Era in circolazione da più di vent'anni, la VW Tipo 1. Tuttavia, la Volkswagen aveva una fede sfrenata nel sempreverde e principale vettore del suo successo. Nel frattempo, produttori, ingegneri e designer hanno sviluppato modelli e applicazioni completamente nuovi, ma VW è rimasta fedele al successo di Beetle. Nell'agosto 1970 (piuttosto: per l'anno modello 1971) fu introdotta una nuova variante: la VW 1302, il primo Super Maggiolino. Quindi è lì da oltre cinquant'anni.
Il giusto è giusto: anche l'arrivo della 1302 è nato da una sorta di esigenza in casa VW. Quando le vendite all'estero ristagnarono a causa del mercato forte, il CEO di VW Kurt Lotz optò per un super scarabeo che potesse essere usato come killer di crisi a breve termine, la Volkswagen 1302. Ciò pose fine alla carriera della VW 1500 (da non confondere con il Tipo 3 1500, il Maggiolino era disponibile anche come 1966 dal 1500). Il nuovo Maggiolino ha preso questo nome perché Simca utilizzava già il nome del modello 1301. In effetti, anche la VW con questo nome ha preso le distanze dagli altri Maggiolini. Il VW 1302 era un Tipo 1 costruito in modo sostanzialmente diverso da quello a cui le persone erano abituate. La grande differenza era principalmente nella costruzione del treno anteriore e nell'aumento dello spazio per i bagagli.
Telaio adattato e sostanzialmente diverso
La costruzione della sospensione a barra di torsione nella parte anteriore, utilizzata per molti anni, era a favore della McPherson sul 1302, con uno stabilizzatore e bracci trasversali. Anche la carreggiata è aumentata notevolmente nella parte anteriore. Nella parte posteriore, la Volkswagen ha montato i bracci trasversali angolati (asse posteriore Schräglenker) e doppi giunti omocinetici. La nuova costruzione significava anche che la testa del telaio aveva una configurazione diversa. Questo ora era piatto e serviva come punto di attacco, tra le altre cose, per lo stabilizzatore. Questo ha dato al nuovo membro della famiglia Beetle una caratteristica di guida completamente diversa. Inoltre, la VW 1302 ha guadagnato molto spazio grazie alla nuova struttura delle sospensioni.
Risparmio di spazio
Quel guadagno di spazio era visibile dall'esterno. Il naso è diventato più prominente e ha anche ricevuto un paraurti rinforzato. Sotto il portellone allargato è stato trovato un vano bagagli quasi raddoppiato: da 140 litri a 260 litri. Inoltre, la ruota di scorta potrebbe ora essere posizionata in piano. In questo senso, il VW 1302 è stato un passo avanti e praticamente (anche) meglio utilizzabile dei Maggiolini esistenti. Per inciso, questi avevano dimostrato la loro utilità nel corso degli anni. In effetti, la VW 1200 e la VW 1300 continuarono semplicemente ad esistere insieme alla nuova 1302.
Adattamenti motori
Il VW 1302 era disponibile anche con i nuovi motori a doppia porta. Naturalmente, questi erano sostanzialmente gli stessi delle fonti di alimentazione già sugli scaffali VW. A causa del radiatore dell'olio in piedi e spostato, VW ha anche aggiunto una struttura che raffreddava anche il terzo cilindro, risolvendo un tallone d'Achille. I motori rinnovati da 1.285 cc e 1.584 cc arrivarono al 1302. In quest'ultimo caso, il 1302 ottenne l'aggiunta S. La variante da 1.300 cc fu ora chiamata AB e ora ha generato 44 HP. Il motore da 1.584 cc (AD) era buono per 50 HP. Quest'ultimo è stato sicuramente torque grazie alla doppia regolazione della porta. Per inciso, a seconda del mercato, il 1302 è stato fornito anche con altri motori 1.3 e 1.6, come l'M157 Abgasreinigungsmotor. Inoltre, la 1302 era disponibile anche con il vecchio noto motore da 1.192 cc della 1200. Chi ordinava la 1302 con motore 1.6 disponeva anche di freni a disco sulle ruote anteriori. In combinazione con il motore 1.3, i freni a disco potrebbero essere spuntati come opzione. In combinazione con tutti i motori, era possibile ordinare il cambio automatico, anche se questo dipendeva dal paese di consegna.
Una selezione delle ulteriori modifiche
Conformemente alla buona pratica, la Volkswagen apportava regolarmente miglioramenti o adattamenti al Tipo 1. A volte visibili, spesso no. Dall'inizio dell'anno modello 1971 (quindi agosto 1970), VW montò un termostato sul filtro dell'aria a bagno d'olio, che controllava meglio l'alimentazione di aria calda al carburatore. Le coperture del motore sono diventate più convesse, a causa del posizionamento più alto dei motori. I carburatori Solex PICT-3 hanno una valvola di intercettazione per la miscela di ricircolo. Dall'agosto 1970 la VW ne approfittò anche per dotare i 1300 e 1302 di un migliore controllo dell'aria fresca, in parte grazie all'uso di griglie vicino ai finestrini laterali posteriori. Per l'anno modello 1972, il numero di prese d'aria di raffreddamento sulla copertura del motore della 1300 e 1302 fu aumentato a 26 e diviso in quattro sezioni.
Ventilazione migliorata dal 1972
È successo di più per quell'anno modello. Volkswagen ha anche cambiato l'impianto di tergicristallo dall'agosto 1971, ad esempio, e ora è stato azionato con una leva sul piantone dello sterzo. Sulla scena del 1302 (e del 1300) è comparso anche un volante di sicurezza. L'inizio dell'anno modello 1972 significava anche che la VW 1302 e la VW 1300 ottennero un sistema di aria fresca ulteriormente migliorato. Volkswagen ha mantenuto le griglie di ventilazione accanto ai finestrini laterali posteriori, l'aria interna ora è fuoriuscita attraverso tre fessure per lato invece di due. Hanno funzionato bene con le opzioni di ventilazione esistenti che sono state rinnovate dall'agosto 1970. La VW 1300 ha beneficiato bene di tali cambiamenti, la VW 1200 ha continuato a cantare la propria canzone.
Versione L.
E come di consueto in quegli anni: l'acquirente poteva aromatizzare il Maggiolino con confezioni extra. Questo valeva anche per il 1302. Il pacchetto più popolare era la versione L, con un interessante pacchetto di extra. Una presa. La L aveva, tra le altre cose, moquette con un migliore isolamento acustico, un vano portaoggetti con serratura, paraurti con inserto in gomma, un cruscotto imbottito, uno specchio antiriflesso, un compressore a due velocità e luci di retromarcia. E una serie di altre cose, come la L nella designazione del tipo.
Cabriolet
Certo: anche la VW realizzò una decappottabile dalla 1302, che sostituì la 1500 decappottabile. Questa deccapottabile 1302 era disponibile esclusivamente nella versione LS, il che significava molto lusso. Inoltre, la decappottabile ha ricevuto un sistema di bloccaggio del tetto retrattile migliorato. Da ricordare anche la versione Weltmeister basata sulla VW 1302 S. Questo è stato creato perché il Maggiolino Volkswagen è diventato l'auto più prodotta al mondo il 17 febbraio 1972 con 15.007.034 unità. Cerchi speciali e il bellissimo Marathonblau Metallic (il colore del Maggiolino che ha battuto il record) hanno reso questa edizione Weltmeister qualcosa di speciale, e ancora oggi è considerata molto ricercata.
Segue il nuovo Super Beetle
Il VW 1302 è stato sostituito nel 1972 dal VW 1303. Questo Super Maggiolino è stato adattato principalmente a causa delle normative americane. Il segno distintivo: le luci posteriori a zampa di elefante e la prua panoramica. Anche il cruscotto di sicurezza ha attirato l'attenzione. Tuttavia, la VW 1302 ha dimostrato che le possibilità di sviluppo del Maggiolino erano ancora molto ampie. Certamente sotto la pelle era diventata un'auto fondamentalmente diversa. Tuttavia, l'arrivo abbastanza rapido della 1303 mise presto fine alla VW 1302, che, con un periodo di produzione di due anni, divenne una delle auto prodotte più corte nella storia della VW.
Il mio primo Maggiolino nel 1978 fu un VW1302.
Purtroppo dopo un incidente dopo 6 settimane perte totali...
Poi una VW1300L con motore 1600 (revisione), scarico spaghetti, 2 doppi weber, accensione elettronica ed estesa con cerchi gemini, spoiler sul cofano..
Mi sono divertito a guidarla per 10 anni. Era una grande macchina che ricordo con affetto. Mai avuto un difetto e circa 120.000 km..
TX-63-38 Quello era il distintivo dello scarabeo dagli occhiali del mio vecchio signore! Che macchina! Con un gancio di traino sotto, anche con una roulotte Kip Dwerghoen siamo andati in vacanza in Italia due volte. Sempre entusiasmante se ce la faremmo su per la strada di montagna, altrimenti i passeggeri scendevano e papà saliva solo e noi la seguivamo camminando. Una roulotte era ancora abbastanza unica negli anni '2 ed è per questo che siamo stati aiutati più volte dalla popolazione locale con una spinta verso l'alto. Anche una volta con il trattore di un contadino. Ad ogni cambio d'olio veniva sempre aggiunta una lattina di grafite! Il chilometraggio finale è stato di 60 senza problemi al motore significativi. Grande impresa, pensavo di sì ...
Ciao, devi mettere tutto a suo tempo! Ho guidato per lavorare con il mio nuovo maggiolino nel 1972 ed era uno dei ragazzi più veloci (giovani), nel frattempo ho guidato quasi tutto dal gruppo VW, anche Scania dove ho lavorato per 40 anni, e se lo guardavo semplicemente tecnicamente e come un meccanico lo scarabeo una macchina solida! Divertiti ancora con questa decappottabile 1303!
Poco pratico, inefficiente, freni difettosi, cattiva manovrabilità, cattivo comfort. E fatto con la bicicletta di mia nonna. Ciò che era / è buono è il marketing di VW! Perché i giovani ci cascano ad occhi aperti, pagano riparazioni costose in silenzio e assicurazioni molto più costose, perché molti furti e danni. Non dire alla polizia per niente;
Picchi muratori, dopo l'altro noi!
Sì, il marketing è in realtà l'unica cosa che fanno bene.
Potrei creare un intero albero qui su quella compagnia, ma non farlo.
Mio zio di Galder (a sud di Breda) aveva uno scarafaggio. Quello scarafaggio era "tu di esso" (avevamo un AMI ed era piuttosto dispregiativo riguardo al potere e alle cose). A volte mi è stato permesso di guidare. Salite sul sedile anteriore nella parte posteriore attraverso la porta d'ingresso, ruggite nella parte posteriore e siamo partiti. Mio zio ha squarciato i ciottoli lungo i folti alberi del Mastbo, saltellando e scivolando. Da bambino ero terrorizzato, ma ero duro. Non è una VW per me, ancora no.
Ho guidato una Volkswagen 1973 nel 1302. Pensavo fosse una cosa terribile; l'auto aveva un anno e mezzo, come la benzina, tremava moltissimo al volante e si tratteneva sempre.
Non ho mai avuto un'auto così marcia !! Dopo quel tempo una Passat e poi Audi 80 e 100.
Sono cliente di garage Schueler dal 1981 e da allora VW Polo, due Passat, due volte Audi 80, VW Golf e ora, con piena soddisfazione, un'Audi A4 avant S-line e una VW UP !.
Anche se ora viviamo a Uddel, continueremo a mantenere CLASS presso la casa automobilistica Schueler.
Nel 1974 ho compiuto 18 anni e ho preso lezioni di guida in… un Maggiolino VW, prima verde, poi bianco. Funzionavano a GPL, il rifornimento doveva essere sotto la valvola, nel naso e (che tempo!) Semplicemente non davano via il gas! Peccato per la "discesa" che aveva uno strozzatore automatico e l'esaminatore ha subito voluto fare una virata all'indietro ... ho avuto un inconveniente perché non era una linea liscia ma una "linea tratteggiata ..."! La leva era sempre in funzione, ma con forze del vento superiori alla media, le tue mani erano corte per mantenerla entro le linee!
Non ho mai guidato uno "Scarabeo" dopo aver ottenuto la carta rosa, ma un certo numero di Simca perché erano molto più economici (se ti sei perso un segnale acustico o un kraakje lungo la strada, dovevi fermarti e cercare immediatamente perché un pezzo della tua Simca avrebbe caduto!)
Ho una 1303 S decappottabile a gas. Super economico. 1 su 10. Posseduta dal 1982. Mai visto l'inverno. L'ho in vendita adesso. Ho 72 anni. 06/39675033
Potrebbe essere, ma che bella macchina è. Non ho mai avuto sfortuna e ho avuto molto piacere di guidare. Ora che non guida mai più, è davvero deludente. Siamo viziati con le auto attuali. Conserva solo i bei ricordi.
Ciò vale anche per Citroën ordine anatra. 2 e in caso di guasto può essere riparato con semplici attrezzi. L'anno scorso ne ho visto uno in un parcheggio. Che piccola macchina. È stato così in passato?
Bene Henk,
hai il coraggio, oops-oops. d'ora in poi basta guardarsi alle spalle prima di partire. Hai sete di qualcosa
non va bene scrivere dello scarabeo. Grazie a Dio non ho mai dovuto guidarla. Come un bambino piaceva
Sono stato un drago di una cosa, e lo sono ancora. Quindi sono d'accordo con Henk, presto saremo puniti insieme!
Bas.
Haha. Posso renderlo ancora più forte: quell'autobus VW è ovviamente proprio un tale idiota. Eppure ancora popolare tra certe persone. Bene, ognuno ha i propri gusti.
Bene. Lo scarabeo. Incomprensibile che sia stato un tale successo. L'auto era poco pratica, pochissimo spazio per i bagagli, angusta, solo a due porte, aveva una tenuta di strada minima, era ingombrante e lenta (anche allora), era spoglia e non economica. Quasi tutti i concorrenti avevano auto migliori in offerta. L'uomo è una strana creatura che a volte fa strane scelte.
Una mia taglia aveva un 1303S con motore 1.6 e un parabrezza curvo. Dovrebbe essere la versione più veloce, ma era impossibile da incolpare. Bevi come un bavarese durante l'Oktoberfesten: 1 su 6! Lo faceva impazzire. Strano che la chiave della sua porta si inserisse anche nella serratura di una Porsche 911.