Durante la lunga carriera del Maggiolino VW, sono apparse varie versioni e stili di carrozzeria. Sicuramente negli anni Quaranta, Cinquanta e Sessanta veniva loro dato regolarmente un soprannome. Prendi la versione costruita tra il 1953 e il 1957. Esso l'età degli occhiali era finita, l'Oval Beetle prese il suo posto. Thomas de Roy ha recentemente ampliato la sua collezione VW raffreddata ad aria con un Oval Beetle, una bellissima VW 1200 Export del 1956. E siamo usciti con quel pomeriggio.
Per venire subito al punto: il Typ 1/11 Export (modello 113) appena consegnato in Svezia è inimmaginabilmente bello, e quella bellezza è esaltata dal raro rosso corallo. Quel colore specifico rosso/rosa si sposa bene con le forme ovali e le ruote splendidamente decorate. La versione Export (anche nei Paesi Bassi lusso menzionato) porta anche il necessario sjeu. Chiunque abbia ordinato un Maggiolino Export nel 1956 era ben fornito, e questo fatto è stato accompagnato da una finitura impeccabile e da una qualità costruttiva idem. Il primo proprietario svedese si è quindi assicurato una Volkswagen di alta qualità e l'ha portata a suo gusto con, tra le altre cose, una radio Blaupunkt e un grande orologio.
Ottime condizioni di 65 anni fa
Sono passati 65 anni e questa VW 1200 Export è ancora in ottime condizioni. Che tu guardi gli interni accuratamente rifiniti, i bellissimi ed eccellenti mobili per sedersi con sedili anteriori regolabili, gli elementi decorativi o i pannelli di controllo e i pulsanti color avorio: tutto è in condizioni originali. E questo vale anche per l'esterno. Questo sembra fantastico.
Figlio del suo tempo
Questa VW 1200 Export è un vero Maggiolino del suo tempo. Indossa ancora gli indicatori di direzione, le piccole luci posteriori e i finestrini più piccoli tutt'intorno. E quando guardi sotto il cofano del bagagliaio, vedi un serbatoio del carburante e un serbatoio di riserva separato. E puoi passare tra questi due serbatoi con un interruttore del carburante sotto il cruscotto. Manca l'indicatore del livello del carburante, ma a bordo è ancora presente l'astina di livello del carburante originale. È una vera festa per questo tipo di dettagli. Sotto il cofano vedi quello che vedi con molti Maggiolini: le forme che ispirano fiducia del motore boxer raffreddato ad aria e delle periferiche.
Motore originale senza Startautomatic
La fonte di alimentazione della VW 1200 Export è ancora il motore originale. Questo non ha ancora uno Startautomatik, ma un vecchio soffocamento a mano. Genera una potenza di 30 DIN-HP. Questi sono anche riferimenti all'epoca in cui è stato costruito questo Maggiolino. Il motore da 1.192 cc è noto per il suo funzionamento pulito ed equilibrato. Questo è certamente il caso della Volkswagen di Thomas.
passo leggero
Questo diventa evidente quando guidiamo attraverso l'entroterra di Heerenveen. Il carattere del motore è molto fluido. Questo è completamente in linea con il funzionamento complessivo dell'Oval of Thomas. Tutto funziona in modo semplice, leggero e allo stesso tempo deciso. Questo può essere perfettamente combinato con la solida sensazione che questa VW 1200 Export è stata costruita in modo eccellente. La maneggevolezza è piacevolmente al mercurio, vedi qui la differenza tra l'Oval e (ad esempio) i successivi modelli VW 1200, che hanno ricevuto due pacchetti di molle di molle a balestra di torsione 10 davanti e quello in combinazione con uno stabilizzatore. Ciò ha fatto una differenza significativa nelle caratteristiche di guida.
Bel cambio, bella sovrapposizione
Questa VW ha due pacchetti di molle da 8 balestre e fa a meno di uno stabilizzatore. Di conseguenza, le caratteristiche di sospensione e smorzamento sono flessibili, senza andare a scapito della stabilità. Il buon funzionamento si applica anche allo sterzo e al cambio del Maggiolino. La resistenza due, tre e quattro sono sincronizzate, la prima resistenza in avanti no. In pratica non noterai nulla di quest'ultimo. Il passaggio dalla o alla prima marcia è silenzioso e silenzioso. Anche gli ingranaggi hanno una bella sovrapposizione, due e quattro sono vicini l'uno all'altro durante l'operazione. Dovresti assolutamente esserne consapevole all'inizio.
Decelerazione dolce, bella accelerazione
Questa attenzione si applica anche alle manovre di frenata. Devi azionare i tamburi modesti e non alimentati bene in tempo per il ritardo richiesto. Ci si abitua in fretta, ma anticipare non guasta. Ma la VW rallenta in modo silenzioso, costante e in realtà in modo abbastanza naturale. Dato che tutto va da solo in questa VW 1200 Export, è un bel Maggiolino con cui viaggiare. Il motore fluido ti mette al passo con tutta la relatività, e ottenere velocità per fondersi sul piccolo tratto di autostrada che abbiamo percorso non è un problema.
atmosfera accogliente
Ora una VW 1200 Export del 1956 non è un'auto che vuoi guidare ogni giorno per i tuoi chilometri di autostrada. Questa VW appartiene a percorsi belli e pittoreschi, dove si sente più a suo agio, proprio come gli occupanti si sentiranno a proprio agio in questa bellissima Volkswagen. Perché gli interni accoglienti con la combinazione di colori beige e marrone chiaro, i dettagli belli e lussuosi e l'eccellente decorazione dalla testa ai piedi ti faranno la corte.
Eccellente nel suo prezzo e classe di motore
L'insuperabile qualità costruttiva è stata una delle ragioni per cui nel 1956 il contatore si attestava a più di un milione di Maggiolini prodotti e puoi sentire quella qualità continuamente. All'interno di questa classe di prezzo e cilindrata, non c'era quasi una taglia sulla VW Typ 1. E quell'immagine è stata confermata in una bella domenica pomeriggio e rafforzata dal bellissimo Maggiolino di Thomas. E dice tutto che un'auto di 65 anni guida ancora così facilmente, si abitua così velocemente e si sente così bene. In combinazione con le belle condizioni e l'alto grado di qualità, è possibile solo una conclusione. Questo rende ogni appassionato semplicemente molto felice.
Bene, comfort, tenuta di strada, consumi, spazio, freni e caratteristiche di guida; nessun tedesco, cinese o giapponese era stato ancora inventato che potesse copiarlo dal francese!
Questi coleotteri hanno il diritto di esistere attraverso il sentimento giovanile. Se vivevi in Zelanda, nel mio caso (sono del 1950), sei stato spazzato via dalla diga con questo ruecksichtlos VW. Mio padre ne aveva uno, ancora con il lunotto posteriore a "motivo degli occhiali", è stato portato nel Vestgracht dal vento di Middelburg ed è riuscito a malapena a salvarsi la vita uscendo con me. Mi sono seduto dietro, avevo 1 anni e ho impresso questa storia nella mia memoria….
In seguito è diventata la mia prima macchina da lezione (10 lezioni per cento fiorini, Scuola Guida “Centrale”), e ben presto si è presa il tabacco, perché ha tamponato sulla strada. Gli zelandesi spesso lanciavano un sacco di sabbia o patate nel "castello di prua" per garantire maggiore stabilità.
Per inciso, tutte le lodi per "l'amore" che ha tenuto in piedi e guidato questo coleottero per tutti questi anni. Senza questi pionieri non ci sarebbe malinconia fumante tra i vecchi tempi deliziosamente fumanti!
bella storia caro onno io sono dal 1948 10 lezioni di guida per 47.50 alla centrale
all'Aia anche in uno scarabeo mio padre aveva uno scarabeo nel 1961. FT-90-18
esiste ancora? con 2 sorelle sul sedile posteriore in Italia e oltre il Gothard
ho appena cavalcato molto con uno scarabeo che non conoscevi meglio
Corretta. Ne hai mai avuto uno quasi gratis? 1:8, vento laterale, consumo di olio e caratteristiche di guida scadenti. Radio? Avevi bisogno di una protezione per l'udito! Scherzo di quel tempo: la Volkswagen ora fa auto con 2 fori nel tetto. Potrebbero gli asini che erano in esso trafiggere i loro primati.
Una bella macchina, che mi fa venire nostalgia del mio Maggiolino 1200 de Luxe del 1962. Quando leggo l'articolo mi sento in movimento. Mantieni questa bellezza in movimento.
Bell'articolo su un coleottero molto carino. Trovo incredibile e divertente che a quanto pare ci siano persone che possono infastidirsi per questo 🙂
C. Hendriks Volvo, Mercedes, Jaguar……e Wolseley. Oh, Wolseley! (Inglese, pronunciato Woelsullie)
Stai provocando un po' le cose, ne sono sicuro. Questo scarabeo modello ha l'onore di essere l'auto della mia prima collisione, suona più costosa come incidente e collisione. A 2 isolati da casa mia, aveva forse 16 anni, aveva rubato le chiavi a mio padre, era un'auto dell'azienda dove lavorava. Sì quella leva sotto il cruscotto per passare over per riservare, lo è
Sento ancora quella cosa nella mia mano?
Sono anni che cerco foto di questo stesso modello, ne ero a conoscenza, di colore giallo. dopo diversi anni messi da parte sono riuscito a rimettere in funzione questo veicolo con il figlio del proprietario, non ci ha chiesto molto .. acuto su di esso, benzina tjagaaaaa ..
Maggiolino incredibilmente bello e ancora completamente intatto!!
Stupendo!!
L'auto ha davvero un bell'aspetto, è un peccato che i crucchi abbiano vinto la guerra!
Da notare anche il volante, bellissimo. Bella anche la prima tipologia con le finestre più grandi (circa 1959 – 1964) sia internamente che esternamente. I tipi successivi avevano meno carattere.
Per me questo è il modello più bello con anche i dettagli più belli della produzione del lungo coleottero.
Storia senza valore su un'auto fortemente sopravvalutata. Ai suoi tempi era un'auto terribile.
Ne ho avuti alcuni, bah, bah bah,. Parliamo di auto reali. Volvo. Jaguar, Mercedes, Ford.