Moto Guzzi produce gemelli V pesanti da 1967. E quei primi grassi Moto Guzzies ora sono altrettanto affidabili e dispiegabili come nei loro giovani giorni. E nel frattempo, sono stati valutati come classici e hanno un prezzo ragionevole. La guida classica di Guzzi è anche possibile su un budget anorex. Perché i "piccoli" gemelli V di 350-750 cc? Sono molto economici a buon mercato. Mentre loro sono veri Guzzis.
La serie di gemelli V leggeri (er) è nata in 1977
All'inizio erano due modelli: il V 35 e il V 50. 350 era destinato principalmente al paese di origine a causa di problemi fiscali. 350 cc non è in realtà qualcosa per allontanare le vocali. Gli 350 non sono venuti nella nostra direzione in massa. Quindi attorno a 1980 c'era un divario abbastanza grande tra i modelli 500 cc e il più pesante 850 cc Guzzis.
La direzione ha deciso di risolvere questo problema producendo un bicilindrico a V 1981 cc in 650, la Moto Guzzi V 65. Solo al margine: una volta ho comprato un V65 con un cuscinetto a gomiti svasato per pochissimo. Questo problema sembrava semplice da risolvere. NON! Moto Guzzi non ha fornito cuscinetti inferiori e non è stato possibile vaporizzare o saldare le feci. E un altro albero motore? Non è stato trovato. In 1985, i modelli 850 cc sono stati quasi tutti sostituiti dalle unità cc 1000, così che il "gap" è cresciuto di nuovo e c'era bisogno di un modello cc 750.
La piccola Moto Guzzis spazia dai normali modelli touring "nudi" con un carattere leggermente classico a macchine veramente sportive come il Lario 650 con le sue teste a otto valvole. Quelle teste erano una cosa dei primi otto battenti. Hanno davvero rotto a causa del componente di gomma nello stelo della valvola. Ecco perché "molto" funziona ancora da casa con modelli a otto valvole con testate a due valvole.
A proposito, cose carine, quelle di Lario
E poi ci sono naturalmente gli 500 della Nato che sono divertenti per le persone con la fobia della strada. Un'altra cosa della piccola Moto Guzzis. La forcella posteriore è montata nel blocco. Anche l'articolazione universale del cardano vive nelle vicinanze. Un giunto universale usurato può avere così tanto gioco da tagliare la gamba della forcella posteriore. Cardan Drive è a bassa manutenzione, non richiede manutenzione. Inoltre, gli autobus con inserti in acciaio sono stati ideati dal mondo degli appassionati per evitare che la forcella in lega si rompa.
Il V50 ma anche il v50 I-III rimangono raccomandati
Certamente perché sono semplicemente non costosi, mentre sono moto molto reali. Ma 100% italiano. Qualcosa che dovresti fare attenzione a Moto Guzzi da 80 è la qualità relativamente scarsa della marcia del cambio; a volte è sufficiente una doccia a pioggia per disattivare correttamente la luce e avviare gli interruttori. Un'altra cosa su cavi e spine: le accensioni Motoplat erano conosciute perché si rompevano. O lo erano. Ci sono alternative Metti in conto l'acquisto di questo durante l'acquisto del motore dei tuoi sogni.
I modelli 'personalizzati'?
Ricordano a molte persone qualcosa di piccolo che fa troppo per sembrare americano. Un bambino che cerca di sembrare duro. Anche loro non sono molto grandi. Le grandi California possono sembrare americane.
Questi leggeri look-a-like americani vengono solitamente acquistati per il cambiamento per rendere Caféracers, bobber, streetfighters o altro inconveniente. E questo è davvero un peccato.
