VW Scirocco GT. Impressione di un classico in ottima forma

A volte il sangue striscia dove non può (o segretamente può) andare. Peter de Roy possedeva già alcuni bellissimi classici. Ma ad Auto Gorredijk si è imbattuto in una VW Scirocco 1.5 GT del 1980 in condizioni nuove e con 45.000 km sul contachilometri. Peter ha fatto il suo passo. E abbiamo guidato il coupé VW appena consegnato in Belgio con la bellissima firma di Giugiaro.

Non molto tempo dopo le avventure di Creme21 Youngtimer Rallye con il VW Golf Cabriolet Quartett, usciamo di nuovo con una creazione Karmann. Karmann? Sì, lì sono state costruite tutte le Scirocco di prima e seconda serie. Eppure dubitiamo di trovarlo per un momento quando vediamo una targhetta identificativa sotto il cofano. Questo perché c'è D'Ieteren. Era stato un importatore VW per molto tempo nel 1980, in precedenza aveva venduto lo stabilimento di Vorst alla Volkswagen, che per un po' vi costruiva anche automobili.

Per un momento c'è l'idea che Karmann, in consultazione con Volkswagen, abbia esternalizzato brevemente l'assemblaggio della Scirocco a Vorst durante l'ultimo anno di costruzione della prima generazione. L'idea nasce perché la Scirocco II era allora nella fase finale di sviluppo a Osnabrück e Karmann potrebbe aver avuto bisogno di spazio extra. L'esperto VW Paul Peeters (lo conosci da molti rapporti AMK del passato) decifra l'enigma abbastanza rapidamente. La sua risposta è chiara e tu l'hai letta Auto Motor Klassiek numero 3-2023.

Tutto di questa macchina è ancora bellissimo. Questo vale per la tecnologia, l'interno e anche l'esterno. Non riscontriamo assolutamente segni di utilizzo. Questo ovviamente ha a che fare con la conservazione e il chilometraggio vergine della VW. Ciò che ha aiutato è che dopo l'estate del 1977, Karmann ha principalmente adottato migliori misure di prevenzione della ruggine. Il timbro Karmann significa anche che la qualità costruttiva è stata ben fatta. Oggi lo Scirocco ne beneficia ancora. Tutto sembra, si sente e funziona solido. Lo noti nel modo in cui le porte, il cofano e il portellone si chiudono. E all'interno tutto è quasi come nuovo. Facciamo il nostro ingresso nella VW. La promessa di guidare la Scirocco è mantenuta.  

Questa Scirocco risale all'ultimo anno della prima serie, perché il suo successore apparve nell'autunno del 1980. La prima generazione di Scirocco non è stata costruita così a lungo. Tuttavia, il design della Scirocco sembra ancora fresco, dinamico e nitido. Il design accattivante si adatta a tutti i tempi. E anche nel 1980 era ancora desiderabile. Durante quell'anno, l'auto di Peter fu consegnata nuova al suo primo proprietario belga. Lo Scirocco ha effettuato solo di recente la traversata verso i Paesi Bassi. Tramite Auto Gorredijk è arrivato nelle mani di Peter de Roy, che ha riservato un bel posto alla Scirocco GT a Schalsum. 

La Scirocco e la Golf hanno una carrozzeria completamente diversa l'una dall'altra. Eppure si vede che sono parenti indiscussi. Il caratteristico quadro strumenti con i profondi contatori rotondi, la disposizione delle leve e delle funzioni di comando, la radio di alto rango: è una tariffa piacevolmente familiare. Nella versione GT del passato si vedono anche ritornare alcuni elementi della Scirocco (e della Golf) GTI. Ne sono un esempio la consolle centrale vicino alla leva del cambio, il volante sportivo con calotta centrale incassata, i sedili e i materiali dei rivestimenti. L'arredamento offre una buona seduta e questo aiuta a trovare una buona posizione seduta.

Inizialmente - dopo l'ingresso - l'headroom sembra molto limitato. Questo ha tutto a che fare con il taglio basso del bel corpo. Tuttavia, riesce sicuramente a creare spazio sufficiente per il corpo e gli arti, senza assumere una posizione seduta forzata. In effetti, è eccellente. E questo vale anche per l'accessibilità e la logica struttura operativa delle leve e dei pulsanti. Tuttavia, la percezione dell'ambiente - per via della carrozzeria completamente diversa e del suo taglio basso -
più sportiva e compatta che in una Golf di questi anni.

L'abbiamo già detto: la Scirocco è come nuova, e si guida così. Inoltre, l'auto sterza molto facilmente e in senso comunicativo, il sistema di sterzo non assistito funziona molto pesantemente e bene. Segue i comandi da vicino e con un ritardo appena percettibile. Innestare e frenare è un gioco da ragazzi, quasi con il pilota automatico e con feeling. Il robusto telaio lascia poco spazio al rigonfiamento, le caratteristiche di molle e smorzamento sono molto equilibrate e funzionano comodamente in modo dinamico. Noterai anche che le ruote mantengono un ottimo contatto con la strada. Il motore da 70 CV DIN (1457 cc) riprende sicuramente bene a partire dai 1500 giri, e poi conserva a lungo gran parte della coppia massima (110 Nm a 2500 giri).  

Le quattro resistenze si possono resistere con decisione e sentimento, e mostrano una bella sovrapposizione. Il motore funziona abbastanza a 100 chilometri all'ora. Sopra i 100 chilometri orari il rumore del motore (anche in quattro) diventa penetrante. Ci manca una quinta marcia, anche se (soprattutto vista la curva di coppia) una riduzione finale più lunga e rapporti del cambio ancora migliori avrebbero offerto conforto. In realtà, anche la mancanza della quinta resistenza è l'unica critica.  

Su tutta la linea, tuttavia, si nota quanto valore Karmann abbia attribuito al concetto di qualità costruttiva. Soprattutto con la Scirocco I della serie Facelift, tutto funziona perfettamente e l'auto sembra molto rigida e solida. Non senti uno scricchiolio o un crepitio. Questa macchina è molto ben assemblata, sembra idem e marcia davvero bene. E quindi capiamo benissimo perché Peter de Roy abbia acquistato questo ottimo Scirocco.