In un lontano passato ho anche fatto sezioni di domande. Proprio come "chiedi a Mona" in una delle principali riviste femminili dei tempi passati. Quelli erano 'Dr. Fuliggine' e 'Chiedi a Thera'. L'approccio è stato piacevolmente giocoso. Le domande a volte sono sorprendentemente serie. Di recente ho segnato una pila di "Weekblad Motors" della prima metà degli anni settanta, il periodo di massimo splendore della mia esistenza motociclistica. Anche quello era un bizniz molto serio.
Ma come sono cambiati i motociclisti nel corso di appena mezzo secolo! Uno ha chiesto Triumph il proprietario di un tre cilindri si chiede come il suo Trident sia arrivato a un consumo di olio di un litro a quattrocento chilometri dopo 20D chilometri. I redattori hanno esaminato in modo approfondito e mirato questo aspetto e hanno elencato numerose ragioni e soluzioni. Il lettore FG di Eindhoven ha ricevuto un ampio testo e spiegazioni su come e quando una catena è usurata. Mezza pagina è stata spesa pensando ai suddetti motivi per cui una Zündapp continuava a bloccarsi e la soluzione finale più probabile al problema è arrivata da un pilota Suzuki T500 che aveva avuto problemi simili.
Nel campo dei cuscinetti a strisciamento, c'era la domanda: 'Cosa consuma, il materiale duro o quello tenero?'. La risposta era cinque volte più lunga della domanda posta. E poi c'era l'autista di uno Triumph P494 – chi non lo conosce? – con lubrificazione a perdita totale che aveva troppo spazio (circa 2 mm!) sui guidavalvole e voleva sapere con quale materiale poteva realizzare al meglio nuovi guidavalvole. In relazione alla lubrificazione si sconsigliava il bronzo e si consigliava la ghisa perlitica (con le famose alette in carbonio). Quindi quelle erano solo alcune cose che giocavano con i normali motociclisti. Ed era solo una colonna in esecuzione nell'unico Motorweekblad dei Paesi Bassi. Si trattava anche di Honda Black Bomber e BMW R50 fino alla R75/5 inclusa. E Gileras. E i Norton. E Jawa...
Durante i test di guida in quello scomparso anche Weekblad Motor dai primi anni settanta, venivano regolarmente menzionate cose come parti rotte, giunti rotti, telai e alberi motore rotti, guasto elettrico, raggi rotti e così via. Ovviamente aveva anche a che fare con il fatto che allora eravamo più giovani e guidavamo solo a tutto gas.
A proposito, era l'epoca in cui le belle e buone Laverda 750 andavano a mille o tre fiorini. Harley-Davidson 750 cc valvole laterali – le macchine WLA e WLC in una versione invecchiata – costano tra i 1.500 e i 2.000 fiorini. Quelli erano solo i prezzi richiesti, comunque. Con tutti questi confronti di prezzo, di solito si dimentica che il Gross Modal, inclusa la retribuzione delle ferie, era inferiore a € 1973 nel 8.000. Nel 2023 saranno 40.000€…
Siamo diventati tutti dei fifoni tecnici e il mercato in cui tocchiamo 25.000 euro per una valvola laterale Harley così vecchia è impazzito? Temo di si. Ciò è dovuto all'enorme aumento della prosperità per molte persone. Conta molto anche la scomparsa della seria formazione artigianale da decenni. Anche la crescente complessità della tecnologia è una cosa. E con baby boomer e investitori purosangue, i soldi schizzano contro i battiscopa.
Una volta le motociclette sono state inventate per i fessi che non potevano permettersi un'auto. In passato, studenti e aspiranti lavoratori del cemento guidavano Harley perché una cosa del genere costava trecento fiorini fuori dalla cassa. L'inverno era tempo di revisione. Mio figlio guidava una Honda 125 cc da studente perché quelle cose venivano comprate dai proprietari delle scuole guida per la A più piccola, cosa che nessuno voleva.
Quello era un altro piano di punta dei nostri governanti: motociclette da 125 cc per principianti. Non c'erano novizi 125 cc. Nessuno voleva guidare 125 cc. Tranne quei pochi studenti.
Nel frattempo, siamo considerevolmente più vecchi e più esperti di allora e i motori sopravvissuti da allora sono spesso buoni o migliori di quanto non fossero mai stati. Ora sono dei classici. E se confronti i prezzi classici con i nuovi prezzi attuali? Quindi i nostri classici sono ancora economici. Ed è così che si arriva a un lieto fine dopo una discussione preoccupante. Bello non è vero?
Poi qualcosa come 2.000 fiorini
Ma un bel 750 standard? L'hai avuto per oltre 3.000 fiorini
Nella seconda metà degli anni Sessanta comprai il Friday's Motor alla stazione di Nijmegen per 25 centesimi.
Divertiti sempre e mantieni tutti i numeri. Prestito nel 1975 e mai restituito.
Se vedi tutte le riviste di motociclette disponibili ora, il mondo è davvero cambiato. Solo il contenuto di tutte quelle riviste insieme raramente è più affascinante di quello del Motor scomparso.
Ma deve essere un'idea dell'Alzheimer.
Essere d'accordo. L'inserzionista paga. E chi paga è determinato. Inoltre, i test sui motori in questi giorni riguardano l'intelligenza elettronica
Ora che me lo dici, Dolph.
In effetti, spesso si tratta più di quelle intelligenze elettroniche che di quanto "dannatamente bene" (o male ovviamente) guida effettivamente quella cosa o quanto sia effettivamente affidabile quella "bicicletta". Me ne pento. Non so di altri, ma da motociclista ho provato a guidare solo con gadget elettronici. Non così. Si è scoperto che ci voleva davvero una moto seria. Sai, un telaio con manubrio e sella e due ruote. Eh si!... Un motore che si prestava e che doveva anche essere affidabile, completato da freni salvavita, è sempre stato un aggeggio dannatamente comodo. Al giorno d'oggi, è più probabile che tu acquisti "una piattaforma ideale per il tuo smartphone". Potrei non parlare da solo se guidare una moto non è tutto questo.
Per quanto riguarda la ghisa "perlitica" e la "lamella", entrambe sono contraddittorie. La ghisa lamellare ha "lamelle" dove l'olio indugia in modo così bello. I cilindri della maggior parte dei motori (più vecchi) ne sono fatti. Grandi cose!
Sebbene la resistenza alla trazione della ghisa lamellare sia inferiore rispetto ad alcune altre specie, rimane la preferita. Eppure la mia BMW 2V ha solo guide valvole in bronzo e ne è molto soddisfatta. Si può temere che la ghisa sarà la minore qui. Esistono quindi anche diversi tipi di bronzo, tra cui il bronzo sinterizzato, il bronzo per cuscinetti e il CuNiAl adatto alla navigazione. Una scienza in sé.
E grazie per l'aggiunta!
Non sono un boomer, quindi non ho vissuto il momento del "per favore, porta quella cosa fuori dal giardino"... sfortunatamente.
All'inizio dei miei giorni in moto potevo comprare un fatiscente WLA per fl2500, ma non avevo così tanti nodi.
Divenne una CB350F per 1500 fiorini duri… grazie a un prestito di nonno e nonna (con sgomento delle mamme).
Tuttavia, mi sono divertito molto e ho lavorato molto... perché questo faceva parte del gioco.
Cambio olio ogni 5000 km, regolazione punti di contatto e valvole... bravo ragazzo
Siamo noi fossili. Ma fossili felici
partita su un Solex nel 1968 per sei fiorini e cinquanta, mia madre l'ha messa in strada con un cartello gratis quando ha scoperto che la guidavo con mio fratello..
dopo la patente peugeot BB con permesso di insegnamento su yamaha rd125, che andava come i vigili del fuoco (rispetto alla peugeot asmatica)
ho guidato R75/7 per anni, ora felicemente sulla mia lambretta tv175.
Finché non è elettrico, va bene!