Motori Wankel Un'occasione persa?

Motori Wankel così. Perché ne abbiamo appena visto uno. Ai motori di GeKra a Dieren è un ex motore della polizia di Norton Wankel. E il motore che ha quasi causato la bancarotta di Suzuki, il RE5, ci siamo cavalcati sopra e abbiamo goduto del suono unico del motore "rotondo".

I motori Wankel persero la barca

Ma il concetto di Wankel non ce l'ha fatta. Un consumo elevato di carburante e olio, l'inefficacia termica in modo tale che la velocità può essere grossolanamente letta dal colore rosso del sistema di scarico. Anche l'usura delle strisce di tenuta era una cosa.

Fino a circa 1970, le tenute tra gli angoli del rotore e la parete del tamburo presentavano ancora molti problemi (i motori tendono a consumarsi notevolmente a questo punto). Da circa 1970 questi problemi sono in gran parte risolti e il Wankel è affidabile quanto un tratto 4 dello stesso periodo.

Ma prima c'era la speranza

Ma quando il motore Wankel era lì, ha attirato l'attenzione di molti produttori di motori. Perché l'idea è stata grande: un motore piccolo, potente, privo di vibrazioni con un minimo di parti mobili. Un motore anche i cui costi di produzione sono bassi. Quale produttore di motori non lo stava aspettando ora.

Quindi c'era un gruppo di produttori di motociclette che andavano a caccia di blocchi di motociclette. E sono venuti (su licenza) da NSU e Sachs. I prototipi che ne sono derivati ​​sono stati spesso prove divertenti, proprio come le cose più aperte da un'era pionieristica. E il primo motore di wankel? Era in un IFA / MZ. Anton Lupei, il designer Erich Machus e il collaudatore Roland Schuster insieme ai tecnici Hans Hofer e Walther Enert hanno realizzato un motore rotativo nella sezione di biciclette di un MN BK 351. Il potente motore 24 pk è stato accoppiato al cambio MZ esistente, che era altrimenti identico a quello della BMW R25. Questo prototipo è stato testato seriamente. Esiste ancora e attualmente ci sono più di 38000 chilometri sull'orologio.

Fare shopping

Il secondo prototipo fu realizzato nel 1965, utilizzando l'ormai ben sviluppato motore Fichtel & Sachs Wankel, disponibile in tutto il mondo da quell'anno. Fichtel e Sach erano il secondo licenziatario e Sachs usava il motore Wankel come un piccolo motore leggero per cose come tosaerba e motoseghe. Ma per gli ulteriori sviluppi che erano necessari per controllare l'usura delle strisce di tenuta nel blocco e la temperatura di esercizio estremamente elevata? Semplicemente non c'erano abbastanza soldi nei contanti di MZ per quello.

In 1972, Yamaha ha ottenuto una licenza Wankel e un prototipo è stato rapidamente realizzato, il RZ201. Questo è stato presentato al Tokyu Motor Show. Il rotore Twin 600 cc era raffreddato a liquido e consegnava un impressionante 66 hp alle rivoluzioni 6.000. La moto sembrava ottima, ma il fatto che fosse ancora lontano dalla pratica era evidente, tra le altre cose, dalla mancanza di scudi termici nella sezione di scarico.

Suzuki è quasi in bancarotta

In 1973, Suzuki ha presentato il RE5 al Motor Show di Tokyo dopo un periodo di sviluppo di tre anni. Il suo design è stato vissuto come strano. Ma fu perché Suzuki Giorgietto aveva ingaggiato Guigiaro, il designer di automobili, per l'aspetto del cruscotto. Per il resto, la macchina assomigliava molto alla Suzuki GT750. Il RE5 era pesante, costoso, complicato e assetato.

Nel 1974 Fichtel & Sachs realizzò l'Hercules W2000 con un 294 cc. Motore Wankel da 20 cv (successivamente 32) raffreddato ad aria con un solo rotore. E quella Hercules è stata la prima motocicletta Wankel prodotta in serie.