Lo scorso fine settimana ci sono state gareggiare a Zandvoort, ma in passato il DTM era migliore, migliore, più divertente e più fresco. La ragione è semplice.
La Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft esisteva da 1984 a 1995. Il campionato è stato il diretto successore della Deutsche Rennsport-Meisterschaft, che esisteva da 1972. È stato un vero campionato di turismo, con vetture come la Rover Vitesse, la BMW 635 CSi e la Volvo 240 Turbo che appaiono all'inizio. I campi di partenza erano affollati; in 1988 all'ultima gara della stagione, a Hockenheim, all'inizio della gara erano presenti non meno di 46. Tuttavia, questo numero diminuì rapidamente, perché una volta che i produttori fecero la loro apparizione, i costi aumentarono enormemente. Ciò significava che le auto 1992 stavano ancora partecipando all'ultima gara di 27 - poco più della metà di quattro anni prima.
Macchine di produzione
La BMW iniziò con veloci M3, la Mercedes ebbe versioni veloci dell'190, mentre Audi iniziò con il V8. Quest'ultima era con il suo 3,6 litro V8 e la trazione integrale totalmente diversa dalla BMW a trazione posteriore e Mercedes con 2,5 litro a quattro cilindri, ma c'era un grosso problema: le vetture erano basate su auto che si potevano acquistare presso il rivenditore dietro l'angolo. Tuttavia, i costi sono aumentati enormemente e ciò ha causato l'interruzione del DTM nel mid -XXUMX. I costi per mantenere attivo un team DTM erano ora paragonabili a quelli di un team di Formula 90.
Salsiccia uniforme
Dopo un'assenza di pochi anni, il campionato in 2000 ritorna sotto il nome di Deutsche Tourenwagen-Masters, sebbene dal momento che 2005 sia usato solo il nome DTM; quindi non è più un'abbreviazione. L'intenzione questa volta è di mantenere i costi notevolmente inferiori. Chiunque abbia visto le unità di ospitalità a Zandvoort lo scorso fine settimana non può immaginare che sia così. La competizione al giorno d'oggi va tra Audi, BMW e Mercedes. Tuttavia, le auto non sono più auto come le trovi al rivenditore. Al contrario, non hanno più niente a che fare con questo.
Tutte le auto hanno una monoscocca in carbonio con una gabbia in acciaio. Inoltre, è obbligatorio utilizzare un V8 con un angolo di gradi 90, in combinazione con la trazione posteriore. Chiunque richieda un RS5 con trazione posteriore presso un concessionario Audi torna a casa da una fiera fredda. Se si tenta di ordinare un M4 con un V8 presso il rivenditore BMW, ciò non accadrà. E se chiedi al rivenditore Mercedes un C 63 AMG con monoscocca in carbonio, probabilmente ti guarda con occhio vitreo.
Ecco perché il DTM è stato molto migliore negli anni '80 e' 90: un vero campionato di auto da turismo con macchine reali. Una corsa in taxi in un DTM E30 M3 ha confermato che: un motore in grado di gestire le rivoluzioni 9.200, un'auto che scorre e scivola, è una corsa. Molto più bello di quella nuova salsiccia DTM. Caro DTM, possiamo avere un campionato del genere come prima?
