Durante la Techno Classica di Essen nel 2023, la Volkswagen si è concentrata sulla Volkswagen Passat. Non per niente, perché nel marzo 2023 sono passati cinquant'anni da quando il produttore tedesco ha presentato alla stampa e al pubblico la Volkswagen Passat. La VW Passat B1 fu messa in vendita nel maggio 1973 e divenne un successo per la Volkswagen.
Nel marzo 1973 la Volkswagen presentò il primo modello della nuova generazione di modelli raffreddati ad acqua. Certo: la K70 c'era già, ma quella era un'auto sviluppata da NSU, che alla fine avrebbe fatto carriera come Volkswagen. Tuttavia, la tecnologia non è stata sviluppata da VW. E non faceva parte del sistema modulare che VW ha applicato alla nuova generazione di modelli con motori raffreddati ad acqua e trazione anteriore. La Passat B1 ha effettivamente preso il via per conto della Volkswagen e ha ritirato i modelli 1500/1600 (Typ 3). La nuova Volkswagen era basata molto da vicino sull'Audi 80, ma aveva una forma fastback.
Molte somiglianze con l'Audi 80, differenze nella parte posteriore
Quella forma significava anche che la Volkswagen Passat aveva un design diverso del bagagliaio. E per garantire quello spazio nel modo più ottimale possibile, la Volkswagen ha regolato la sospensione posteriore (sospensione/smorzamento) rispetto all'Audi 80: la sospensione e lo smorzamento sono stati disposti separatamente l'uno dall'altro. La sospensione anteriore era la stessa dell'Audi 80, con montanti e ruote sospese a triangoli. Per inciso, si afferma spesso che durante la formulazione dell'incarico di sviluppo, l'intenzione era fin dall'inizio di basare la Passat sull'80. Quello non è vero. Il prototipo disegnato da Giugiaro (concept EA272, vedi prima foto nella gallery sotto) era allestito diversamente. Il diretto VW ha scoperto - anche per considerazioni sui costi e la sottostante intercambiabilità delle parti - che il design presentato doveva essere adattato all'Audi 80. Così è successo. Hai visto un chiaro riferimento al design definitivo della Volkswagen Passat B272 nella versione concept EA 1.
Livello di equipaggiamento
È così che è apparsa la Volkswagen Passat, che, grazie alla sua parte posteriore diversa, aveva ancora un aspetto molto personale. L'auto divenne subito disponibile con carrozzeria a due e quattro porte. La Volkswagen ha anche lanciato quattro livelli di allestimento. VW ha anche reso disponibili per la Passat B1,3 i motori 1298 (1,5 cc) e 1471 (1 cc) posizionati longitudinalmente. Era disponibile con potenze di 75 CV DIN (S, LS) e 85 CV DIN (TS). Riconoscevi la versione, anche nella parte anteriore: le versioni con il motore 1.3 (base, L) avevano i fari rotondi singoli, la S e la LS ricevevano visori rettangolari e il modello di punta TS aveva una serie di fari doppi. La L, la LS e la TS erano anche equipaggiate in modo più lussuoso e si potevano riconoscere anche da una più ampia applicazione di cornici decorative. In buona pratica VW, il potenziale acquirente disponeva anche di un ampio elenco di opzioni. Controlla!
Variant, altre motorizzazioni e l'arrivo di GL e GLS
Nel gennaio 1974 apparve la Volkswagen Passat Variant, un'auto combinata ben bilanciata che divenne piuttosto popolare e (in seguito) arrivò sul mercato come Audi Fox in alcuni mercati. Dal punto di vista motoristico, la VW apportò le prime modifiche per la Passat (e per la Golf e la Scirocco lanciate nel 1974). Gli esemplari 1.5 lasciano il posto a motori con cilindrata di 1588 cc, sempre con potenze di 75 CV DIN e 85 CV DIN. Durante il model year 1974 la Volkswagen mise in programma anche una terza (o quinta) porta per la Passat, e con questa VW aumentò le comodità pratiche per chi non acquistava una Variant, ma apprezzava una maggiore flessibilità nel bagagliaio. Al programma di consegne si aggiunsero nell'agosto 1976 anche le lussuose GL e GLS (con copriruota chiusi e doppi fari, solo per citare alcuni punti di riferimento). Il TS è stato abbandonato.
Lifting 1977
La Passat B1 continuò fino all'estate del 1977. Fu allora che la Volkswagen presentò la serie rinnovata (come altri modelli VW raffreddati ad acqua). Ci sono state modifiche agli interni (incluso il cruscotto), e all'esterno hai subito riconosciuto la Passat B1 modificata dai paraurti in plastica, la griglia modificata, la lamiera modificata e i gruppi ottici anteriori e posteriori modificati. Un intervento importante - meno visibile - è stata l'applicazione di una prevenzione della ruggine molto migliorata. La prima serie della Passat B1 era particolarmente sensibile alla corrosione, soprattutto durante i primi anni. Inoltre, il vecchio motore 1.3 (1298 cc) è stato sostituito dal nuovo motore 1272 cc con 60 CV DIN.
Diesel e l'arrivo di un ultimo modello di punta
Alla fine, all'acquirente è stata data anche l'opportunità di ordinare la Passat con il motore 1.5 diesel della Golf, il successivo 1.6 diesel non è mai stato consegnato nella Passat B1. Il Diesel era in programma dal 1978, che fu anche l'anno in cui la produzione della Passat tedesca si spostò da Wolfsburg a Emden, suggellando la produzione europea del Maggiolino (ad eccezione della 1303 LS Cabriolet costruita a Osnabrück). Nel 1979, la Volkswagen ha avuto una sorpresa. La B2 era già in una fase di sviluppo abbastanza avanzata, ma la VW decise di dotare la Passat B1 di un altro modello di punta: la GLI con il motore 1.6 della Golf GTI. Questa fonte di energia sportiva con iniezione di carburante e 110 CV DIN.
Milioni di venditori
Il lancio della sorprendentemente ben guidabile GLI è stata l'ultima innovazione che VW ha applicato alla Passat B1 splendidamente progettata e simpatica. Questo è stato sostituito (in Europa) durante l'estate del 1980 dalla Passat B2. In totale, più di due milioni di Passat B1 hanno lasciato gli stabilimenti in Germania e altrove. La metà di loro era dotata di un portellone corto. L'altra metà era nettamente divisa dai modelli Variant e Passat B1 con terza o quinta porta. Infine: Volkswagen do Brasil ha continuato a costruire la Passat B1 fino al 1988, i cui numeri di produzione non sono inclusi nei due milioni di esemplari citati, il che dimostra anche che non solo la Golf ha dato un contributo importante alla resurrezione della Volkswagen.
Dopo la 411, mio padre ha comprato una Opel Ascona nel mezzo, perché la K70 non gli piaceva ed era troppo costosa e la 411 era pessima, questo modello Passat 1.3 con il piccolo cofano del bagagliaio nel 1974. Dal giorno 1, la cagna beveva olio e commerciante e ovviamente Pon si rifiutava di fare qualsiasi cosa al riguardo. Sarebbe stato rodato male, cosa che poi doveva essere fatta con una certa cautela per i primi 2500 km, mentre la Passat si guidava tranquillamente. Ad ogni tagliando di circa 600 km, ad un certo punto si poteva aggiungere un litro d'olio, con il vantaggio che non era più necessario il cambio dell'olio. Quando la garanzia è finita, erano disposti a fare qualcosa al riguardo. Tipico per l'organizzazione VW allora e ancora. Dopo che altre 2 Passat in famiglia / cerchia di amici hanno avuto lo stesso problema, fine delle prove per VW qui a casa. Dopo il non migliore 411, questo è stato il 2° che è andato male. Quindi visto in questo modo, il consumo di petrolio è qualcosa che è molto comune allora e ora con i blocchi tsi. Il modello in sé non era sbagliato, altrimenti era una vera schifezza.
Inoltre una volta avevo un fastback come modello intermedio perché avevo bisogno di un'auto. 2 volte incendiato da una guarnizione del coperchio che non ha svolto il suo compito e ha depositato l'olio preriscaldato sul collettore di scarico. Ovviamente l'ho affrontato allora e il cavallo di battaglia mi ha portato ovunque senza lamentarmi e chiedere ulteriore attenzione. Anni dopo, ora oppresso dal partner 2 bambini e cane, mi sono imbattuto di nuovo in un modello da stazione e mi ha dato di nuovo la stessa sensazione del fastback. Sfortunatamente, l'uso è stato interrotto prematuramente dal fattore incerto sotto forma di un idiota che è arrivato dietro la curva con piena convinzione contro la direzione. L'ingiusto valore attuale ha reso la riparazione della Passat certamente più che buona non un'opzione praticabile. Veramente un'auto senza inutili fronzoli, ma con grande facilità d'uso e affidabilità che fa quello per cui è stata fatta
Mio fratello una volta possedeva una Passat Silverstar 4drs hatchback, 1.6l argento metallizzato con strisce speciali, 4 poggiatesta, lussuosa tappezzeria in velluto blu scuro, cerchi in lega, spoiler e alcuni altri oggetti di lusso. Pensa che fosse del 1981. Mai più visto uno fino ad ora. Non so quanti ne siano stati realizzati, oltre a questa versione c'era anche uno speciale maggiolino Silverbug.
Anni in una variante diesel.
Non hai ricevuto multe per non essere andato avanti.
Un sacco di spazio, questo è sicuro.