Volvo P1800 e 1800. Un classico amato esiste da oltre sessant'anni

Uno dei modelli sportivi più amati della storia esiste da oltre sessant'anni. La Volvo P1800 ha visto la luce nel dicembre 1960 al Salone di Bruxelles. Il debutto commerciale seguì nel maggio 1961. La Volvo P1800 ha una storia di design speciale ed è stata costruita in diverse forme fino al 1973. Ecco perché abbiamo scritto una storia su questa serie di modelli P1800 e 1800 dal design accattivante e sportivo.

Il capo della Volvo Gunnar Engellau ha incaricato Helmer Pettersson di rivedere i primi schizzi di design della P1800. Questi sono stati realizzati da Frua a Torino. Quello che Engellau non sapeva era che anche il figlio di Helmer Pettersson -Pelle- aveva messo su carta una serie di schizzi e che questi erano stati aggiunti alle proposte di design di Frua. Engellau scelse gli schizzi di Pelle Pettersson e incaricò Frua di realizzare una serie di modelli di prova insieme a Pelle Pettersson. Furono creati i primi prototipi e il primissimo modello di prova fu portato da Helmer Pettersson alla Karmann di Osnabrück, anche per rendere possibili accordi di produzione. VW ha annullato tale intenzione.

La base tecnica

La base amazzonica è servita anche come punto di partenza per lo sviluppo del P1800. Ad esempio, il passo è stato accorciato di 15 cm. La Volvo P1800, che ricevette il nuovo motore B18B con una cilindrata di 1.780 cc, debuttò nel 1960 al Salone di Bruxelles e nel maggio 1961 apparvero i primi esemplari nello showroom. Era anche importante che l'auto fosse sviluppata anche in vista del mercato americano.

Prima serie prodotta in Gran Bretagna, problemi di qualità

A causa di problemi di capacità presso lo stabilimento svedese Volvo, la prima serie della P1800 è stata costruita interamente in Gran Bretagna. Pressed Steel ha costruito i corpi a Linwood, in Scozia, e Jensen Motors è stata nominata a West Bromwich per il montaggio. Volvo ha monitorato da vicino il processo di produzione della P1800 e le prime 250 unità sono state sottoposte a un intenso controllo di qualità. La qualità costruttiva è stata seriamente deludente. Volvo inviò immediatamente un rappresentante in Gran Bretagna per garantire la qualità della P1800. Due anni dopo, la P1800 più o meno tornò a casa, perché dal 1963 veniva assemblata nel nuovo stabilimento di Torslanda, in Svezia.

L'indicazione P scompare dal nome del modello

Nonostante l'inizio turbolento, la Volvo P1800 ha fatto impressione. Ciò non ha impedito a Volvo di apportare modifiche passo dopo passo. La designazione P (Personvagn) è scomparsa e l'auto è stata chiamata dal 1963 1800S (con la S per Sverige, Svezia). Il motore B18B, che inizialmente erogava 90 DIN HP ed era collegato al cambio M41 completamente sincronizzato, riceveva più potenza. L'applicazione di un albero a camme più affilato ha portato a un aumento di potenza a 96 DIN-HP. L'overdrive Laycock de Normanville D ha trovato sempre più la sua strada verso il 1963 dal 1800. Inoltre, il Koehoornbumper in due pezzi è scomparso e i fianchi ora hanno ricevuto altre strisce decorative, senza piegare al piccolo montante B.

Continuano gli sviluppi, anche i cambiamenti motori

Il 1800 è diventato sempre più finemente macinato nel corso degli anni. Ha ottenuto sedili migliorati, una griglia in lega e un sistema di raffreddamento migliorato. A causa della modifica al collettore di aspirazione e al sistema di scarico, la potenza della potente fonte di alimentazione B18B era ora aumentata a 103 DIN-PK. Per l'anno modello 1968 Volvo, spinta dai requisiti di sicurezza americani, introdusse il nuovo volante a tre razze. Inoltre, gli scandinavi hanno applicato il piantone dello sterzo di sicurezza condiviso. Nel corso del 1968 anche la 1800S ottenne un impianto frenante separato.

Altri carburatori, nuovo tipo di overdrive

Nel frattempo, i 2 carburatori SU HS 6 per alcuni mercati sono stati sostituiti da un duo di carburatori Stromberg. Per il 1969, il motore B20B venne lanciato per questa coupé, che era ancora chiamata 1800S. Il motore erogava una coppia maggiore e anche una potenza leggermente maggiore. È stata utilizzata anche un'ingegnosa aletta di raffreddamento per limitare la perdita di potenza. Inoltre, Volvo ora utilizzava il tipo "J" dell'overdrive Laycock de Normanville.

Produzione completamente svedese dal 1969 productie

I cambiamenti furono il preludio agli ultimi anni del epoca 1800. La produzione ora ha avuto luogo interamente in Svezia. I corpi sono stati costruiti anche in Svezia dal 1969. È successo di più. In considerazione dei requisiti americani sulle emissioni - e del potenziale di vendita ancora presente della 1800 in America - Volvo decise dall'agosto 1969 di collegare l'iniezione del carburante D-Jetronic alla fonte di alimentazione, che anche per questo fu chiamata B20E. E a proposito di nomi: la coupé con motore a iniezione si chiamava 1800E.

1800E, più modifiche

Gli svedesi hanno colto l'occasione per apportare ulteriori modifiche. La 1800E era riconoscibile da una griglia nera opaca e dall'uso di cerchi in alluminio. Il bocchettone di rifornimento del carburante si è spostato sul fianco sinistro. In contrasto con la ben nota configurazione con freni a disco nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore, la 1800E ora aveva dischi tutt'intorno. E inoltre, molto cromo è scomparso dall'interno, che ha quindi ottenuto un aspetto più professionale. Agli occupanti è stata consentita una migliore ventilazione nella 1800E, perché Volvo ha installato le bocchette di scarico nella parte posteriore della 1800E. Volvo ha anche installato il cambio ZF 410 M (per l'anno modello 1971 Volvo è tornata alla trasmissione M41), che ha avuto anche il suo posto nella Volvo 164. È così che il design originale di Pettersson e Frua è iniziato negli anni settanta.

Venuta del 1800 ES

Nel 1970 Volvo tornò alla trasmissione M41 e divenne disponibile un automatico a tre velocità di Borg Warner. Nel frattempo, Jan Wilsgaard disegnò un gioiello di combi con un grande portellone in vetro sulla base della coupé: la 1800ES. Questo ha rafforzato la gamma di modelli Volvo nel 1971. Questa bellissima Volvo è stata consegnata insieme alla 1972E fino al 1800 e ha beneficiato delle stesse modifiche della coupé. Nel 1971 furono introdotti i cerchi in acciaio con anelli copriruota e una griglia in plastica, mentre il motore B20E ottenne più potenza non molto tempo dopo. Volvo ha anche installato nuovi sedili anteriori in entrambi i modelli.

Stop alla produzione dopo undici anni

Nel 1972, dopo undici anni, la produzione della coupé fu interrotta. L'ultimo lasciò la fabbrica il 22 giugno 1972. La 1800ES è rimasta in produzione. Ha anche ricevuto alcune modifiche, come interruttori a bilanciere, porte laterali rinforzate, fari alogeni e tergicristalli che coprono un'area più ampia. La 1800ES ha tenuto l'onore in questo segmento Volvo fino al 27 giugno 1973. La favola si è conclusa in termini di produzione, ma l'eredità di Volvo è grande fino ad oggi. non. Perché la P1800, i suoi discendenti e la 1800ES sono – giustamente – molto apprezzate negli ambienti classici. In totale, Volvo ha costruito poco meno di 48.000 esemplari della serie 1800. Ciò include tutte le varianti, ad eccezione dei prototipi e dei modelli di studio speciali.

La Volvo P1800 e 1800 in immagini