Si ripensa molto contro il capodanno. Di quello che è andato e di quello che è successo. E abbiamo avuto un momento del genere leggendo il "Manuale della motocicletta" - una specie di tutte le motociclette di ... In realtà, com'era il mercato motociclistico a quel tempo - dalla casa editrice Boom-Ruygrok di Haarlem. Dal 1948.
Abbiamo sognato i marchi di motociclette che erano in vendita al momento. E 'poi' era in 1948
Ardie, AJS, Ariel, Batavus, BSA, Calthorpe, CZ, DKW, Excelsior, Eysink, FN, Gazelle, Germanic, Griffon, HD, Horex, HRD, Indian, James, Jawa, Manet, Matchless, Monet Goyon, Motor Guzzi, Norman, Norton, NSU, Panther, Peugeot, Puch, Royal Enfield, Sachs (come fornitore di blocchi motore) Sarolea, Saxonette, Sparta, Simplex, Sunbeam, Terrot, Tornax, TWN (Triumph Werke Nürnberg = Triumph Germania) Triumph, Universal, Velocette, Victoria e Zündapp.
Nel frattempo, il campo giocatore è stato notevolmente assottigliato / cambiato. Ma è divertente leggere che il nostro "quattro tempi / due tempi" è stato scritto come "quattro tempi / due tempi". Il fatto che le teste dei cilindri fossero rimovibili e il numero di bulloni a cui erano attaccati era anche considerato importante. La marca del carburatore e le dimensioni degli ugelli associati, non l'abbiamo letto per un po 'e il fatto che i rapporti degli ingranaggi non fossero ancora indeboliti dagli operatori di marketing blaterano. L'osservazione che "la moto può essere usata con un sedile doppio" deve aver incoraggiato molti scapoli disperati nel tempo in cui 15,5 hp di 598 cc era ancora un valore piuttosto impressionante. La consapevolezza che un pistone era dotato di tre segmenti e che il cilindro poteva essere smontato senza rimuovere il blocco dal telaio poteva essere decisivo per un acquisto.
Marketing allora
Il fatto che il marketing non fosse così perverso come oggi, ma già scoperto, è evidente dai dati tecnici del Batavus LE, un motore a due tempi con testata smontabile, una cilindrata di 143 cc e una capacità di 4,5 hp. Il carburatore Greatzin K / 16 con ugello principale 75, ugello fisso 30 e tubo venturi 10 si sono occupati della fornitura della miscela. Sotto il titolo "raffreddamento" si legge: Natura del sistema di raffreddamento: Turbo (aria).
E che non c'era nessuna BMW in quell'annuario in 1948? Questo perché i tedeschi di 1948 erano ancora troppo "de Moffen; merce
Bello vero?
