Le motociclette oggi sono migliori e più affidabili che mai. Ma ciò che è più di un problema è che il ringiovanimento nel mondo motociclistico risiede principalmente negli ingegneri e nei venditori. Gli ingegneri preferiscono fare tutto ciò che è vicino al limite. Gli esperti di marketing ci sussurrano che è esattamente ciò che abbiamo sempre aspettato.
Ma ogni primavera devo abituarmi alle nuove abbreviazioni per gli aiutanti elettronici ancora più intelligenti. E da qualche parte dentro di me una voce sottile suona: "Presto dovrai supplicare per poter partire perché la tua moto dice che non è bel tempo per iniziare a guidare".
Ma adesso è primavera. E la primavera per me è sempre un viaggio nel passato. Perché guidano tutto l'inverno. E perché questo può essere fatto con un cappello a cilindro doppiamente finanziato? Beh no! Quindi l'inverno è lì per il sidecar. In primavera, implora - e riceve - la sua faticosa attenzione. Per poi fare di nuovo il suo lavoro a livello locale per tutta l'estate, oltre a guidare il suo Long Ride annuale. E poi arriviamo alla conclusione che non tutto era migliore, ma certamente era molto più semplice.
Certo, aiuta più di poco che questa combinazione sia nata nell'ormai tumultuosa Ucraina nell'orgogliosa IMZ - che ovviamente sta per fabbrica "Irbitski Mototsikletnyi Zavod". Il mio sidecar è arrivato qui molto prima delle rivolte perché l'allora acquirente pensava di aver comprato una BMW anteguerra. Le BMW anteguerra hanno un valore considerevole. Il valore delle vecchie motociclette russe, d'altro canto, era legato ai prezzi del rottame di ferro dell'epoca. Nel frattempo, l'offerta ai vecchi russi è diventata molto migliore. È giusto che anche i prezzi siano saliti sopra lo zero. Anche questi prezzi sono in aumento. Ma guidare un classico russo rimane l'apice del relax e rispetto all'attuale unione dei prezzi nel paese classico è ancora molto conveniente.
Quindi manutenzione e cure amorevoli: una moderna officina motociclistica sembra la sala operatoria che ogni chirurgo africano sogna. Gli elementi più importanti sono l'ascensore del veicolo, il monitor diagnostico e l'avviso con la tariffa oraria. E un dispositivo PIN. La mia officina di solito sembra essere stata appena oggetto di un bombardamento di artiglieria medio, ma io riesco a aggirarla. Di solito ... Il Boxer è stato spogliato della sua terza ruota e l'ascensore - una parte indispensabile per coloro che pensavano di avere le spalle invulnerabili - è salito. L'olio è stato drenato e la maionese è uscita dal cambio come al solito. I riduttori russi tendono ad avere l'acqua.
L'ispezione superficiale ha anche rivelato che una manciata di raggi nella ruota posteriore avevano deciso di partire da soli, il gioco di bloccaggio delle fasce elastiche forniva la stessa quantità di compressione sotto e sopra il pistone. E non c'è molto margine con una compressione di 1: 5,5. Il blocco è stato sollevato con il compagno Ernie. È ancora più facile sul banco da lavoro. E anche quel nuovo accoppiamento stava aspettando da un po '. I punti di contatto dovevano essere sostituiti, l'alternatore chiedeva nuovi cuscinetti e spazzole di carbone. Un nuovo pneumatico posteriore "Made in China", inclusa la camera d'aria, costava i 40 euro interi.
Se il case è smontato, è bello persino immaginare un nuovo cablaggio su di esso. Dopotutto, non è un sistema bus CAN sul KMZ e cosa può andare storto con soli 6 volt? Nel frattempo, il case è tornato in fase di costruzione. Questo fine settimana il triciclo deve essere di nuovo al top della forma. Quindi può riprenderlo fino al turno successivo. Il manuale dell'officina afferma che la manutenzione deve essere eseguita ogni 1500 km. Guardo con la coda dell'occhio la mia vecchia Guzzi che aspetta fuori disgustata. Deve funzionare molto di più e richiede molta meno attenzione. Perché non tutto era migliore. Ma il motociclismo era allora, ed è altrettanto divertente ora!
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Con il mio russo, l'acqua piovana è entrata nel cambio tramite il collegamento del cavo del tachimetro.
Facile da riparare con un cappuccio di gomma o simili
Ho il mio MW750 da 18 anni e ne ho molte soddisfazioni. Delizioso
motore del mestiere.
E Richard Busweiler mantiene le parti usate in vendita. Forse ci vedremo a Genemuiden! Possiamo anche vedere i nuovi Urali. Richasrd è diventato ufficialmente rivenditore Ural!
"Le motociclette oggi sono migliori e più affidabili che mai".
Questa è una bella dichiarazione, Dolf ..
Spero di vedere la prima Fireblade in 50 anni, quando avranno la stessa età della mia vecchia valvola laterale ...
Ovviamente; si sono ridotti gli intervalli di manutenzione, sono scomparsi gli ingrassatori e non si vedono più motori senza filtro olio ... ma più affidabili?
Il tempo lo dirà..
"Più affidabile" e "migliore" nel senso che tutto funziona bene e continuerà a farlo per un periodo di tempo plausibile (lungo).
Una media di 20.000 km tra la revisione completa del motore di un bicilindrico parallelo britannico classico, una distanza spesso contrassegnata da riparazioni intermedie varie, dà l'impressione di una motocicletta inaffidabile, che è stata anche di breve durata senza grandi riparazioni. Amico e nemico concorderanno sul fatto che i marchi motociclistici giapponesi hanno innalzato l'affidabilità e la durata a un livello molto alto, con il resto del mondo che segue le tendenze.
Se scommettendo sull'affidabilità scommetterei su una Fireblade (non la mia moto, a proposito), e certamente non su una degli anni '60 Triumph (Mi piace molto però).
Ma anche riguardo alla 'sostenibilità', a cui sembra che lei si riferisca, userò il salvadanaio su un motore più moderno, semplicemente per l'assenza (molto più lunga) di riparazioni.
Il motociclismo è la cosa più importante della mia vita e hai ragione. Certamente non tutto era migliore in passato. Al massimo un po 'più chiaro. È solo che ho un debole per le cose vecchie che continuano a fare.
Ne parleremo tra 50 anni!