Wagenfolks Moviemeting. Raffreddato ad aria in una prospettiva diversa

Torna a 22 lo scorso settembre. Wagenfolks di Drachten, insieme a Slieker Film, sta organizzando un gioiello di un evento a Leeuwarden. Immediatamente diventa chiaro che Michel e Jan Willem insieme ad altre persone di Wagenfolks hanno escogitato qualcosa di molto speciale. Sul Wilhelminaplein a Leeuwarden c'è qualcosa di speciale, un carrello pre-bellico estremamente raro, sappiamo di cosa si tratta, ma nel giorno pieno di sole diversi visitatori e passanti casuali non sanno assolutamente cosa vedono. Per non parlare della storia di ciò che vedono.

Nel frattempo, i proprietari si riuniscono con vari Volkswagens raffreddati ad aria per parlare della loro passione e mostrare le loro auto al pubblico. I fan della VW si stanno preparando per la seconda parte del dittico: la proiezione del film How I lost my Beetle.

Quel film è speciale, l'elaborazione visiva del lavoro di una vita del giornalista investigativo Paul Schilperoord. Era venuto a Leeuwarden insieme alla sua affascinante e affascinante Angelique, e aveva con sé anche un altro trofeo: lo Standard Superior. E quel carro del 1933 è ancora un altro simbolo del lavoro di una vita di un altro nome carico di lontana storia automobilistica: Josef Ganz. E in condizioni quasi restaurate, l'auto si esibisce a Leeuwarden, che ha ritrovato il suo antico splendore in Romania. È circondato dal pubblico e più tardi anche da numerosi Volkswagens raffreddati ad aria.

C'è una buona ragione per questa combinazione, Paul Schilperoord ha trascorso anni a ricercare sfondi e ha creato un archivio che stava solo crescendo di dimensioni. Un archivio con molti articoli della storica rivista Motor Kritik, a cui era affiliato Josef Ganz. Con i microfilm, con molti altri materiali dai quali lo sviluppo del concetto base di Wagon for the People è fortemente associato a Ganz, creatore del Maikäfer che divenne il punto di partenza per il successivo bestseller di Wolfsburg.

Più tardi parliamo con Schilperoord, che mantiene stretti contatti con i familiari di Ganz, ha scritto un libro su questa storia, ha un secondo libro in lavorazione ed è anche molto convinto che Ferdinand Porsche abbia fatto uso dei principi van Ganz, che non era solo un giornalista automobilistico, ma anche un ingegnere. Un ingegnere critico, inoltre, che vide il lavoro della sua vita dirottato in parte a causa del sangue ebraico.

È incredibile che qualcuno sia così coinvolto nella storia, che abbia radicato l'ambizione giornalistica di Schilperoord, che da bambino era un Kevergek e voleva sapere tutto sulla storia delle sue origini. “Ho fatto un approfondimento e spesso mi sono imbattuto nel nome di Ganz. È lì che è nata l'origine della mia ricerca, che in realtà è ancora in corso. ”Schilperoord ha scritto un libro (il segreto della Volkswagen di Hitlers) ed è stato girato. Quel libro è cibo per gli storici delle auto, completamente documentato e rivelatore. Il film è un'immagine sorprendente e la storia di persone e ambizioni sconosciute viene fuori in un modo insormontabilmente sensibile.

Più di 100 la gente vede il film nel film esaurito Filmhuis, piccolo dipartimento nel bellissimo Museo delle Fritture. Successivamente ti senti stupito, a volte qualche sospetto, la comunità VW raffreddata ad aria genera buone domande, alle quali Schilperoord risponde con pazienza ma in modo decisivo. Bene: "Ganz non ha inventato tutto, ma ha composto un'assemblea e ha elogiato i progettisti delle cose che hanno portato alla sua idea".

Lo scarabeo divenne grande dopo la guerra. Gli Alleati costruirono tutto, il maggiore Ivan Hirst ebbe un ruolo chiave e fu alla base di un clamoroso successo di vendite per il Maggiolino, che a sua volta fu di nuovo il punto di partenza per altri modelli che sono stati a lungo classici. E sono distribuiti in molte capacità. Originale, personalizzato, come camper, come food truck, come oggetto pubblicitario o come base per l'esposizione. I Volkswagens raffreddati ad aria possono avere tutto, parlo con Bonne e Nynke che sono venuti con cose separate, come una variante di Tipo 3 con sospensioni pneumatiche e una VW 1200, con motore 1192 cc e 108 HP. Un'altra volta? Con motore 1192 cc e 108 HP. Un po 'di aspetto da topo e un grande Turbo nella parte posteriore, va bene. Parlo con i proprietari dei furgoni T3 in varie impostazioni.

Raffreddato ad aria, una sola Audi e una Trabant, la presentazione di splendidi coleotteri originali: è come se, come tutti i visitatori, si inchinassero profondamente alla Superior Standard. E con questo anche per il suo designer e l'attuale proprietario, che è andato molto lontano per ottenere la sua auto speciale in questo stato. E andò molto oltre per far emergere la vera storia dello sviluppo della Volkswagen. Impressionante, molto impressionante.

Grazie a Wagenfolks, Slieker Film e Paul Schilperoord

In primavera pubblicheremo la nostra intervista con Paul Schilperoord