloso. Un po' un peccato però. E se quelle nuove Volvo durano tanto quanto le Volvo 240 che hanno ancora un valore commerciale con un chilometraggio di quattro tonnellate?
Laddove allo spettatore superficiale sembra che tutti i 2.685.171 Volvo 240 realizzati siano identici, c'è ancora un mondo di differenze di sfumatura e deviazioni sottocutanee. Le diverse versioni con i relativi motori e trasmissioni, i motori a benzina, i blocchi turbo, i diesel. E poi ci sono le differenze tra le Volvo che sono state prodotte e consegnate per paese secondo i desideri degli importatori. Ad esempio, la versione come quella del nostro modello fotografico non è mai stata consegnata nei Paesi Bassi, ma ora è un richiedente asilo belga a pieno titolo.
Anche dagli Stati Uniti
Anche le Volvo 240 originariamente consegnate negli Stati Uniti vengono ora restituite al vecchio mondo. E hanno le loro caratteristiche. I paraurti sono ovviamente diversi a causa dei requisiti di collisione americani, ma anche lo sviluppo del modello è diverso da quello europeo.
Nel complesso, se sei anche superficialmente interessato al fenomeno Volvo, vedrai la Volvo 240 con una prospettiva completamente diversa. Forse diventerai goloso in un modo tranquillo. E una volta che sei un proprietario di Volvo 240, puoi continuare a guidare fino a quando l'ultima goccia di olio non è stata consumata.
Quindi semplicemente convertirlo in trazione elettrica.
Perché questa opzione è già offerta.
Forse AM Klassien presterà attenzione al mio guidatore quotidiano: una BMW E39 523i del 1996? 2° proprietario e appena rodato con 243 dkm.
E nessun problema con la fornitura dei ricambi. Posso raccontare qualche altra storia a riguardo. Il nuovo non è sempre necessario
Ciao Hans, puoi sempre inviare un suggerimento a redactie@amklassiek.nl inviare.
Guido una V70 del 2003.
Dopo anni passati alla guida di Opel, ho fatto il grande passo e ho comprato una Volvo.
Avrei dovuto fare molto prima. Che macchina
C'era davvero una differenza nel luogo in cui è stato messo insieme, Gand o Göteborg
Mascotte South a Eindhoven rivede frizioni e freni, tra le altre cose. https://www.mascottezuid.nl/
L'iniezione di quei 240 spesso si agitava. I modelli che avevano ancora il carburatore Stromberg 175CDS e punti di contatto erano quasi "a prova di bomba". Ci ho lavorato più spesso. Per la manutenzione regolare che è. Fatta eccezione per una lampadina difettosa di una lampada, stava facendo rifornimento e guidando. E hanno fatto davvero un bel giro. Il consumo di olio non era in realtà un problema con nessuna di quelle auto. In famiglia si sono arrivati senza problemi anche a 450.000 chilometri. Vai a capire.
In realtà sono molto curioso della foto su Street View in Africa. Dove?
Nonostante tutto bei ricordi della mia specifica americana 264GL (sì, è così che è stata registrata)... fortunatamente con blocco rosso B21F quindi la manutenzione era abbastanza semplice... i miei suoceri ce l'avevano da nuova ma prima che il Tank ci fosse dato come Regalo di Natale - si sta già consumando. Quindi è tempo di riportare tutto alla normalità e rendere gli interni di nuovo freschi e fruttati. L'unico inconveniente era quel Bosch D-Jectronic che aveva sempre delle cure e questo è stato alla fine il motivo per cui l'ho venduto di nuovo dopo quattro anni di armeggiare e lucidare. Tecnicamente, era completamente aggiornato con quei Bilstein, gomma ad alte prestazioni e stabis. Un'alternativa era un V3.9 da 8 litri di una Range Rover che avrei potuto acquistare per un bel po' e anche una grande fonte di alimentazione luminosa.
Ho guidato una 80 nei primi anni '240 con lo stesso colore argento metallizzato delle bellissime foto sopra. Purtroppo questa vettura è stata prodotta in Belgio e a circa 32.000 km ho tenuto in mano la leva del cambio e una visita in officina è stata inevitabile. Fortunatamente era solo 2° quindi con una frizione che slitta e poi giri molto alti sono riuscito a raggiungere il settaggio. Dopodiché, a 60.000 Km, il consumo di olio 1 litro su 500 e spesso il fumo blu diventavano un problema. Quindi permuta a 76.000 e ancora torna alla mia marca Mercedes. Un po' più costoso da acquistare ma meno problemi e quindi più affidabile dello svedese secondo me.
Il 240 in queste foto è invecchiato molto bene, un modello maestoso! La 240 station wagon, invece, la trovo orrenda.
Una volta ho guidato una nuova Volvo 90 per alcuni giorni nei primi anni '960, un'auto pesante che lavava la strada. Non è stato un piacere guidare lì, tanto più perché il motore consumava molto olio. Era l'auto del mio capo di allora, che ovviamente si lamentò con Volvo. L'hanno fatto scoppiare, ha dovuto solo accettare...
Tante persone, tante opinioni. A mio parere, la 960 è la migliore che la Volvo sia stata in grado di uscire dalla 200/700/900 negli anni '850. Più comfort, ancora più silenzioso, e ancora molto spazio di carico e un raggio di sterzata ridotto. Sì, un 900 è più leggero, ma non più largo, un raggio di sterzata più grande e più robusto. E alla fine ti senti sottosterzo. Non con una serie XNUMX.
Il libro Shibumi, uscito nel 1979, iniziava con “Il giorno in cui abbiamo comprato la nostra Volvo
ha iniziato ad arrugginire” Questo è ambientato nel New England, nel New Hampshire. Idem dalla nostra parte,
o duravano molto tempo, o soprattutto dai 240` giallastri, i fogli vi erano appesi dopo 4 anni.
Ne abbiamo visti molti come permute (dal 1989 al 2012). Tecnicamente erano affidabili e i sedili erano o sono fantastici. Tuttavia, per mantenere in funzione un vecchio 240, devi scavare in profondità nella borsa. Sono appena caduti in disgrazia e la maggior parte di loro
la serie 240 è finita nel mucchio dei rottami per problemi di ruggine. che stanno ancora guidando
sono garantiti per avere un adesivo "salva l'Orca" sul paraurti e/o un adesivo NO PIPELINE.
Dal 1982 guido parti Volvo Amazone (1966) senza problemi e ho più attenzione qui (Filippine) di Willem Alexander e Maxima nella carrozza d'oro.
Le vecchie Volvo quindi acquistano la qualità.
All'epoca potevi comprare due dischi Opel per una Volvo.
Quante Opel sono rimaste e quante Volvo
Abbiamo consumato un certo numero di Volvo, “in realtà non si consumano affatto”. Da una stazione 240, un carro armato di un'auto, a anni dopo un 740 o 760, l'ho dimenticato.
Abbiamo usato il 240 solo come una specie di camper, Primus nel retro della scatola, con il coperchio ovviamente, ed è così che si preparava il cibo. Potremmo anche dormirci dentro in caso di emergenza. Sei giovane e devi fare qualcosa. Ma la manutenzione ha avuto il suo pedaggio. Da diversi anni guidiamo in modo molto confortevole ed estremamente affidabile su una Toyota Avensis. Giapponese, e quindi non svedese.
Saluti, Henk Drenth
Chissà se i ricambi delle nostre auto più vecchi di 20 anni sono garantiti. Ho un bus VW T4 del 2002 2.5TDI e cerco il disco frizione/gruppo di pressione da maggio. VW Paesi Bassi e Germania non gliene frega niente. Quindi, se ora voglio acquistare una Opel Rekord o qualsiasi altra cosa che abbia più di 30 anni, ecc. Mi imbatto di nuovo in quello.
Nulla è garantito, ma ovviamente non devi andare dal rivenditore o dall'importatore per questo. Ad esempio, ho trovato un set di pistoni + autobus nuovi di fabbrica per il mio 32enne presso uno specialista olandese Alfa - l'unica cosa che gli era rimasta.
Caro signor Eijkelenberg, la fornitura di parti per alcuni pezzi per auto più vecchie è davvero difficile. Ne ho uno tra l'altro Alfa 33 del '91 dove è difficile avere un termostato. Tuttavia, una frizione di una VW 2.5 TDi non dovrebbe davvero essere un problema. Negozi come Autodoc li hanno sicuramente. Di solito puoi scegliere tra varie marche. (Sachs, Valeo o LUK) VW ha LUK come fornitore, quindi è meglio ordinare un LUK in un negozio di auto, o come detto su Autodoc. Sarai sorpreso dalla grande differenza di prezzo. Non lasciarti ingannare dalla "qualità", è buono come l'originale. A volte capita persino che LUK arrivi in una scatola di un marchio economico! Un mio caro amico lavora in un magazzino VAG, dove molte parti vengono acquistate al di fuori del gruppo!
Caro, sai quante volte ho sentito questo negli ultimi mesi fino ad oggi. Poi do loro tutte le informazioni necessarie e poi devono essere d'accordo con me o non li sento più. Adesso tu.
Ho menzionato quanto sopra per indicare che le persone dovrebbero essere consapevoli prima dell'acquisto. Quindi questo è un autobus VW T4 con molti di loro in giro. Con le mie Corvairs, 62 T-Bird e persino Daf 66 non ho alcun problema a procurarmi dei pezzi. Aveva anche una Chrysler Voyager del primo modello, dei 3 supporti motore solo 2 potevano arrivare gli altri non disponibili, nemmeno negli USA. Quando anche il blocco si è strappato, purtroppo l'ho buttato via. Sarebbe bello se esistesse un database in cui è possibile recuperare questo tipo di dati su quali parti sono disponibili per una determinata marca, tipo e anno di auto.
C'è ancora un bel po' di parti disponibili per alcune auto prima del 1970, ma molto spesso non tramite Internet, ma tramite il circuito informale.
Io stesso ho 2 auto degli anni '50 in cui le parti sono facili da trovare, e anche molte parti, ma non mi preoccupo di pubblicizzarle da solo. È così che perdo tutto.
In effetti, per le auto degli anni '80 e '90 a volte è molto difficile ottenere parti, grazie a una migliore gestione delle scorte in modo che non rimangano scorte residue.
Il T4 2,5 Tdi2002 del mio compagno ha ricevuto una nuova frizione il mese scorso in un garage universale. Disponibile anche online in quasi tutti i negozi online di ricambi per auto. Winparts ha anche 8 set di marche diverse. Quasi tutto è ancora in vendita per la 244, anche lamiera. Io stesso ho guidato Amazon, 242, V40 diesel e V40 T4 con piena soddisfazione e mi sono sempre armeggiato.
Ciao Jan-Willem, posso mettermi in contatto con te o con il proprietario dell'autobus? Mi aiuterebbe molto perché sono appena andato in garage senza alcun risultato. E ha anche corso con le stesse reazioni dei clienti, ma nessuno può aiutare quando gli viene chiesto. gr. Jaak
Caro Jan-Willem È tranquillo anche con te? Purtroppo.
Dai un'occhiata ad AUTODOC, dai una rapida occhiata per un T4 2.5 tdi; vari pezzi di frizione...
Chiedi al programma Weeler Dealers.
Negli Stati Uniti c'è molto da trovare di vecchi autobus VE che ho visto in una trasmissione televisiva sulla scoperta.
Buona fortuna,
Peter
Molto solido, a parte il tachimetro.
Auto molto solida e molto bella.
Bene, le opinioni possono essere divise su questo 🙂
Che bella fotografia di un topper dallo scaffale più alto 👍👍👍