Volvo è nata quando il più grande produttore di cuscinetti a sfera al mondo, la SKF, ha deciso nel 1927 di costruire anche automobili. I cuscinetti a sfera hanno anche dato il nome al nuovo membro: Volvo significa “I roll”. Un articolo sulla Volvo P1800, 1800S, 1800E e 1800ES.
Il marchio ebbe presto la buona reputazione che ha ancora quasi cento anni dopo, ma "sportivo" non era uno di questi: Volvo costruiva macchine da guida solide come una roccia che invariabilmente battevano la concorrenza in termini di longevità e affidabilità, ma erano un po', beh , un po' noioso.
Le cose cambiarono notevolmente nel 1956 con la bellissima Amazon, che fu presto ribattezzata 121 dopo le minacce legali del produttore tedesco di due ruote Kreidler.L'Amazzonia, perché così tutti continuavano a chiamarla, servì come base tecnica per il PV544, con cui il "La 'cat back' della Volkswagen svedese PV444 ha ottenuto una versione più moderna.
Un bambino sportivo da genitori perbene
Ma è rimasto un discreto allenatore di famiglia e un'auto da lavoro, quella Amazon. Nel 1961 vide la luce la sportiva P1800. Ciò dovrebbe attrarre un tipo completamente nuovo di clienti, gli acquirenti della coupé sportiva basata su una berlina. Diventerebbe un tipico fenomeno degli anni '60 costruire una coupé sportiva completamente diversa basata su una normale berlina e la Volvo P1800 fu una delle prime (tranne Fiat, perché non faceva nient'altro).
Tecnicamente non c'era nulla di rivoluzionario nel P1800. Sotto la pelle c'era la stessa tecnologia dell'Amazzonia. Non c'era niente di sbagliato neanche in questo. Esteriormente era un figlio del suo tempo, con una linea alla Frua o Ghia, una griglia prominente che sporgeva dalla parte anteriore, paraurti sdoppiati e piccole ali che presto iniziarono a diventare un po' fuori moda dopo il 1961. Ma questo non importava al cliente Volvo generalmente alquanto conservatore. La P1800 non era un'auto sportiva e non fu venduta come tale. Un'auto sportiva ruggisce, si rannicchia sull'asfalto e scatena violente forze G sui suoi occupanti. Niente di tutto questo con il P1800. Ha solo guidato bene.
La posizione di seduta era bassa, dando all'auto un senso di sicurezza e permettendo alle persone alte di inserirsi senza colpire il tetto ad ogni buca. Il sedile posteriore era più adatto per giacche e borse, ma un bambino poteva facilmente chiedere un passaggio in questo 2+2. Le suocere non potevano comunque entrare, quello era un vantaggio da non sottovalutare. L'auto aveva un ampio bagagliaio, bei sedili, sterzava e frenava con precisione, aveva sospensioni comode, si comportava bene e aveva un riscaldatore adatto all'inverno svedese. Cosa vuole di più un uomo.
Il problema era che Volvo a Göteburg non aveva alcuna capacità produttiva per il suo membro più giovane. Il 121/122/123 ha venduto molto bene e non c'era nulla da eccepire sulla richiesta del P544. Ecco perché la P1800 è stata assemblata in Inghilterra, Volvo ha fornito solo i componenti tecnici. Pressed Steel a Coventry ha timbrato le parti del corpo, Jensen a West Bromwich ha saldato e avvitato tutto insieme. Ecco perché i modelli 1961-1963 sono ancora chiamati Volvo 'Jensen' P1800.
Il Santo
Il tocco inglese è stato ulteriormente rafforzato quando "The Saint" è apparso in TV dal 1962. Quella è diventata una serie immensamente popolare su un maestro ladro, interpretato da Roger Moore, che girava con la sua Volvo P1800 quasi ogni episodio. Ciò ha portato la produzione a 5000 unità all'anno, spingendo Volvo a iniziare una nuova linea di produzione, così che dal 1963 era anche una vera auto svedese, stampata in vero acciaio svedese, montata da signore e signori svedesi dall'aria seria (sì, indietro allora c'erano già più donne che uomini nelle linee di produzione di Volvo). Allo stesso tempo, il nome fu cambiato in 1800S, da Sverige (Svezia).
Il modello non ha arricchito Volvo, ma le vendite sono rimaste stabili e la P1800 nello showroom ha dato al marchio quel pizzico di reputazione chic-sportiva di cui aveva bisogno. Nel 1968 fu installato il motore B20 e un anno dopo fu introdotta l'iniezione di benzina Bosch e il nome del modello divenne 1800E. Allo stesso tempo c'era una griglia nera, un nuovo cruscotto, piccole prese d'aria sui parafanghi posteriori, il cambio della nuova 164 e bellissimi cerchi in alluminio a cinque razze.
Il primo capitolo è stato pubblicato nel 1971. La P1800 non era stata un modello ipermoderno nel 1961, nel 1971 era decisamente antiquata, proprio come la sua base, l'Amazzonia. Andato quindi in pensione, lo sportivo ha avuto una seconda infanzia.
1800ES
Il secondo capitolo riguardava la Volvo 1800ES. È stato un modo molto intelligente per dare nuova vita a un modello obsoleto. In Inghilterra una station wagon a due porte è chiamata "shooting brake", letteralmente un'auto da caccia. La Reliant Scimitar GTE arriva dall'Inghilterra dal 1968 e Volvo era un po' come un plagio, ma a Göteborg non potevano sapere cosa stava succedendo negli studi Ogle a Londra, quindi diciamo solo che era uno di quei co- gemelli concepiti.
Improvvisamente, lo sportivo era diventato un'auto molto utile, con un grande portellone in vetro senza montatura che dava accesso a una sala da ballo di un piano di carico quando il sedile posteriore veniva ripiegato. Il sedile posteriore è stato leggermente allargato, senza essere molto comodo, ma una famiglia potrebbe andarci in vacanza ed è proprio di questo che si trattava. In considerazione del carico più pesante previsto, la carreggiata è stata aumentata e le molle posteriori sono state più pesanti. Divenne disponibile anche un cambio automatico Borg-Warner: la 1800ES seguì semplicemente gli sviluppi che furono applicati anche nei suoi fratelli di famiglia 140 e 240. Il modello terminò nel 1973, ma non fu dimenticato: nel 1995 la 480ES olandese ricevette alcuni spunti stilistici da la 1800ES con te.
Attraversiamo l'oceano
Nel 1966, Irv Gordon di East Patchogue, una cittadina insignificante nello stato di New York, acquistò una nuovissima 1800S. A quanto pare se ne è occupato lui, perché nel 1987 aveva ancora la Volvo e percorse 1 milione di miglia. Sono 1.609.344 chilometri. Ha deciso di andare per il Guinness dei primati. Ci riuscì nel 1998: la sua Volvo raggiunse una distanza di 1,69 milioni di miglia, 2.719.791 chilometri quell'anno.
Volvo è intervenuta e ha offerto un contratto a Irv Gordon. L'insegnante ora in pensione sarebbe d'ora in poi rimborsato di tutte le spese dalla fabbrica, se solo avesse visitato il maggior numero possibile di fiere ed eventi automobilistici con la sua auto campione. Apparentemente la signora Gordon era d'accordo, dato che Irv partì e fece un tour di tutto ciò che stava succedendo sia negli Stati Uniti che in Canada nella sua 1800S rossa. Infatti, dopo il suo ritiro, il brav'uomo si è imbarcato in una vacanza in auto senza fine e al 100% gratuita in una vecchia Volvo 1800S. Ci sono modi peggiori per riempire i giorni autunnali della tua vita.
I due milioni di miglia, 3.218.688 chilometri, sono stati raggiunti nel 2002 e i tre milioni di miglia, 4.828.032 chilometri, nel 2013. Quando Irv Gordon ha lasciato questo mondo, il 15 novembre 2015, una Volvo 1800S rossa stava aspettando alla porta. miglia, 3,2 chilometri sull'orologio.
Noioso e solido? Lo farò. Basta copiarlo.
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Olav, solo una domanda veloce su questo eccellente articolo.
Da qualche parte all'inizio scrivi: "L'Amazzonia, perché è quello che tutti continuavano a chiamarla, è servita come base tecnica per il PV544, dando alla "Volkswagen svedese" PV444 'cat back' una versione più moderna".
L'ho riletto quattro volte, ma forse la mia interpretazione è sbagliata?
L'Amazzonia è comunque arrivata dopo la serie PV, quindi come avrebbe potuto fungere da base l'Amazzonia?
Irv Gordon ha revisionato il blocco B18 solo due volte, cambiando l'olio ogni 5000 miglia. La maggior parte della sua auto era originale !!... Il divorzio è stato un po' di tempo fa. Le sue figlie hanno donato la 1800 ad un museo, ho visto una registrazione su Facebook con qualcun altro al volante, ma accanto a lui il meccanico che ha sempre manutenuto l'auto. Irv non ha MAI permesso questo a nessun altro, mi sono seduto accanto a lui. Irv è stato in Europa in macchina e l'ho incontrato diverse volte in occasione di incontri in Canada e negli Stati Uniti. Ora che è morto mi permetto di dirvi perché ha guidato così tante miglia documentate, per caso ho scoperto a Gettysburg/USA che non riusciva a dormire. Questa si chiama insonnia, ha guidato la macchina fino a stancarsi e poi ha fatto un pisolino sul ciglio della strada (ha fatto un pisolino). Irv era una persona molto piacevole Dopo lo spettacolo al Maddison Square Garden di New York ho avuto tutte le sue foto su DVD. uomo unico
Quindi il motore B18 è davvero forte quanto la sua reputazione e un cambio d'olio tempestivo è davvero essenziale. So che l'olio diventa sempre più acido con l'età e può rendere porosi i gusci dei cuscinetti e le pareti dei cilindri. Anche le proprietà detergenti si deteriorano, causando il deposito di fanghi in ogni angolo. Quindi cambia l'olio, e sempre con un filtro.
Mi è piaciuto guidare una P1800S dai primi anni '1966 fino a quando non ho venduto questa Volvo del 2000 nel XNUMX. Quello che mi manca nella storia è l'overdrive elettrico…. Ne ero così orgoglioso
Dennis stesso ha lavorato per la SKF per un po' e ho avuto le informazioni al riguardo. In effetti, ho letto sulla Wikipedia svedese dell'origine della produzione in Volvo. Quindi non ero così lontano.
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I piani originali per l'azienda Volvo erano di usarla come azienda e marchio principalmente per una serie speciale di cuscinetti a sfera destinati al mercato automobilistico americano, ma questo è stato presto accantonato. Il 14 aprile 1927, poco dopo le 10, la prima automobile uscì dalla fabbrica.
L'impulso iniziale all'idea di un'industria automobilistica all'interno della SKF è stato quello di prendere piede nella produzione automobilistica al fine di ottenere un vantaggio competitivo nello sviluppo e nella vendita di nuovi cuscinetti per l'industria automobilistica. Per dimostrare concretamente al consiglio di amministrazione della SKF che l'idea di produrre automobili avrebbe resistito, Gabrielsson si è offerto di utilizzare il capitale privato per sviluppare una serie di test di auto e un calcolo completo dell'investimento, compreso un nuovo impianto di produzione per la produzione di autovetture. Nel 1924 iniziò una collaborazione con Gustaf Larson presso AB Galco a Stoccolma, precedentemente con SKF e con esperienza con parti di autovetture dal suo tempo come designer in Inghilterra presso l'azienda White & Poppe. Nell'agosto 1926 riuscirono a convincere la dirigenza della SKF che la produzione di automobili poteva diventare un'attività redditizia e avrebbe beneficiato del proprio sviluppo e delle vendite di cuscinetti a sfera.
-fine citazione-
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Il tuo commento su Jensen è corretto, ma sto sempre attento a descrivere negativamente un marchio automobilistico. Prima che tu te ne accorga, prenderai a calci il proprietario di un Jensen sulle punte dei piedi.
Fino a che punto quel mangiatore di milioni di dollari era ancora originale?
C'è anche una storia simile su uno scarabeo, che ora si trova a 2 bidoni ea 3 isolati circa di distanza.
In effetti, solo il corpo ha percorso quella distanza. ... . .
Per quanto ne so, la Volvo era originale, ma il motore è stato revisionato più volte, ad esempio. Con chilometraggio estremo, i cambi hanno sempre una svolta: gli anelli sincronizzati sono in realtà parti soggette a usura e i cuscinetti, che non hanno lubrificazione a pressione, in realtà non durano milioni di chilometri. Inoltre, cose come i cuscinetti intermedi, i giunti universali, il differenziale e i cuscinetti delle ruote dovranno essere rinnovati di volta in volta. Questo è normale.
E così ha fatto la Mercedes 240D ateniese che ha battuto, che aveva ricevuto quattro motori sostitutivi rigenerati secondo le specifiche di fabbrica nei suoi 2,7 milioni di miglia. Quindi non più il primo blocco motore. E questo non importa. Non voglio sminuire la performance, rimane incredibilmente bella.
Sono appena tornato dalla Norvegia con 9 copie della 1800 ES. Quello giallo mio dal 1987 (posseduto da 34 anni), preferisco chiamarlo break de chasse invece di shoouring brake, perché suona più dignitoso. Ciò che ES sta per non è certo, forse da ESate.
Per inciso, ho saputo da Irv Gordon a Blois che era divorziato, il che è prevedibile con così tante miglia sull'orologio. Il suo bagagliaio traboccava di pezzi di ricambio e manutenzione, ma era un pazzo Volvo molto carino.
"Volvo è nata quando il più grande produttore di cuscinetti a sfera al mondo, la SKF, ha deciso nel 1927 di iniziare a costruire anche automobili".
È un po' semplicistico, 2 dipendenti SKF hanno deciso di iniziare a produrre veicoli (per anni la divisione camion è stata più redditizia di quella delle autovetture) e hanno ricevuto il sostegno del loro ex datore di lavoro per la loro avventura.
La produzione è andata dall'Inghilterra alla Svezia, tra l'altro, perché alla Jensen consegnano lavori scadenti.
La Volvo ha battuto un taxi greco Mercedes 2,7D a 240 milioni di chilometri, che si può ammirare a Stoccarda.
Ho guidato 15 anni e 200.000 km con una 1974D del 240 del genere
Poi Volvo Amazon e ora 1800 PV
La mia esperienza è che Volvo è ancora più parti di qualità e lamiera e meno suscettibile all'usura.
La maggior parte delle 240D necessita di una revisione totale dopo circa 300.000 km.
Dagli anni '60, l'acciaio è anche più suscettibile alla ruggine in Mercedes rispetto all'acciaio svedese.
Inoltre, non dovresti mettere una Mercedes sul ponte se le porte non sono chiuse correttamente, in Volvo puoi quindi aprire e chiudere le porte in sicurezza.
Inoltre, i ricambi per queste vecchie Volvo sono ancora abbastanza abbordabili a prezzi scontati, anche per la P1800, soprattutto se la si confronta, ad esempio, con una Mercedes Pagode.