Il 12 gennaio, durante la giornata di anteprima dell'InterClassics Maastricht, il dipartimento BOVAG dei restauratori olandesi di auto, FEHAC e KNAC effettuerà l'ispezione volontaria delle classiche (VKI). Questa revisione è destinata alle auto d'epoca di età pari o superiore a 50 anni, esentate dall'obbligo APK dall'inizio del 2021.
All'inizio del 2021, le auto di età pari o superiore a 50 anni saranno esentate dal MOT. Alcuni dei proprietari classici lo hanno applaudito, mentre altri hanno visto questa misura con sentimenti contrastanti. Chiunque apprezzi un'ispezione o un'ispezione indipendente del proprio classico ora può rivolgersi ad aziende certificate per l'ispezione volontaria classica. Questa iniziativa è stata promossa, tra gli altri, da BOVAG, FEHAC e KNAC.
Sicurezza, ambiente e conservazione
All'ispezione volontaria del classico, un ispettore esamina la sicurezza e l'ambiente, ma anche i punti di interesse importanti per la conservazione del classico. Dopo un'ispezione, il proprietario riceve un rapporto di ispezione sullo stato dell'auto d'epoca. Se l'auto soddisfa tutti i requisiti di sicurezza e ambientali, l'auto riceverà un adesivo di ispezione con il classico ricciolo, che ricorda fortemente lo storico ricciolo di Safe Traffic Netherlands. Secondo i promotori, il rapporto di ispezione può servire come punto di partenza per un piano di manutenzione o ripristino. L'ispezione classica può essere utilizzata anche come controllo extra all'acquisto. In tal caso, un ispettore controlla tutti i punti vitali e importanti del nuovo acquisto e il nuovo proprietario ha un'indicazione della qualità del suo acquisto.
Lista di controllo
Stefan Hulman, FEHAC: “Per supportare i proprietari di auto d'epoca nel mantenere la loro auto d'epoca in condizioni eccellenti, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC e KNAC hanno istituito congiuntamente l'Ispettorato volontario d'epoca. Dopotutto: non tutti i proprietari classici sono ugualmente esperti tecnicamente. La lista di controllo per questa ispezione si basa sul MOT esistente per i veicoli classici.
Opinioni Ten Broeke (BOVAG) e Staal (KNAC)
Il presidente generale di BOVAG, Han ten Broeke, ritiene giusto che il suo club attiri l'attenzione sulle auto a basse emissioni. Allo stesso tempo, dice: “Forse prestiamo troppa poca attenzione alla bellezza delle auto. Ecco perché è positivo che ora ci sia questa ispezione classica volontaria, per mantenere il nostro bellissimo patrimonio mobile in condizioni eccellenti. Peter Staal, presidente del KNAC, aggiunge. “Soprattutto le auto d'epoca hanno bisogno di una manutenzione regolare, anche per rilevare problemi non immediatamente visibili. Previene le preoccupazioni, allunga la vita della tua auto d'epoca ed è importante per la sicurezza stradale e l'ambiente.
ulteriori informazioni
Il Voluntary Classic Inspectorate è un'iniziativa della Voluntary Classic Inspectorate Foundation, in cui hanno sede BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC e KNAC. Leggi ulteriori informazioni su sito web. Qui troverai anche una panoramica delle aziende finora certificate e delle aziende che lo saranno presto. Questo elenco continuerà ad essere ampliato. Le aziende che effettuano il VKI sono certificate. Vengono poi regolarmente controllati da Aboma per garantire la qualità dell'Ispezione Classica Volontaria.
Oltre ai garage certificati, anche i club sono certificati per questo VKI. Questi spesso conoscono i punti deboli delle loro “club car” ancor più dei garage. Non capisco bene che secondo i lettori sopra la FEHAC supporti i garage commerciali. A. è volontario, questo è ciò che rappresenta la V di VKI e B. de Fehac ha sempre insistito sulla sicurezza e ha consigliato ai membri di far controllare tutto prima se vogliono iniziare a guidare all'inizio della stagione. Coinvolgendo Bovag e Knac in questo, l'intera faccenda viene solo presentata in modo più ampio.
Vivo nelle Filippine, lo vedo solo ogni anno https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
Giovanni Gers
Strano, il fronte Fehac ha fatto pressioni per l'abolizione del MOT per le auto con più di 50 anni e ora questo.
Per quanto mi riguarda, l'obbligo del MOT non avrebbe mai dovuto essere abolito, anche le auto d'epoca partecipano al traffico e non tutti i possessori di auto d'epoca sono anche degli appassionati che fanno di tutto per mantenerla tecnicamente al top.
E Raymond è l'unico che ha veramente ragione.
Poiché l'uomo è per natura pigro e accomodante….
Alla fine sei responsabile di te stesso!
Quale dovrebbe essere lo scopo di un MOT per le auto più vecchie di 50 anni?
Inquinamento? Lo fanno comunque (ma ci sono relativamente poche di quelle vecchie auto, quindi nel grande schema delle cose è trascurabile.
Sicurezza? Hai idea di quanti incidenti accadano con le vecchie auto? Molto poco.
Apk non ha aggiunto nulla.
Comunque apk aggiunge poco comunque, ma questa è un'altra storia.
Caro Henk,
Si poteva optare per il mantenimento del MOT per le auto con più di 50 anni, ma con requisiti più leggeri, orientati esclusivamente alla sicurezza stradale.
L'Ispezione Periodica Generale aggiunge qualcosa, ricordo ancora il programma del Tros Kieskeurig con la (agli occhi di oggi) grandiosa sezione "il relitto della strada". Abbiamo perso quegli eccessi dall'introduzione del MOT.
Ma quello su cui ho sempre avuto i miei dubbi con il 'nostro' sistema APK è che anche chi ispeziona la mia auto possa guadagnarci, l'indipendenza è difficile da trovare.
Ho vissuto a die Heimat per diversi anni e la Hauptuntersuchung (HU) è indipendente lì. Puoi farlo ispezionare in un garage, ma l'ispettore che passa è sempre, ad esempio, del TüV o del Dekra. Oppure vai in una stazione di ispezione di queste stesse autorità.
In Francia anche Contrôle Techique indipendente (=CT=ispezione MOT)
E se vuoi vedere l'utilità di un APK, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
"Il relitto della strada" era ovviamente una sezione molto bella, ma assolutamente non rappresentativa nemmeno della più piccola parte dell'allora flotta olandese. Già allora era molto raro che gli incidenti fossero causati da un difetto tecnico. L'ex ministro dei trasporti, dei lavori pubblici e della gestione delle risorse idriche che ha introdotto l'apk, la stessa signora Neelie Smit-Kroes (allora) ha ammesso che l'apk è stato introdotto per mantenere le società di garage e non tanto per la possibile sicurezza stradale.
Le auto d'epoca sono generalmente ben tenute, vengono guidate raramente e il numero di incidenti con loro per difetti tecnici è nullo.
La creazione di un sistema MOT completo perché in realtà è una distruzione di capitale.
Sono contento dell'esenzione MOT per i miei classici.
Oltre a 2 vetture revisionate del 1988, per le quali devo pagare l'intero bollo (a sua volta sospeso), ho ancora in officina 3 auto d'epoca ante 1961, tenute tecnicamente in ordine al 100% da specialisti, ma per la quale eseguo io stesso il restauro della carrozzeria nei limiti dei soldi disponibili. Questo a volte richiede 10 anni, con le auto che vengono solo spostate dal garage allo specialista, a volte con una pausa di 2 anni, 1 classico ha avuto il suo ultimo MOT obbligatorio nel 2009 e da allora ha percorso meno di 1200 km.
In questo modo è sicuro per me mantenere questo hobby.
Se ci fosse un MOT obbligatorio per le auto precedenti al 1960, allora il divertimento sarebbe finito per me e i miei classici scomparirebbero tutti all'estero.
Recentemente ho sostituito pneumatici che avevano 13 anni, con meno di 1000 km, solo per sicurezza. Penso che non abbia senso che auto di circa 70 anni senza un'adeguata manutenzione vengano espulse negli spostamenti quotidiani.
Uno dei punti di ispezione è l'anidride carbonica o le emissioni di anidride carbonica (CO2).
Che errore! Qui, ovviamente, si intende vapore di carbone (CO) o monossido di carbonio. È meglio determinare il lambda, per sapere se i gas di scarico sono ancora accettabili.
Con auto di 50 anni e più, il rapporto a volte tende ad essere più ricco di quanto attualmente consentito, perché altrimenti il motore non funzionerà correttamente.
Questo era già un problema all'inizio del MOT, quindi prima di firmare l'auto è stata messa in piega in modo che fosse omologata, dopodiché alla vite di regolazione è stata data un'altra corsa per funzionare senza intoppi.
Ergo, determinare il rapporto di miscelazione non è così facile e certamente non perfetto.
Perché non indicare quanto costa un tale VKI
Completamente d'accordo. Possiedo 5 auto d'epoca
e sono usati raramente. L'ispezione APK mi ha sempre aiutato avendo uno sguardo professionale alle mie spalle.
Posso ancora utilizzare l'APK attuale, ma l'auto non può essere rifiutata. Quindi continuo ad avvalermi di professionisti che possono dirmi se la mia auto è sicura per pochi soldi.
cosa c'è di sbagliato con il classico apk?
è vero che non è più obbligatorio, ma a cosa stai prestando attenzione?….
Capisco che Bovag sta lanciando e supportando questo modello di entrate per i proprietari di garage. Ma non capisco perché la Fehac e la Knac si intromettano in questa faccenda commerciale. Tale ispezione volontaria è piacevole, ma è questo il trampolino di lancio verso qualcosa di obbligatorio?
E se vuoi far ispezionare la tua auto d'epoca, ovviamente è già possibile.
Per quanto mi riguarda, le organizzazioni avrebbero potuto spendere il loro tempo e denaro in modo più proficuo, ad esempio mantenendo la possibilità di continuare a guidare classici in un futuro più lontano.
Totalmente d'accordo Hank
Completamente d'accordo.Ora sembra che il Fehac aiuterà le agenzie commerciali a guadagnare soldi sulle spalle degli appassionati di vecchia data.Potrebbe essere solo che a causa di questo sfortunato piano ed esperimento, le compagnie di assicurazione chiederanno di nuovo affari. che il Fehac inizialmente voleva evitare. Se qualcuno vuole far ispezionare tecnicamente la propria auto di 50 anni da un'autorità perché non si dispone di conoscenze tecniche sufficienti, è sufficiente recarsi IN UN'AUTOCARROZZERIA DI PROPRIA INIZIATIVA Per noi, con l'esempio di una formazione di meccanico di automobili, io non vedi che un sopralluogo fa di più per me.
Commerciale e regolamentare. Svegliati, mascalzoni e di solito anche un tecnico.
Sono per lo più d'accordo con la tua ultima qualifica.
A-tecnico e quindi pensa che tutti siano a-tecnici.
Woke e deugers mi sono noti come parole guida usate da figure di estrema destra dai margini.
Sono abbastanza tecnico, potrei dire.
Avere la mia compagnia elettronica e una conoscenza della tecnologia sufficiente per salvarmi il culo senza l'aiuto di altri.
Pertanto non devo far ispezionare i miei veicoli per la sicurezza da altri come ex ispettore MOT.
Questa signora può farlo da sola.
Quei tre vecchietti o no non danno il problema. (1965, 1970 e 2001)
E gli altri due (2006 e 2010) li porto in garage perché non mi prendo il tempo per quello.