Molto è stato fatto sulla base della tecnologia Volkswagen. Ciò varia dal mettere tutti i tipi di carrozzeria in plastica su una piattaforma VW rotante completa all'utilizzo di blocchi boxer VW nelle motociclette. Pensiamo velocemente e rabbrividiamo per il Amazon motociclette che hanno ridefinito completamente i termini "ingombrante" e "pesante". E così arriviamo in Brasile. Alla Dacunha Veículos e Mecânica SA e al VW Jeg.
Dacunha, dal 1973
Dal 1973, l'azienda Dacunha di Sao Marco do Campo, Brasile, costruisce veicoli fuoristrada. C'è molto terreno in Brasile. E in Brasile, VW è radicata tanto quanto molti giganti forestali. La scelta per la tecnologia VW è quindi ovvia. Perché VW do Brasil è un attore importante in Sud America.
La rete stradale del Brasile è già molto migliore di prima, ma intere parti di quell'enorme paese sono ancora intersecate da strade non asfaltate. Quindi lascia il viale frizzante e le spiagge di Copacabana e i loro bagnanti doppiamente muscolosi o estremamente sinuosi per quello che sono e vai fuori strada! A Dacunha hanno quindi visto più in 4WD che in moda da spiaggia. L'approccio era quello di costruire una trazione integrale efficace, semplice e di facile manutenzione che fosse a prova di navigazione interna. E lo hanno fatto in questo modo:
Il Jeg
Il telaio autoportante ha una portata di 1 tonnellata. E tutta la tecnologia, gli assi, la trasmissione, il motore, i freni, ecc. Provengono dalle scorte regolari di autobus VW di VW do Brasil. Con questo approccio, il supporto tecnico è completo - e in tutto il mondo - l'uno per l'altro.
Tutto sulla lamiera è progettato in modo semplice, spesso 1 mm e zincato. In termini di sostenibilità, il JEG ottiene buoni risultati. L'approccio era di venderli anche all'esercito. Ma a quanto pare il VW Jeg non è davvero diventato un successo di vendita.
Al suo interno è semplice, ma efficace. E l'interno è sorprendentemente spazioso per l'unico rullo lungo 330 cm. C'è spazio per cinque passeggeri non troppo grassi di statura sudamericana più un piccolo bagaglio. Inoltre, lo schienale posteriore può essere ribaltato per aumentare lo spazio di carico. Sopra l'asse anteriore c'è un serbatoio della benzina da 55 litri e sopra c'è anche spazio per i bagagli. Quel bagagliaio è chiudibile a chiave.
Un serio 4WD
La gravità della questione si nota dall'altezza da terra di 28 cm e dagli sbalzi estremamente ridotti all'anteriore e al posteriore. Inoltre, ovviamente, la 4WD commutabile separatamente. (Il Jeg è disponibile opzionalmente anche con solo due ruote motrici.) Il freno a mano è "condiviso" e funziona separatamente su ciascuna ruota posteriore, che supporta anche la trazione. Semplice, ma ben pensato. L'intero pacchetto divertente garantisce una capacità fuoristrada di cui una Land Rover o un Landcruiser non dovrebbero vergognarsi.
Completamente equipaggiato
Inoltre, ogni VW Jeg aveva di serie un verricello con 25 m di cavo, un roll bar, illuminazione alogena e un parabrezza pieghevole. L'elenco delle opzioni include il riscaldatore di parcheggio e un blocco sulla trazione posteriore.
Raro in Europa
Qui in Europa, questi tipi di auto sono più rari delle promesse mantenute in politica. "Conoscevamo" il Jeg da una sola cartella nel nostro archivio. Siamo stati quindi piacevolmente sorpresi di trovarne uno "in the wild" al Potomac Classics di Terborg.
E la storia di Jeg? Ciò si è fermato nel 1981.
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L'ispirazione e lo stile di base non sono solo brasiliani
Sono molto curioso di sapere da quali parti VW è costruita la 4WD. È più una piccola VW 181.
dov'è quel verricello standard con 25 metri di cavo?
Apparentemente standard, ma non su tutti?
Ha un contenuto un po 'Suz Jimny.
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