Volvo Cars riflette sul fatto che è stato un precursore nel campo della sicurezza per decenni. Le conoscenze acquisite sono ora disponibili anche in un database digitale che può essere consultato da chiunque. Volvo esprime l'aspettativa che anche altre case automobilistiche utilizzeranno questa conoscenza con l'obiettivo di un traffico più sicuro per tutti gli utenti della strada. Il database digitale simboleggia la filosofia aziendale di Volvo per migliorare la sicurezza stradale condividendo le conoscenze. Il database online sarà disponibile nel corso dell'anno in cui la più importante innovazione di sicurezza condivisa di Volvo, la cintura a tre punti, celebra il suo 60 ° anniversario.
Volvo ha introdotto la cintura di sicurezza a tre punti progettata da Nils Bohlin in 1959. Da allora, l'invenzione ha stimato di aver salvato più di un milione di vite. Non solo nelle auto Volvo, ma anche in innumerevoli altre auto. Ciò è dovuto al fatto che Volvo ha deciso di condividere l'invenzione con altri produttori, con l'obiettivo di aumentare la sicurezza stradale. Da allora, Volvo ha regolarmente superato l'interesse sociale oltre al guadagno finanziario.
pietre miliari
Volvo ha già annunciato le zone di deformazione in 1944. E negli ultimi sessant'anni, Volvo ha introdotto una serie di innovazioni, che possono essere tranquillamente considerate come indicatori di sicurezza. Dopo le cinture di sicurezza a tre punti, Volvo ha presentato un cruscotto leggermente imbottito, gli svedesi hanno presentato il prototipo del primo seggiolino per bambini invertito, il sistema di frenatura a due circuiti e hanno innescato una serie di altre caratteristiche di sicurezza. Cinture di sicurezza posteriori, sistemi di allarme per i passeggeri che non indossano le cinture di sicurezza, zone antiriflessi migliorate, porte laterali rinforzate: è solo una piccola selezione di sviluppi su cui Volvo ha avuto una grande influenza. Inoltre, gli scandinavi sono entrati in 1972 con la Volvo Experimental Safety Car (VESC), in realtà un laboratorio di sicurezza mobile che ha beneficiato del lancio di 1974 di Volvo 240, tra le altre cose.
EVA
Per sottolineare che la tradizione della condivisione va oltre i brevetti e i prodotti, Volvo Cars sta lanciando il Progetto EVA, un'iniziativa che racchiude sessant'anni di ricerca sulla sicurezza delle auto, ma allo stesso tempo dimostra che la disuguaglianza nello sviluppo della sicurezza è un problema fondamentale. Volvo ha raccolto dati da decine di migliaia di incidenti reali. "Sulla base del quale abbiamo reso le nostre auto più sicure possibili per il traffico reale", afferma Lotta Jakobsson, professore e specialista tecnico senior presso il Volvo Cars Safety Center. "Ciò significa che le nostre auto sono state sviluppate con l'obiettivo di proteggere tutte le persone indipendentemente dal sesso, dall'altezza, dalla corporatura o dal peso. Ciò va oltre la "persona media" che rappresenta il manichino del crash test. "
WHIPS
Sulla base di questi studi e dei dati relativi agli arresti di auto-raccolta, Volvo Cars ha creato dei manichini virtuali per i crash. Ciò ha aiutato a comprendere meglio tali incidenti e a sviluppare tecnologie che proteggano ugualmente bene donne e uomini. Il primo risultato è stato l'introduzione della protezione da colpo di frusta WHIPS in 1998. WHIPS ha contribuito all'aspetto unico dei sedili e dei poggiatesta Volvo. L'idea di dare priorità al progresso sociale continua a guidare lo sviluppo della sicurezza in Volvo Cars. Non solo sviluppa nuove tecnologie per soddisfare gli standard di sicurezza o per superare i test prescritti, ma perché l'analisi accurata dei propri dati di ricerca mostra dove la sicurezza può essere ulteriormente migliorata.
SIPS
Negli anni '80, Volvo si concentrò sulle collisioni laterali, dopo che i dati della ricerca mostrarono che molte persone erano ferite dallo spazio limitato tra l'impatto e gli occupanti. Ciò ha comportato varie innovazioni negli anni '90, come il Side Impact Protection System (SIPS), gli airbag laterali e gli airbag a tendina. Tutte queste innovazioni si basano sui dati di ricerca di Volvo e costituiscono ormai uno standard del settore.
recenti sviluppi
Ulteriori analisi e studi hanno assicurato che Volvo ora presta maggiore attenzione agli incidenti in cui l'auto scende dalla strada. La tecnologia che ne è emersa è una componente che assorbe energia nella sedia, il cui effetto va ben oltre la legislazione. Sono state inoltre condotte ricerche sulle lesioni lombari e sul modo in cui il danno a questa specifica parte del corpo può essere limitato in caso di incidente grave. Inoltre, numerosi sistemi di sicurezza adattativi, sistemi a punto cieco (BLIS) e protezione dei pedoni sono questioni che Volvo Cars ha compiuto progressi negli ultimi quindici anni.
Peccato che dopo qualche anno tutto questo fosse tutto arrugginito ……… ..
È sempre un peccato Citroën in una storia del genere si dimentica: dopotutto, sono arrivati con il DS nel '55 in cui sono state incorporate una serie di nuove tecniche di sicurezza.
Per citarne alcuni:
- un volante a razze singole che in caso di collisione si piegava e faceva spingere il guidatore a destra
- lo stesso volante è stato tirato nel cruscotto in caso di collisione,
- un cruscotto ribaltabile a destra, in modo che il guidatore non incontri alcun ostacolo in caso di urto.
- utilizzare deliberatamente il blocchetto di accensione sul lato sinistro del volante in modo che in caso di collisione il conducente che gira a destra non si metta la chiave nel ginocchio,
- una carrozzeria costruita in modo tale che in caso di collisione il blocco motore scivolasse sotto l'auto invece di essere spinto nell'abitacolo,
- una parte anteriore (chiamata 'snip') che fungeva da zona di accartocciamento,
- spessi sottoporta cavi (longheroni) che proteggevano gli occupanti dagli urti laterali,
- un sistema di frenatura separato ... quindi perché Volvo?
Che Volvo sia in prima linea nello sviluppo (ulteriore) è un dato di fatto.