Volvo P1800. La macchina del santo

Di recente, in quella che probabilmente era una ripetizione di una ripetizione, ci fu un episodio di Wheeler Dealers in cui una Volvo P1800 fu salvata. Salvare Volvo P1800 è un buon piano! Il mio ricordo più traumatico di una Volvo così liscia è stato il tempo in cui ho visto un concessionario scolpire una copia avida di ruggine attorno all'alloggiamento del faro con un sacco di carica. Ha usato batuffoli di giornale per riempire la sua argilla. Deve essere stato un quarto di secolo fa. Questo tipo di restauro ora si verifica solo negli Stati Uniti.

Un P1800 bianco? L'ho ancora avuto io

A differenza dei primi P1800, i cui corpi provenivano dall'Inghilterra, la mia Volvo era completamente priva di ruggine. Lo avevano fatto bene a Corgi Toys. La Volvo apparteneva alla serie di macchine TV che ricordo. Era la macchina "del Santo". C'era anche la Bentley di John Steed dei Vendicatori. E la Rolls Royce rosa a sei ruote di Lady Penolope di Thunderbirds. Ma avevano una piccola Volvo.

L'intera storia di Volvo è iniziata in 1927 quando Assar Gabrielsson e Gustav Larson sono stati molto ispirati dalle automobili americane quando si è trattato di tecnologia e design. Bene ... un buon esempio fa un buon seguito. Ma 444 e 445 avevano ancora un aspetto piuttosto americano. Solo allora erano anche grandi macchine con cui organizzare raduni. La produzione 'Cat back', per inciso, è stata eseguita da 1947-1965.

La prima auto sportiva Volvo non è stata un successo

Il P1900 era un 2 + 2 ed era già in mostra in 1954. Solo due anni dopo venne "in vendita". Tecnicamente, la nuova arrivata era una Volvo 444, ma la carrozzeria era in plastica. E nel tempo in cui le persone stavano davvero scoprendo come e cosa potevi fare con quel nuovo prodotto, molte cose sono andate male. Ad esempio, la carrozzeria era troppo debole per funzionare come parte di supporto. Nelle curve e durante la guida su dossi, porte e coperture tendevano ad aprirsi spontaneamente. Alla fine, solo una manciata di P1900 sono stati realizzati. Il sipario è caduto dopo che il boss della Volvo Gunar Engellau aveva portato a casa una macchina del genere per un fine settimana.

Chiama per il prossimo turno

In 1959, Volvo ha cercato di ricongiungersi al segmento di mercato sportivo. Quell'auto è stata firmata dallo svedese Pelle Petterson che ha lavorato per un po 'alla Carrozziria Frua in Italia. La società ha presentato con orgoglio il P1800 ... che è entrato anche in produzione due anni dopo.

Per inciso, la P1800 non era davvero un'auto sconvolgente. E circa dieci anni dopo la sua presentazione, le linee dell'allenatore erano semplicemente obsolete. Ma all'inizio della storia, niente era sbagliato. L'auto è stata allestita convenzionalmente, tecnicamente non spettacolare, ma piuttosto buona. Per P1800 sono state utilizzate quante più parti possibili del modello Amazon di successo. I motori, i cambi e le sospensioni sono stati rilevati praticamente invariati e utilizzati nel P1800.

Questo non ha reso questa Volvo l'auto sportiva più veloce della sua categoria, ma le ha dato l'affidabilità dell'Amazzonia. Quando Simon Templar, l'AKA "The Saint", apparve sull'allora televisione in bianco e nero, si scoprì che qualcuno (forse della stessa Volvo) aveva fatto un eccellente esempio iniziale di "product placement". Tutti volevano "l'auto del santo". Ma quella felicità non era ovviamente per tutti. Le persone che erano lì presto, in termini di marketing "i primi ad adottare" hanno ottenuto la Svezia la cui carrozzeria è stata realizzata presso Pressed Steel in Inghilterra e dove gli inglesi Jensen si sono occupati anche del lavoro interno e della spruzzatura, perché gli svedesi non avevano spazio di produzione disponibile. Gli svedesi scoprirono presto che gli inglesi avevano una loro interpretazione della qualità del lavoro. Ciò è diventato più chiaro quando i P1800 "Brise" si sono rivelati molto sensibili alla ruggine. In breve: i Vichinghi hanno elaborato il loro piano e portato l'assemblaggio a casa nella fabbrica di Volvo a Lundby. Nell'inverno di 1968, anche la produzione di lamiera e carrozzeria è passata da Pressed Steel alla fabbrica Volvo di Olofström. La designazione del tipo è stata quindi modificata aggiungendo la lettera S da "Svenska" (svedese), mentre la "P" è stata annullata: il P1800 è diventato così 1800 S. Early, British, P1800s (ce ne sono circa 6500) realizzati) possono essere riconosciuti dai loro paraurti anteriori curvi. E un esemplare ben restaurato è migliore di quanto si pensasse fosse possibile in Inghilterra. Ancora una volta. Ma stai attento per il riempimento!

La fine

R1800 era diventato troppo vecchio stile. Le linee aggraziate erano un ricordo del passato. Qualcosa di nuovo doveva venire. Ma non c'erano soldi per qualcosa di veramente nuovo. Il designer Jan Wilsgaard ha portato la soluzione: ha disegnato mezza macchina nuova. L'allenatore è rimasto invariato dal paraurti alle porte anteriori. Dietro di esso, Wilsgaard disegnava una specie di station wagon o forse una berlina a due porte allungata con molto vetro. La stampa tedesca sempre originale vide immediatamente la bara di vetro di Biancaneve. Quello divenne anche il soprannome di P1800 ES. "Schneewittchensarg".