Secondo gli addetti ai lavori, il ruolo della VW Passat Sedan finirà tra un po '. E questo fa qualcosa per me. La Golf è spesso considerata la spina dorsale della Volkswagen, ma la Passat, ancora più longeva, rappresenta da decenni anche il sistema nervoso di VW. Come il primo di una generazione completamente nuova, ha dato il tono specificamente alla VW del 1973. Da non confondere con il K70, perché cantava ancora una canzone tutta sua, la cui musica era composta a Neckarsulm. E che, dopo l'arrivo della sempre simpatica Passat, ha fatto un passo avanti nel programma VW.
Quindi la Passat, successore dell'incantevole e poi antiquato Tipo 3. Ho sicuramente qualcosa con le generazioni B1 e B2. Prendi quella primissima Passat, con quella parte posteriore inclinata e spigolosa e la famiglia di motori EA 827. Ovviamente. La somiglianza con la prima Audi 80, che era disponibile come autobus e berlina, c'è. Eppure lo era digitare 32 più di un'Audi 80 con il posteriore inclinato. Aveva davvero la sua faccia e la VW sviluppò anche uno speciale asse posteriore per la Passat, ad esempio. La sottile firma di Giugiaro ha reso attraente l'immagine della VW. Inoltre, i clienti hanno presto avuto opzioni sufficienti.
Preferito con badge TS
Il mio corpo Passat preferito era il corpo a quattro porte, con quel terzo finestrino laterale distintivo e il doppi fari davanti. E sono sempre stato un po 'geloso di chi ha tirato fuori dagli scaffali VW la TS a quattro porte con un motore da 85 CV. In Viperngrün Metallic, Hellas Metallic o Marathon Metallic non c'era da starnutire. Bella macchina, sono arrivati con qualcosa di carino da guidare. Inoltre, mi è piaciuto lo stile leggero. Così mi piace cantavano KC e la Sunshineband all'epoca. E così è stato. La Passat, e certamente la TS, avevano un bel posto nella sua classe europea. Inoltre sembrava sempre più grande di lui. Almeno ho pensato. Ho trovato il lifting Passat per l'anno modello 1978 un po 'più serio, anche un po' meno attraente. Sembrava più pesante e perdeva un po 'di lucentezza. Letteralmente, perché del tutto in linea con la tendenza dell'epoca, la Volkswagen montava paraurti in plastica. La Passat continuò così fino al 1980.
B2, ricordi solidi come una roccia
E poi è arrivata la generazione B2. Come berlina, come variante e come berlina. Fino al 1985, la B2 come berlina era un modello indipendente che si chiamava Santana. Dal 1985 quel nome è scomparso e la berlina è stata anche chiamata Passat. Conservo i migliori ricordi della Passat della generazione B2. Pensavo fosse una bella macchina, la guidavo regolarmente. Durante le mie vacanze e il sabato lavoravo per la famiglia Commandeur, che era un convinto sostenitore dell'allora convinzione VAG. Lo ricordo ancora bene. All'inizio degli anni novanta mi è stato permesso di uscire regolarmente con una Passat B2 Turbo diesel a cinque porte del capo. Una grande macchina, misurata sicuramente dallo spirito del tempo. Quella Passat era del 1986, era una delle serie di lifting B2. Ed è stato messo insieme molto bene. Ti ha dato l'idea che fosse costruita per l'eternità, come diverse VW di quel tempo
Stile di vita senza salsa crossover
Era il tempo in cui le stazioni ben attrezzate in particolare simboleggiavano lo stile di vita. SUV, monovolume e simili non erano quasi mai nei libri, per non parlare dei crossover. E quelli che cercavano l'atmosfera all'aperto con la guida sul tetto, lo spazio e l'Allradantrieb alla VW hanno ordinato una Passat Synchro. O un sincronizzatore T2 di tipo 3. Per citare alcuni esempi. A quel tempo, non era certamente mai possibile prevedere che un modello di successo dall'ordine consolidato del segmento D avrebbe mai dovuto cedere il passo alle modernità di trent'anni dopo.
Meritato ritiro da berlina
Fortunatamente, i candidati per una Passat possono ancora andare in VW per un po '. Si dice che la Variant rimanga in produzione anche quando la nuova generazione sarà pronta. Ma quando la Passat berlina è in pensione, i clienti possono farlo in casa a SKODA. Che ha buone alternative con Octavia e Superb. Oppure si sta cercando un SUV o un crossover. Ovviamente si possono trovare anche da VW e dalle sorelle preoccupazione. O altrove. Sono quei prodotti, quegli stili di design, che stanno mettendo sempre più sotto pressione la saga della robusta berlina del segmento D. La berlina Passat era una roccaforte nel segmento D. E dopo una bella e lunga carriera, iniziata come berlina nel 1988, si guadagna la pensione. Per il momento, sembra che il nuovo B9 rimarrà disponibile come variante in Europa. Una piccola consolazione, perché così un nome forte e storico rimarrà con noi per un po '. Anche se questo potrebbe presto essere diverso nelle attuali tendenze e condizioni di mercato.
HP-82-FN. Quella targa portava la, B2 capisco di nuovo da questo bel pezzo, Passat da mio padre.
Era un Silverstar. Tappezzeria di lusso, strisce separate e, pensavo, cerchi a raggi Ronal da 15 "m per completare il look accattivante.
IL ricordo che ho a cuore di questa VW? È la prima macchina di mio padre che mi è stato permesso di guidare, fantastico. Come ex rappresentante è stato molto in viaggio e, nonostante un handicap visivo, è stato in grado di guidare molto bene. Seguo ancora i suoi consigli, come segnalare con la luce prima di attraversare un incrocio stradale o dare una buona occhiata alle strisce laterali della strada in caso di nebbia. Ho anche una coperta in macchina e un paio di guanti nei mesi freddi.
Cosa direbbe se guidasse la mia Abarth?
Caratteristica VW. Ma sfortunatamente il "leggendario" si basa principalmente sul marketing.
Penso che la prima serie sia la più simpatica di tutti i Paseratis.
Per inciso, la silhoutte della prima è abbastanza simile a quella della Renault 16. Che ovviamente aveva un ampio portellone fin dall'inizio.
Bellissima Passat che mio padre aveva comprato quando eravamo appena tornati in Olanda da D.
Non in questo colore giallo Sahara ma in un colore verde fluo brillante di cui solo pochi sono stati venduti. Un moderno fanatico ambientale ora sarebbe felice. C'era anche un colore arancione fluorescente, che avrebbe reso felice KWAlexander. Iig Veeel era più divertente di tutto il bianco / grigio / nero dei veicoli in leasing attuali. È nella nebbia / notte iig Molto meglio ..
Era un 1300. Ho avuto m solo per poco tempo.
Ho comprato un TS per HFL20 circa 250 anni dopo. Penso fosse un due tempi. Iniziava sempre negli ultimi giri che la batteria è riuscita a spremere. E poi c'era sempre nebbia per strada. Deve essere stata un'auto moderna. Perché dopo una corsa veloce a Shiphol, un cilindro è stato spento in modo permanente e non voleva andare più veloce di 130 km / h. Allora, c'era già l'ambiente nei processati VW🤔
Dopo la 1, la B411 era la seconda VW che non funzionava bene per mio padre. Chiamala un'auto drammatica. La 2 aveva già le cure necessarie, (papà era un uomo VW con uno scarafaggio da spettacolo, uno scarabeo ovale e un pontone del 411 come predecessori) ma la prima Passat (con il cofano del bagagliaio piccolo, quindi nessuna berlina) voleva un grosso litro di olio ad ogni rifornimento da nuova. e non era l'unico colpito. Altri 1500 nella cerchia di familiari / conoscenti avevano lo stesso problema, quindi non erano così grandi allora e, naturalmente, il rivenditore o il clan P volevano fare qualcosa al riguardo solo quando quella garanzia di 2 anno era finita .... Pa raramente visto così diabolico dopo ha presentato denunce molte volte per esortarli a fare qualcosa al riguardo, quando finalmente volevano fare qualcosa al riguardo, ma potevano farlo da soli. È stata l'ultima VW. E in realtà non è cambiato nulla oggi riguardo al consumo di petrolio e ai pericoli della garanzia in quel club. Quindi passò alle poche Ford Taunus senza problemi.
Inoltre non ho nulla a che fare con le Volkswagen.
Ciò è iniziato già nel 1980 quando mio padre ha acquistato un 75er Golf 1.1, troppo costoso e molto spoglio, dal concessionario VW con una piccola garanzia (beh, cosa doveva passare per quello, quindi fondamentalmente farsa). Pochi mesi dopo è stata restituita al garage con un disco della frizione rotto (!). A parte questo, il Golfo non era niente di speciale, tranne per 2 cose: amava la benzina e il petrolio come un eretico. Il mio soprannome per lui era quindi "Oelschlucker". A quel tempo avevo una Chevrolet Camaro, sei cilindri da 4.1 litri con cambio manuale a 3 marce, che non consumava una goccia d'olio. Non dimenticherò mai quel venerdì sera quando entrambi siamo andati a fare rifornimento. Mio padre nella Golf il super più costoso e io nella Camaro il più economico normale. Non ricordo la differenza di prezzo, ma la Wave è appena arrivata a 1 su 9 e la Camaro a quasi 1 su 11. Raramente ho visto mio padre sembrare così sconvolto.
Delle 40 auto che ho avuto nella mia vita, 2 provenivano anche da VW. Un 85er Passat diesel (un B2 a quanto pare ho letto qui), e questo era certamente buono, e un 82er Golf GTI, che era terribile, che loft! Nella mia top3 peggiore auto è su 1.