Il VVD di Rotterdam vuole riferire mensilmente per tre anni sugli effetti della zona ambientale nella città portuale. Il VVD ha presentato questa richiesta al Collegio di Rotterdam. In questo modo, i liberali vogliono monitorare da vicino lo sviluppo di fuliggine e particolato in città. Vogliono anche sapere quante auto entrano nella zona ambientale, suddivise in benzina, diesel e GPL
La zona ambientale di Rotterdam è entrata in vigore il 1 ° gennaio 2016, con l'obiettivo di mantenere le auto inquinanti fuori dal centro della città di Rotterdam. Le auto diesel di prima del 2001 e le auto a benzina di prima del 1992 non sono più ammesse in questa zona ambientale.
40 percento in meno di emissioni
L'Esecutivo municipale di Rotterdam vuole che le emissioni di fuliggine dal traffico stradale vengano ridotte del 2018% entro il 40 '. Secondo il consigliere Jan Willem Verheij, più della metà di tutto il traffico stradale dovrà scomparire dalla città. In base alle attuali normative sulle zone ambientali, solo dal cinque al sei percento della flotta di Rotterdam viene negato l'accesso alla città.
rapporti
Per poter verificare l'efficacia della zona ambientale, il VVD desidera un rapporto mensile. Questo deve includere quante auto guidano a Rotterdam ogni mese e quante ne emettono.Il rapporto dovrebbe anche indicare quante avvertenze e multe sono state assegnate alle auto che attraversano la zona.
265 auto vietate al giorno
Secondo Metronieuws, 265 auto entrano ogni giorno nella zona ambientale di Rotterdam a cui non è permesso entrare. Se il 1 ° gennaio il comune di Rotterdam avesse iniziato a distribuire multe, le casse comunali sarebbero state riempite con poco meno di 3 tonnellate. Per inciso, solo il 1 ° maggio verranno inflitte multe agli automobilisti che entrano nella zona ambientale con un veicolo “vietato”. Vari Rotterdammer hanno dimostrato di non voler aspettare quella data. A cavallo dell'anno si è appreso che erano state presentate più di 6.500 domande per il programma di demolizione e che 10.000 auto “inquinanti” erano scomparse dal centro della città di Rotterdam.
Segnalare il primo passo verso la dimostrazione di utilità e necessità
Fornire rapporti mensili sugli effetti della zona ambientale sembra un buon punto di partenza. Questi possono essere misurati correttamente solo quando questi effetti non sono influenzati da altri aspetti "inquinanti". Tuttavia, il VVD di Rotterdam vuole che le concentrazioni di diversi inquinanti siano determinate tramite punti fissi di misurazione dell'aria e confrontare il numero di "auto vietate" su base giornaliera e mensile con la quantità totale di traffico in entrata nella zona ambientale. I liberali di Rotterdam vogliono monitorare l'andamento delle emissioni inquinanti per almeno 36 mesi. Questo invia un buon segnale, perché in questo modo si può dimostrare a fondo se una zona ambientale ha senso sia a breve che a lungo termine, mentre la politica può essere modificata nel frattempo sulla base delle relazioni.
Un diesel “inquinante” viene sostituito da un nuovo diesel, ad esempio un Mercedes C220, che secondo TNO risulta essere 20 volte più inquinante in pratica che sulla carta… Insomma, sono curioso dei risultati di questo rapporto mensile. Vorrei anche vedere un test pratico tra un diesel di 20 anni e un nuovo diesel "pulito".