Al giorno d'oggi non abbiamo paura degli importi di euro 50.000 per un autobus VW. Eppure c'è stato un tempo in cui hai comprato un simile cavallo da lavoro VW per il fiorino 1.200 e poi hai potuto anche impostare dei requisiti. La base di un gruppo di appassionati di VW (bus) che incontriamo risiede in quel tempo di buoni vecchi fiorini. Anche parte del 'club'. E che ora c'è anche una seconda generazione di soci del club? Ha! Il terzo sta già arrivando. La passione è nata e cresciuta e non è una "cosa stile di vita".
È per questo che lo lasciamo nel mezzo dove si trova quella banda di entusiasti. Ma è abbastanza vicino all'area portuale di Amsterdam per avere alcuni funzionari portuali nella cerchia di conoscenti. E così uno degli appassionati del VW Bus ha ricevuto una telefonata: “Ci sono alcuni autobus VW e un container con una strana macchinina. Questo non è stato pagato in tre anni. Se è per te, allora puoi avere la roba. Ma devi essere veloce. Perché dopodomani tutto andrà attraverso il trituratore in modo diverso ". Ovviamente la questione è stata risolta molto rapidamente. E tutta la roba si è trasferita nella clubhouse. E quella cosa che era stata sopra il container? Quello era un Gurgel. Un vero Gurgel. E questo è molto diverso dall'organo dal becco blu ...
Un gurgel?
Il mercato automobilistico brasiliano era soggetto a severe restrizioni all'importazione per aumentare la produzione interna e per dipendere meno dagli altri paesi. Per aggirare queste regole, VW ha istituito "VW do Brasil". E nella prima metà degli anni Sessanta, João do Amaral Gurgel si è ispirato a realizzare automobili basate su parti VW (do Brasil). Con questo approccio, Gurgel è diventato il più grande produttore di kitcar di tutti i tempi. La sua prima creazione, l'Ipanema, era un buggy abbastanza convenzionale nella tradizione di "Manx". Le vendite sono andate così bene che potrebbe nascere lo Xavante. Sembrava una "cosa" VW 181 dopo la chirurgia estetica. Il corpo del 'X-10' è stato realizzato dall'invenzione di Gurgel: 'Plastica' una combinazione di poliestere e acciaio. La vettura era anche equipaggiata con qualcosa che Gurgel chiamava "Seletraction": un blocco manuale sul differenziale.
Gurgel ha continuato a costruire veicoli da impiegare con difficoltà su base VW e persino a consegnare veicoli all'esercito brasiliano.
Il Gurgel X12 salvato dal trituratore non aveva né ruote né un blocco. E dopo tre anni di stazionamento su un container all'aperto, non aveva un bell'aspetto. Da un punto di vista tecnico, stava perfettamente bene. Si trattava quindi principalmente di integrare l'esotico con parti del proprio stock, creando nuovi finestrini laterali e un cofano. E con questo, il numero di questi Gurgel nei Paesi Bassi è arrivato a tre.
E chissà cos'altro c'è negli angoli dimenticati dei vecchi magazzini?
Con i furgoni che appartenevano alla ricerca, ha funzionato bene. E questo non è nemmeno sorprendente in un momento in cui gli euro 1 sono stati pagati per il ripristino di un bus T32.000. Per il restauro. Da un bus T1.
Se non sbaglio, ho un altro comunicato stampa sull'introduzione dell'X12 da parte di Ruska
Bel articolo sul Gurgel X12. Possiedo uno dal 1999 di 1981 sulla targa olandese (BK-97-TN). È una meravigliosa macchina per hobby da provare o fare un giro quando il tempo è bello. O la strada è la migliore. A volte penso di venderlo, ma non posso davvero dire addio ad esso, quindi non lo stiamo ancora facendo. È la mia auto di Bob de Bauer a cui piacciono i nipoti.
Ciao Dolf
Ci sono più gurgels nei Paesi Bassi rispetto al summenzionato 3.
Ho avuto 3 nel capannone lì da solo negli ultimi anni. Allo stesso tempo
Attualmente ci sono circa 13 auto nei Paesi Bassi con targa. Non tutti guidano.
Il Gurgel fu importato nei Paesi Bassi da Ruska, il produttore di buggy di Amsterdam.
I bei vecchi tempi che dicono è :)