Prima della guerra è caldo! Una bella Alvis

Con "pre-guerra" stiamo già parlando più di ottanta anni fa. E quando vedi come erano allora le "vere" auto. I "Pre War Classics" sono quindi comprensibilmente in crescita in questo momento in cui i sistemi di controllo elettronici, tutti i tipi di misure di sicurezza e la galleria del vento sono determinanti. La guida prebellica è pura guida senza che il guidatore senta di guidare un carrello motorizzato.

Alvis so

Alvis è uno di questi marchi con radici prebelliche. Ad Alvis facevano sport e camion. Il marchio è stato fondato a Coventry nel 1919 da Thomas George John. Inizialmente come fabbrica di macchine in generale, ma la prima autovettura fu costruita già nel 1920.

Alvis ha fatto buone macchine, ma lo ha fatto in piccoli numeri

In 1927, la produzione ha superato per la prima volta le unità 1.000, ma poi è crollata e solo in 1939 è possibile migliorare il record delle vendite. La divisione auto di Alvis fu venduta a Rover in 1965, poco prima che un marchio famoso diventasse parte della British Leyland.

Per molto tempo il modello di guadagno di Alvis risiedeva nella produzione di veicoli militari. E ci capita di conoscere 9 - o lasciare che ce ne siano 8 - Alvis Stalwarts in vendita. Quei camion anfibi avevano motori in linea Rolls-Royce a otto cilindri. E ce ne sono anche alcuni nelle casse a quell'indirizzo. Il proprietario segnala con imperturbabilità Drentse che la roba non gli si intromette.

Nel frattempo, il nostro modello di moda è un'auto sportiva prebellica

La bellissima Alvis 12 / 70 Open Tourer Special di 1933 è in attesa alla galleria Aaldering per un appassionato con una borsa ben imbottita. Perché guidare seriamente prima della guerra? Questo ha il suo prezzo. Questo Alvis è stato acquistato in 1990 nientemeno che da Jacques Potherat, storico e famoso giornalista d'auto. A quel tempo, Alvis fu completamente ricostruito da nuovo. Il corpo è stato progettato dai fratelli Rucheton del Garage Ruphil in Francia.

Il corpo è elegante e ha proporzioni perfette. Lo speciale è costruito sulla base di un telaio 12 / 70 e dotato di motore 12 / 70 1.842cc con due carburatori. È divertente che le immagini chiariscano che i cappucci infinitamente lunghi di quel tempo non erano pieni dalla parte anteriore a quella posteriore con un blocco motore. Solo sotto il "cappuccio" di una Ruska BUGatti nell'esercito.

Infine, uno sguardo alla nostra esperienza di Drentse Stalwart:

Alvis Stalwarts in Drenthe

Un blocco Yamaha XS 650 di 1015 cc vale il viaggio in Estremo Oriente. Anche se quella parte dei Paesi Bassi è istintivamente all'altezza di Leningrado. In un'aia disordinata, un uomo alto in tuta sporca stava rovinando un enorme vecchio veicolo dell'esercito con una gigantesca pistola per grasso.

Certamente nessuna auto sportiva

"È un nero stabile", ha detto con un accento inimitabile. "Un anfibio. Ne ho di più dietro. Erano economici. Questo è appena stato venduto. Andiamo, prima devo fare un giro di prova, poi parliamo ulteriormente. "Lo Stalwart a sei ruote si è rivelato una specie di roccia scimmia da scalare. L'imbarco era fatto da due botole sul tetto. C'erano incredibilmente molti metri, pulsanti e leve nell'abitacolo.

"Pesa 9 tonnellate e c'è un motore a otto cilindri in linea Rolls-Royce di 6,5 litri." Lasciammo il cantiere e guidammo lungo la diga. "Non stiamo andando in acqua. Perché poi devi cambiare tutto l'olio e controllare tutti i punti di lubrificazione. In realtà, non avrei dovuto provare nemmeno un test drive. Le cose si rompono sempre. E fanno anche 1 su 1 ", mormorò il Viking.

Apparentemente questi giganti verdi in un modo unico britannico combinarono un'estrema sensibilità alla manutenzione e una facilità d'uso assolutamente umana-ostile con un'enorme inaffidabilità e la tendenza a affondare senza possibilità di fuga.

Di nuovo in cortile, era la prima volta che beveva un paio di sandwich con formaggio e tazze di caffè caldo. Quindi parleremmo dei blocchi di Yamahab. Ma un compagno di villaggio in un pick-up Dodge WD arrivò guidando nel cortile e furono organizzate cose incomprensibili. Poi un altro club uomo 6 di amici del Brabante è venuto a vedere un altro Stalwart.

Quella conversazione fu interrotta perché due giovani donne polacche vennero a chiedere indicazioni in un vecchio golfo. Le signore apparentemente si sedettero nell'angolo del servizio personale e l'attenzione del club di amici passò agevolmente da rozzo e vecchio a giovane e snello.

Finalmente c'è stato il tempo per lo Yamahabok sintonizzato. C'erano altre vecchie cose da sidecar nel capanno. Il mio ospite ha sognato il passato e ha deciso di non vendere la roba, dopotutto. Alla mia osservazione che non avevo viaggiato ai confini del mondo per una simile conclusione, l'uomo primordiale mi guardò con comprensione. Vide una soluzione al potenziale problema e non stava cercando un confronto difficile.

“Va bene, allora pagherò la tua benzina e ti darò una bottiglia di alcol. E hai guidato in una Stalwart. Bene bene!" Ecco come vengono risolti i problemi. La bevanda era fatta in casa ed era contenuta in una bottiglia di plastica da un litro e mezzo di Coca-Cola. La sera ho avuto visite io stesso. Ho versato e brindiamo a tutti gli unici orientali. "Hoppa!" Le nostre gengive si sono arricciate fino al collo. L'acqua atomica continuava a brillare in una pozza di bagliore dietro i nostri ombelichi. Un'espirazione ansimante in direzione della candela sul tavolo provocò un bagliore. In bocca abbiamo avuto il retrogusto di gomme bruciate, carburante per razzi e un pizzico di purificazioni d'oro. Bere fa di più ... beh. Non importa.