Prendi la piattaforma della VW Karmann Ghia. Aggiungi elementi di ingegneria della trasmissione e delle sospensioni della prima generazione di autobus VW. Utilizza la comprovata tecnologia boxer raffreddata ad aria del gruppo VW. Equipaggia l'auto spartana e assicurati che possa essere guidata sia aperta che chiusa. Vedi lì gli ingredienti e le condizioni, da cui Volkswagen ha composto la sua nuova auto per la Bundeswehr. Nel 1969 è stata presentata al mondo la VW 181.
Lo sviluppo della nuova Volkswagen è stato stimolato dal fatto che la DKW Munga è stata ritirata dalla produzione. La Bundeswehr stava diligentemente cercando un sostituto equivalente e incaricò Volkswagen di sviluppare il successore. Il fatto che in Australia fosse già stata sviluppata una struttura per a VW VW, è stato un importante punto di partenza per il cliente. Inoltre, e questo è stato considerato notevole, Volkswagen potrebbe essere sufficiente con l'applicazione della trazione posteriore. È stato preso in considerazione anche un ampio grado di altezza da terra, a causa del possibile utilizzo del terreno
Debutto alla IAA di Francoforte
Nel 1968, la Volkswagen costruì le prime sedici copie della nuova 181. Dopo la presentazione ufficiale all'IAA di Francoforte nel 1969, la VW iniziò la produzione in serie dell'auto e la VW 181 trovò presto un posto nei cataloghi dei consumatori. Come accennato, durante la costruzione dell'auto è stato possibile utilizzare appieno l'ampio stock di ricambi all'interno del gruppo VW. Ciò che era particolarmente speciale era che le 181 scatole di riduzione della trasmissione erano montate sull'asse posteriore. Questa rara applicazione proviene dal VW Transporter T1. Inoltre, la 181 era dotata di una serie di caratteristiche della VW (Maggiolino) 1500. Gli strumenti, l'assale anteriore, il sistema di sterzo e il motore provenivano tutti dalla Krabbeldier. Il 181 ha anche un riscaldatore di parcheggio ed è stato opzionalmente dotato di un bloccaggio del differenziale.
Membro della famiglia con un volto proprio
L'181 aveva quindi molte caratteristiche familiari, ma aveva il suo volto, rinforzato dalla presenza del cappuccio in tessuto rimovibile, dal parabrezza ripiegato e dalle porte rimovibili. Da 1971 in poi, VW ha anche installato il connettore diagnostico, un'applicazione utilizzata anche dai membri della famiglia.
Modifiche da 1970
Nel frattempo, nel 1970, era avvenuto un cambiamento importante. Il motore da 1493 cc è stato sostituito dal motore da 1584 cc che ha trovato la sua strada anche nelle VW 1970 S e LS del 1302. Per il 181, la potenza è stata mantenuta a 44 CV. Inoltre, Wolfsburg decise di esportare il 181 negli Stati Uniti. Non nel suo insieme, ma come un kit. In ogni caso fu una buona mossa, perché la 181 conobbe ben presto una discreta popolarità, soprattutto in California. Nel 1973 – un anno dopo che la 181 iniziò la produzione anche in Messico – furono apportate importanti modifiche. Il riscaldamento del preriscaldatore è sostituito dal riscaldamento ad aria, la potenza del motore da 1584 cc è aumentata a 48 CV e la costruzione dell'asse oscillante ha lasciato il posto a una costruzione dell'asse posteriore con bracci trasversali angolati. Visivamente, la 181 non aveva più fessure sopra le ruote posteriori dall'anno modello 1973, ma ornamenti a forma di scatola per garantire un'alimentazione d'aria ottimale. Infine, la 181 è stata dotata di un volante di sicurezza a quattro razze.
Sulla strada fino alla fine
Così il 1973 divenne l'anno di modifica più importante. Successivamente, gli steli delle valvole furono ulteriormente rinforzati e divenne disponibile una versione con iniezione (e 50 HP) per il mercato americano. Successivamente, la carriera della VW 181 è stata dominata da trasferimenti di produzione e da un addio sempre più vicino. Il Nord America è stato il primo a rinunciare all'auto, che ha guadagnato nome e fama lì come The Thing. Durante gli anni '1978, la produzione tedesca si spostò da Wolfsburg ad Hannover e Emden divenne l'ultimo sito di produzione. L'ultimo Europa-181 è uscito dalla linea di produzione nel 181. Non furono gli ultimi 1980, poiché la produzione di questa VW cult terminò in Messico nel XNUMX.
Oggetto di culto
In totale sono state costruite copie 140.768 di questa VW multifunzionale. E il veicolo dell'esercito si era trasformato in un veicolo amato, utilizzato per molti scopi di svago, e oggi è diventato un vero oggetto di culto.
E tutto fatto con l'acciaio della bicicletta di mia nonna; addio!
Grande storia di nuovo, sì, alcune altre foto.
Penso che le discariche siano già esaurite per quanto riguarda queste jeep.
Come ho detto, bella storia.
saluti Hans
Penso che la 181 kubel sia una bella macchina, io stesso ne ho avuta 1 del 1971, anch'essa dell'esercito tedesco. Vedo che a Henk non piace la Volkswagen. Penso che il Maggiolino e l'autobus VW siano terribili sia la più grande assurdità. Anch'io sono un fan del globo Ford Taunus, ma ciò non significa che non mi piacciano gli altri veicoli d'epoca
Immagino che ci siano persone a cui piacciono lo scarabeo e/o l'autobus, dopotutto sono cose divertenti. A ciascuno il suo.
Ma come auto sono terribili in questo senso, dato che hanno una cattiva tenuta di strada, sono sottomotore, sono bevitori di benzina, angusti all'interno, scomodi, di difficile accesso, vani bagagli troppo piccoli e così via. Gli appassionati scavalcano questi inconvenienti e questo è solo bello. Nel vero amore, ti piacciono anche gli inconvenienti dell'oggetto di adorazione.
stato di culto?? Non è un po' esagerato? Ho l'idea che VW voglia fare un'icona di ogni modello. Beh, al massimo quel terribile scarabeo e autobus, ma questo è tutto. A parte qualche 'intenditore' non c'è cane che (ri)conosca quella cosa (ridicola)?!
Quindi, questo è quello che volevo dire.
(Non amo particolarmente l'eredità di un AH e dei suoi discendenti indiretti).
Trauma di guerra di terza generazione, Henk? Ed è sollevato pubblicare questo come commento? A parte questo: la VW non fa di un'auto un'icona; questo è ciò che fanno gli acquirenti/proprietari. Oppure no e si chiama flop.
Questo non ha effetto su Henk, stai mischiando due cose diverse!
Questo sito riflette il mondo "classico", non l'allora palcoscenico mondiale.
Discendenti indiretti – dove sono allora Mercedes, Opel, BMW e Zundapp?
Non solo l'industria automobilistica tedesca ha contribuito alla Forza di occupazione!
Quella "eredità" di un AH include anche "sussidio per l'affitto", "assegni per i figli" e "autostrada" Henk...
Cose con cui penso che tu debba confrontarti quotidianamente.
Per aiutarti più lontano dal sogno; il 'Maggiolino' non è di AH, o dell'amico FP che ha solo adattato il design….ma (completamente nello spirito dei tempi) rubato a Josef Ganz.
Ma oltre che tedesco-ungherese, Josef era purtroppo anche ebreo… beh… e questo fece molto male all'epoca.
Anche il Maggiolino non è interamente di Josef Ganz, ma anche di Hans Ledwinka. Il Tatra V570 potrebbe essere un predecessore del Maggiolino. E se vuoi andare ancora più indietro, vieni da Béla Barényi, che ha diversi "schizzi di coleotteri" a suo nome, fin dagli anni '20.
L'autostrada non è un'invenzione di AH, è già iniziata negli anni '20. Sussidio per l'affitto? Probabilmente, ma è stato introdotto solo nei Paesi Bassi nel 1970. Secondo Wikipedia, gli assegni familiari provengono dalla Francia (fine del XIX secolo). Che ne dici di costruire un mito. Solo dicendo.
Conosco fin troppo bene la storia della KdF, compresi i meravigliosi libri di Schilperoord.
E non confondo due cose, al massimo allungo lo sguardo un po' più a lungo (all'indietro) degli altri. A ciascuno il suo. Ma come ho detto, non mi piace quell'"ex" truppa nazista.
Incredibile che tutto quel divertimento sia finalmente nato dall'idea di KDF. Il fatto che le forze di occupazione abbiano visto qualcosa in Volkswagen e abbiano incaricato qualcuno di provare a farne qualcosa alla fine ha preso un volo incredibile.
Ho capito che questo carrello ufficialmente non poteva essere chiamato (Bundes) Kubel, perché questo si riferirebbe troppo al (Wehrmacht) Kubel della seconda guerra mondiale... che è anche molto ricercato e ricercato tra gli appassionati..
Digitare 181/ la Cosa ha lo status di culto.