Lo scandalo che circonda le emissioni di gasolio manipolate alla Volkswagen ha influenzato le notizie per qualche tempo. Il cancello VW ha di nuovo alimentato il dibattito nazionale sui valori teorici e reali. I politici nazionali coinvolti hanno reagito con stupore. Questa indignazione selettiva è ingiustificata, perché la discussione è andata avanti per anni. Inoltre, i dati effettivi sono già stati dimostrati. Anche i giornali nazionali di qualità hanno fatto ricerche. Hanno colto l'opportunità per presentare i risultati come notizie.
De Volkskrant, ad esempio, ha esaminato un numero impressionante di nuove auto diesel. Si è concluso che gli standard Nox fortemente limitati erano da moderatamente a fortemente superati. L'Algemeen Dagblad ha fatto lo stesso. I risultati delle indagini sono stati accolti con gratitudine, certamente ora che Volkswagen è stato così screditato. Mettono molti risultati in una luce diversa con effetto retroattivo. I moderni diesel emettono più NoX e Co2 rispetto a quanto promettono le brochure e i risultati dei test. L'effetto sulla qualità dell'aria di Diesels più vecchio di quindici anni merita una sfumatura definitiva. I risultati storici relativi a questo gruppo di veicoli a motore devono essere rivisti dal punto di vista ambientale.
I valori devianti sono noti da molto più tempo
I valori pratici di deviazione in termini di consumo ed emissioni sono noti da molto più tempo. Sono già stati dimostrati da vari media automobilistici. Un rapporto TNO è apparso anche a giugno di quest'anno. Affermò ancora una volta che i valori di pratica NoX dei nuovi furgoni per passeggeri e merci non erano cambiati negli ultimi venti anni. Anche CE Delft lo ha determinato in 2013. Politicamente coinvolto avrebbe dovuto prendere sul serio i risultati delle indagini nazionali ed estere. Erano disponibili già pronti. Ma questi sono stati completamente ignorati perché la politica di incentivi divoratori per gli autoveicoli puliti era la priorità numero uno. Per anni, i responsabili dell'Aia non volevano cambiarlo.
La politica del diesel sotto una luce diversa
Ora che i risultati della ricerca vengono abbracciati e lo scandalo VW sta prendendo piede, la recente politica del diesel viene messa in una luce diversa. I nuovi sviluppi confermano in ogni caso che la zona ambientale di Utrecht è stata determinata sulla base di presupposti e presupposti errati. Dicono anche che uno schema MRB infruttuoso, costoso da implementare e che riduce il proprietario non è stato composto dalla giusta prospettiva. Per non parlare dei miliardi di dollari nella responsabilità fiscale aggiuntiva per le auto a noleggio.
Politicamente selettivamente indignato
Nel frattempo, i dignitari politici a livello nazionale e locale sono scioccati. Quell'indignazione è stata giocata e completamente selettiva. Ora è appeso allo scandalo Volkswagen. Le persone politicamente coinvolte hanno un problema. Ma ora possono emettere nuove misure politiche per quanto riguarda i cosiddetti veicoli puliti. E hanno la perfetta opportunità di pagare la multa per la politica di incentivi fallita in materia di guida pulita. Quella speranza sembra invano in anticipo. Ciononostante, gli sviluppi significano buone notizie per le organizzazioni che argomentano giustamente contro la ridicola zona ambientale di Utrecht e l'ingiusto schema del vecchio temporizzatore. Gli interessi delle auto e il KNAC possono ora aprire definitivamente la strada per l'inversione delle misure adottate erroneamente nei confronti dei veicoli a motore più vecchi. Dimostrando gli effetti reali dei vecchi diesel sull'ambiente. Gli interessi automobilistici, ad esempio, hanno dimostrato in precedenza che possono prevedere con precisione i risultati. E coloro che sono coinvolti nella politica ora hanno l'opportunità perfetta di applicare la politica del diesel in maniera proporzionata.